melbu

Если какой ни будь обиженный таможенник сфотографирует проезжающую Антару, которая по документам SKD, скандал будет такой, чтол мама не горюй. Кроме русской таможни ,там еще и польская в деле. Кроме Автотора нужно еще и Полякам недоплачивать, раз уж экономим. Один оборзевший служака перед пенсией ломает всю малину и топы европейского и азиатского GM идут в лучшем случаи в отставку с волчьим билетом. А на Автоторе еще и BMW с KIA собирают... Относительно недавно скандал был с Мерседесом. Типа в России давали откаты. Здесь это не освещалось, но в Европе скандал в СМИ разтирожировали во всех красках. Многие топы реально огребли. А это мелочь по сравнению с международными таможенными махинациями. Так что поверьте, разбирают и собирают.

Отговаривать не буду, Ха5 хороший мобиль. И дизель можно купить не убитый, скорее всего. Но вот надо понимать, что колесики на нем то же придется поменять, с дверью на первых x5 то же были проблемы. Машинка интереснее для криминала, т.е. выше вероятность угона или риск лишится внешних деталей. (это я по себе знаю) Последнее можно компенсировать страховкой, но и она то же подороже стоить будет. Ну и имейте голову на плечах, двукратную экономию на топливе вы не получите. 25% от Антары в пределе. Даже не закладывайте сей факт. На налогах вы то же не сэкономите Т.е. экономического смысла нет никакого. Но это же BMW. Но только X5 с дизелем 230 лс не обладает теми качествами, за которые любят BMW. Итого, у вас проблема с дверью (6 тр) и в будущем с цепями (30 тр). За Бэху придется доплатить 200-400 тыр и привести в порядок еще сколько-то. И поддерживать менее свежую машину с приличным пробегом то же явно дороже, чем Анатру. Всё ИМХО, разумеется. Описываю исключительно со своей точки зрения целесообразность сего обмена. Лично я бы предпочел свежепригнанную из Германии трешку плюсом к Антаре. Это будет 700-900 тыров + по мелочи подкрутить 50 тыр. И тюнить её до упору.

Машина из Кореи идет собранная. Разбирается и упаковывается в Польше. Перевозится в Калининград и там собирается обратно. Прифит в том, чтобы не платить таможенные сборы, которые на новые автомобили составляют 48% от таможенной стоимости, но не менее 5,5 евро за 1 кубик. Чтобы машина считалась собранной в России, достаточно только свадьбы. Т.е. достаточно соединить силовой блок и кузов. И приходит на сборку всё с одной машины в одном контейнере. Все детали, кроме одноразового крепежа, устанавливаются те же и на те же места, где их устанавливали в Корее.

Черепаший ход в пробке обеспечивается за счет неполного включения планетарных рядов или неполного блокирования планетарного ряда на корпус коробки. Физически эту работу выполняют тормозной ремень и фрикционы. Так или иначе, фрикционы при этом постепенно истираются .Чем больше мы ползем, тем быстрее изнашивается фрикцион. Полного износа вероятнее всего мы не дождемся. Гораздо раньше продуктами износа забьется масляный фильтр и соленоидальные клапаны блока управления.

У 2,0 пробка дренажа уже сама сгнила бы давно.

Но вообще чем больше посадочный диаметр, тем тяжелее колесо при прочих равных. А зимние покрышки тяжелее летних. Кстати, при температурах ниже (каких то том) дорестайлинговая Атара отказывается разгоняться больше 160.

Насколько я понимаю конструкцию автомата, гораздо вреднее для него ползти на скорости.

Одна тысяча девятьсот восемьдесят третий год (тридцать лет назад) Первый серийный автомобиль с тачскрином

Причем здесь российская сборка? На Автоторе только двигатель вставляют и колеса прикручивают. Всё. Дверь заднюю вообще никто не трогает. И как ржавела она на дорестайле, так и сейчас ржавеет. Снимите у себя накладку и посмотрите.

Выход всегда есть. Вы за свои деньги нанимаете эксперта, который в разных режимах проводит инструментальную диагностику и формулирует проблему. Далее вы идете к юристу и он оставляет претензию, обосновывая недостаток как существенный. Ну и дальit решаете проблему полюбовно или в суде.

У меня не случайно картинка этих штуцеров нашлась, я в своё время копал эту тему. Могу сказать, что при снятой трубке с тройничка на фотке движение воздуха практически отсутствует.

Вот тут интересный момент. С одной стороны, чем сильнее обдув датчика, тем точнее он будет измерять температуру, и живее реагировать на её изменение. Но с другой стороны, чем расход воздуха меньше, тем медленнее датчик будет зарастать пылью. Короче, нужна некая золотая середина. Но ясно одно - скорость воздуха должна быть, и по возможности быть постоянной. И уж точно при любой скорости вентилятора воздух должен идти от датчика, а не наоборот. А я, как человек имеющий отношение к элеваторам и эжекторам, имею сомнение, что реализация замысла корейского инженера реализована на достаточном уровне.

В принципе, радикальное решение поставить на эту трубку вентилятор. Вроде JetLi кое кто на нашем форуме такими вентиляторами торгует.

Датчик в блоке управления климата. По задумке, чтобы иметь точные представления о температуре воздуха в салоне через этот датчик принудительно создается движение воздуха. Но устройство для создания этого движения не совсем совершенно. Вероятно у вас при достижении заданной температуры уменьшается скорость вентилятора, эжектор перестает работать нормально, в итоге по трубке воздух идет от печки к датчику. Датчик купается в теплом воздухе, блок управления решает, что в машине жарко...

У меня есть большой вопрос по поводу того, как в этой трубке создается тяга. В этом месте у вентилятора сторона нагнетания. Воздух через этот штуцер идет из печки, а не в неё. Второй патрубок в принципе предназначен для подключения заслонки охлаждения перчаточного ящика, на сколько я понимаю. Сам тройник представляет из себя эжекционное устройство. Воздух идет из печки в свободный штуцер ,чем создает разрежение в трубке.

Не эта ли трубка?

Заехать к мотористу, чай не в глуши живете.

Перед бабами гарцевать же!

Можете не гадать. На дорестайле если зажать ручник и попробовать тронуться, то задние колеса не будут волочиться, как у переднеприводника.

Я могу сказать за себя. На летней резине на сухом асфальте буксонуть колесами не получается, как тапку не дави. На зимней резине при вывернутых колесах ощущаю, как наружное колесо немного пробуксовывает. Но втакого, чтобы и на первой, и на второй пробуксовывали колеса, такого не было и до ранжировки. По Torque разгон по сухому асфальту укладывается в 9,5 секунд стабильно. Думаю ,что если специально подготовиться, выкинуть всё из багажника, с пустым баком, с новым фильтром и т.п., то и в 9,0 уложусь.

GLK дорог и не удовлетворяет моим эстетсвующим чуйствам прекрасного. 320 и 318 одинаково колбасятся. В этой категории брендов мне особо разгуляться не по карману. Сига обновленная мне в принципе нравится. Но дизель я не пробовал, даже рядом не стоял. И внутри есть какое-то ощущение тесноты. Ну и поднадоели уже опеля.

Если мерить и сравнивать с паспортными, то нужно это делать в ручном режиме. Не знаю, как на 3,0, но на 3,2 стока (по GPS) достигается на 2-й передаче, на на автомате, на 3-й. Разница в цифрах 1,5 секунды.

Ну, то есть всё сводится к тому - нравится/не нравится. Подходит с учетом тараканах в моей башке, или не подходит. Например, я и Ети. Практичный семейный автомобиль приличного происхождения. Сугубо из практических соображений рассматривал бы в качестве покупки вообще. Но с другой стороны заморочки с роботизированными коробками и бензиновыми дрыгателями. Не достаточно брутальную внешность я бы пережил. Рассматриваю полноприводные пузотерки с автоматом и минимальными расходами на топливо. Посмотрел внимательно BMW 3-й серии. Смотрел в Риме, Неаполе и в Соренто в течении недели. Отличное драйверское шасси, удобный и крепко сбитый аппарат. Но дизельный двигатель своими вибрациями и характеристиками разочаровал. Внешность более чем брутальная, но по мне так даже несколько вульгарная. Настоящую C-шку рассматриваю. Но про двигатели ничего сказать не могу. Но главный недостаток - смена поколений. Не хочется брать сейчас машину, которая через пол года станет "предыдущим кузовом.