melbu

Есть еще такая фотка http://www.autodeltashop.com/images/J5%20engine.jpg В существовании интеркулера здесь больше верится.

То что контроллер нужно подправить, это факт. А трансмиссии практически пофиг.

За что купил, за то продаю The Brera J5 3.2 C’s dedicated supercharger unit with intercooler is supplied by Rotrex

Это фотка Альфа-Ромео Брера (типа 159, только купе). Двигатель изначально тот же самый что у Антары. Доработаны головы и картер. 352 bhp and 435 Nm Кит включает в себя компрессор Rotrex C30-94 и интеркуллер Цена кита порядка 350 000 рублей.

Andre, вы можете сделать свой сайт и там развернуть форум. Самостоятельно его администрируйте, чтобы было всё как вам нравится. В этой ветке уже 100500 раз выяснили, что единого перечня работ GM не публикует. НО если вы обратитесь к ОДу, то он вам по вину распечатает из тиса графики техобслуживания вашего автомобиля, действительные на момент вашего обращения. http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/180-to-1/page__view__findpost__p__109910

И называется просто Dynamic Performance Control

Я конечно могу ошибаться, но есть большое НО Эта картинка взята из TIS и вероятно соответствует схеме отопителя Антары Эта картинка взята мною с форума хундаяфилов с целью что где на предыдущей картинке Из этих картинок я делаю вывод, что при типично корейской схеме невозможно на стекло подавать воздух холоднее чем в ноги. Для сравнения схема климатической установки европейского автомобиля PS Не помню к чему это я, но я просто не могу молчать!

Вы у этого абзаца знака "*" нет случайно?

Преимущество иксов в блокировке межколесных дифов

Привод компрессора может быть от чего угодно, и электричество получено то же любым способом. Соотношение затраченной и полученной энергии это не изменит. Вы вообще не туда копаете. Там суть в том, что теплоту из одной среды мы забираем и передаем другой среде, затрачивая при этом энергию на привод компрессора.

Смотря что с чем сравнивать. Сплиты зимние для жилого дома не очень подходят по ряду причин. Если городить хедмейд на пропане, то цифры получаются хорошие за счет довольно низкой температуры конденсации (28-30 градусов, по сравнению с 40-45 у сплитов) Если сравнивать стоимость системы под ключ, то ТН будет стоить как хорошая традиционная система отопления с теплым полом. Но это если не учитывать стоимость подключения газа. В принципе можно испаритель "закопать", тогда от температуры на улице вообще зависить не придется. Но дороже и там целый пучок технических проблем. Знаю два варианта решения. Один надежнее, другой эффективнее.

При том, что атом водорода по сравнению к кристаллической структурой любого твердого вещества выглядит как семечка по сравнению с сеткой футбольных ворот. Чтобы сохранить водород, металлическую чушку пропитывают им как губку. Всё очень непросто короче говоря.

Я бы предложил сначала сравнить модель кристаллической решетки, например, железа с атомом водорода в том же масштабе. После этого можно будет обсудить перспективы использования водорода в автомобильном транспорте.

Там даже написано, что Теплопроизводительность полупромышленных систем Mitsubishi Electric серии ZUBADAN сохраняет номинальное значение вплоть до температуры наружного воздуха -15°С. При дальнейшем понижении температуры (а завод-изготовитель гарантирует работоспособность системы до температуры -25°С) теплопроизводительность начинает уменьшаться. Там где-то в недрах мануала есть информация, что при -30 COP равен двум. И это при полных нагрузках, при частичных коэффициент использования энергии еще выше. И у многих ведущих производителей подобной техники есть похожие решения с аналогичными характеристиками. У Daikin система называется Altherma. У MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES серия Q-TON, у упомянутого выше Mitsubishi Electric серия ZUBADAN. Все они специально сконструированы для работы в таких режимах. А у вас, магнитчик, очевидно в этой области есть значительный пробел. Есть еще вот такой вариант: http://melbu.livejournal.com/85756.html В данной случаи сравниваем затраченною электрическую и полученную тепловую.

Первый попавшийся блок открыл специально для вас http://www.mitsubish.../pac.php?m=2711 Обратите внимание на первые две строчки технических характеристик Холодопроизводительность, кВт 10.00 Потребляемая мощность, кВт 2.786 В общепринятом понимании КПД почти 400% PS Не хотел вас шокировать

Только вот без магнитолы кнопки то же работают. BC управляют, например. Из чего следует, что кнопки подключены не к магнитоле, а к кузовному контроллеру.

Примерно 20 лет назад появились первые мобильники. Большие и дорогие. А 14 лет назад билайн начал продавать коробочные наборы телефон + тариф за пару сотен баксов. А еще через 2-3 года мобильники появились буквально у всех. Электромобиль, это лишь одна из возможных альтернатив, если вообще жидкому топливу нужна альтернатива. У жидкого топлива есть как минимум одно неоспоримое преимущество - оно очень удобно в мелкой расфасовке, в отличии от электричества или любого газа (включая водород) Сегодня мы имеем Теслу. Пробег на одной заправке 600, по пробкам 300. Как у Антары. На счет отсутствия необходимых мощностей. Вот у Антанты моей, например, мощность 227 лс. КПД порядка 50% в самом оптимальном режиме. В реальных условиях езды я использую в среднем 20-30% максимальной мощности, причем гоняю движок в режимах, где КПД мягко говоря не оптимален. У электродвигателя КПД всегда под сотню. Кроме того электромобиль имеет возможность рекуперировать энергию при торможении и заряжать свои аккумуляторы. В итоге если сравнить потраченные Теслой электрические килоджоули и килоджоули сожженного бензина традиционного автомобиля, то разница будет в разы, если не на порядок. Заряжать Теслу нужно долго. Предполагается, что заряжать её разумно ночью .А ночь, это такое замечательное время, когда энергетики ощущают провал энергопотребления. Т.е. мощности простаивают. Как раз этот провал могут сгладить электромобили. Есть проблемы зимой. Хотя, если подумать, точно такие же проблемы есть летом у всех автомобилей, и решаются они кондиционером. При острой необходимости можно запустить кондей в реверс и получать тепло. Причем это будет раз в пять эффективней, чем греть салон ТЭНом. По крайней мере современные системы, ориентированные для работы в режиме теплового насоса при -25 работают с COP2 (200% кпд). Да, климатическая установка электромобиля будет сложнее, но космические технологии для этого не нужны. Всё что нужно, уже есть. Вопрос по сути уже даже не в увеличении мощности батарей, а в удешевлении всей конструкции. После этого ничего не мешает электромобилю стать массовым.

-30 - это вполне решаемые технические моменты А по поводу заряжать, то достаточно представить, что не все в этом городе нищеброды, забивающие своими ведрами все дворы. Некоторые имеют электрофецированные гаражи или электрофецированные же парковки.

Я этих ребят не сильно перевариваю, но в данном случаи речь о машине Понятно, что Антара тут рядом не стояла. Но будущее городского автомобиля именно такое. 2-5 лет вполне реально. Как раз столько, сколько я собираюсь эксплуатировать Антару.

Так JetLi назвал оптимальный ход мысли. У SRX с рестайлинговой Антарой идентичная шина и платформа. Рейка скорее всего тоже одинаковая. И физически и по электронике должны подойти. Плюсом у SRX подогрев встроенный.

Те скобки, которые я вижу на картинке, не хрена не подойдут. Зачем покупать неподходящие, когда проще спереть электроды. Ну или если ваще олегарх, можно купить вязальные спицы подходящей толщины.

Это он с шушарами перепутал.

А вот кроме шуток, у меня, например, папа мой пришел к обоснованному выводу, что на одной из его машин гораздо разумней круглый год ездить на зимней липучке. Но только у него пробег на это машине прибавляется по 4-6т в год. Три года один комплект. Меняя резину по сезону шесть лет всё равно не прокатаешься.

Обстуканный электрод 3,5 мм - 2 шт

Одна часть тубки видна при снятом бардачке. Другая вставлена в блок климата. Нужно как минимум вынуть гавнитолу. Не помню, дотянитесь вы до тубки. Чтобы совсем вынуть блок климата, нужно снять боковые молдинги бороды .Под ними крепления блока климата.