melbu

Вообще, это не датчик освещенности, а что-то типа датчика радиационной температуры. В идеале поверхность черного шарика должна быть вообще непрозрачной. http://www.fuehlersysteme.ru/media/images/temperature-overview/strahlungsfuehler.jpg

Во-во. После Астры как раз и видны проблемы.

Чтобы точно определить условия начала запотевания стекла, нужно знать температуру и влажность воздуха, выходящего из "печки" и температуру внутренней поверхности стекла. Это всё контролировать неразумно. Проще, зная наружную температуру и режим работы климата определить сколько воздуха должно идти на лобовое стекло, чтобы исключить саму вероятность образования конденсата.

Датчика влажности нет ни в одном климате. Ну разве что в каких ни будь БэЭнВэ. Обычно логика климата предполагает в автоматическом режиме всегда дуть на секло, если на улице температура ниже (допустим) десяти градусов. Но такое ощущение, что корейские инженеры не в курсе, что где-то бывает ниже десяти и на стеклах может образоваться конденсат.

Банер не бесплатно тут весит. А еще на наш форум наплевать примерно всем ОДам.

Это тачконекты просят

У вас тачконект, а я пишу про DVD100. Попробуйте понажимать что ни будь. Если вообще ничего не получится и будете в отчаянии, инструкцию откройте в конце концов.

Я после покраски двери посадил эту пластмассовую накладку на 3М-овскую ленту (GT6008). Подробно процесс описан в блоге JetLi. Если лень ковыряться, можно обратиться к ребятам, которые локальные повреждения лечат. По крайней мере те у кого я спрашивал, привели мне целый список машин у которых есть подобная проблема, случающаяся по одним и тем же причинам и лечащаяся примерно одинаково. И будь машина 100500 раз оцинкованная, песчинки протрут любое покрытие в конце концов. Если песок может забиться между накладкой и ЛКП двери, он обязательно забьется. Пока накладка имеет подвижность песок будет царапать ЛКП. А накладка эта выполняет роль ручки, за которую мы дверь открываем. А крепится накладка на четырех тонюсеньких винтиках.

Наверное, надо было в юмор скинуть, ну раз тема зашла, то положу сюда Ну и чтоб два раза не вставать отмечу, что посещение Лаура-Тула очень неплохо оформляется в семейное путешествие выходного дня. Там же кремль, музей тульского оружия, музей самоваров. Не могу сказать, что всё это сделано в лучших традициях туристической индустрии, но если изначально положительно ко всему относиться, то удовольствие получить можно. При желании можно гида найти с машиной, чтоб от сервиса покатал и потом обратно привез. Как минимум такси девушки с рецепшн подгонят.

стрелочки вверх/вниз помоему, на самой голове

Я, честно говоря рукой над редуктором поелозил, почуял сапун кончиками пальцев. Возможность его выкрутить не опуская редуктор мне показалась нереальной. Но особо не бился с этим вопросоом. Кстати, вот поучительное кино на тему "вывести сапун и не знать проблем" http://youtu.be/aNxPHkLqOgA

А с чем туда лезть? Коброй, головкой, рожковым ключом....?

Я могу рассказать за свой случай. Причем мастер по гарантии знакомый чел, надо иметь ввиду. В анамнезе проблемы под пластиковой накладкой и с правой стороны в районе примыкания хромированной накладки к кузову. Еще есть пара незначительных кацак, в следствии нормальной и весьма аккуратной эксплуатации. (короче, сам накоцал коцак). Итого с точки зрения ОДа: Под накладкой вина GM 100% Коцки - вина клиента Скол и ржавчина в районе хромированной накладки результат неправильного зазора двери. Ответственность за регулировку зазоров лежит на клиенте. Именно так написано в сервисной книжке. Итого: ответственность (считай стоимость ремонта) делим пополам с GM. Только вот делятся пополам нормочасы, а расценки на эти нормочасы для меня и для GM довольно разные. В итоге мне быстрее и удобнее все сделать в знакомом сервисе. А по деньгам одинаково. Выводы: по двери лучше превентивные меры принять пока машина новая, если под накладкой всё в порядке. А если не в порядке, то перекрасить по гарантии как можно быстрее, а потом уже принять меры. Не плохо было бы на каждом ТО просить дилера проверить зазоры кузова, если цена этих работ приемлема будет. В этом случаи сколы на кромках никто не сможет расценивать как ваша неправильная эксплуатация.

Я делал ТО4 за 12000 (примерно) с их расходниками. Так мне в эти деньги помимо того, чего я не знаю, поменяли батарейку в ключе, смазали петли дверей и замки. Реально ничего подобного мне на антаре никогда не делали не на одном ТО больше. А еще я позже по регистратору выяснил, что в рамках ТО на моей машине совершали пробную поездку. Причем на за пивом и дошираком, а реально с целью выявить проблемы. Короче, то что реально предписано ЖМ-ом, похоже сделали. А в реальности, то что входит в понятие ТО у GM и то что понимает под этим ОД есть две большие разницы. Я далек от мысли, что именно объем реально выполняемых работ влияет на разницу в ценах на ТО у разных ОДов, но и не исключаю этого.

Лучше каким-то образом наловчиться чистить сапун. На одном из моих "больших черных жипов" в трубке сапуна наобразовывалось дохрена конденсата, который время от времени просачивался в картер редактура. В итоге через год вылил из картера коричневую эмульсию.

Это то же не исключено. Но надо понимать, что прежде чем проехать 40-60 км от салона, ваша машина из Калининграда ехала 1500 км на автовозе, а до этого по Европе тыщенку другую.

Главная причина в том, что между накладкой и панелью двери забивается песок, который рано или поздно стирает краску до металла. Если ничего не делать, рано или поздно в местах примыкания накладки будет голый металл. А коррозия будет стираться всё тем же песком, поэтому сам факт наличия проблемы можно и не зафиксировать визуально, если на машине постоянно ездить. А вот если машинке, особенно светлой, дать постоять на улице под дождем недельку другую, то ржавые подтеки дадут знать о проблеме.

Если в клочья расхреначеный - значит не пережил. Или как?

Я конечно досконально работу муфты не знаю, и ориентируюсь только на свои субъективные ощущения, на то, что говорится в TIS и еще на довольно подробный разбор сего вопроса на каптиваклубе. Исходя из этого я думаю, что муфта может работать только в двух режимах: 1. Правильном, когда введен код ранжировки и муфта работает так, как это задумывалось инженером. 2. В легком режиме, когда код ранжировки не введен и муфта работает в значительно зауженном диапазоне. (На каптиваклубе научились муфту немного тюнинговать, чтобы она раньше на полную блокировалась, но это мы не рассматриваем пока.) Короче, все эти познания не сочетаются с тем набором слов, которые вам произнесли сертифицированные специалисты по обслуживанию опелей. Ну то есть вообще никак. При этом я вполне допускаю, что код ранжировки сейчас заливается вместе с остальным ПО на заводе и поэтому конвейерные муфты идут без кода на разъеме. В конце концов в ПО у новых Антар, как я понимаю, поменялось довольно многое.

Понимаете ли.... Если у вас коробка постоянно связана с передней осью, а задняя ось через регулируемую муфту, то при полностью заблокированной муфте момент у вас будет распределяться между осями как 50/50. Это максимальный теоретический предел. 10 в перед, а 90 назад при нашей схеме невозможно даже теоретически. Т.е. диапазон работы муфты от 100/0 до 50/50. Причем при исправной работе системы это соотношение меняется автоматически и главное - плавно. Нельзя сказать, что у вас сейчас 70/30, ну разве только применительно к максимальной граничной настройке.

Рамки RCS лежат в сети AGA Вернее пару месяцев назад там увидел и купил себе.

Ну, на самом деле не только наши. Даже если по ссылке посмотреть, там, например, между черной шкодой и синим автобусом две машины припарковать нельзя на самом деле. Тот кто вторым припаркуется, из машину уже не вылезет. Другое дело, что можно встать точно в спот по линии, чтобы можно выйти из водительского места. Фотка будет не эффектная, но второй спот никто не займет точно. Хендай на последней фотке просто заныкался в тень. Если парковка пустая, то почему бы и нет. Я это к тому, что в половине случаев местные запарковались в такой ситуации примерно так же. И в этом нет особого криминала. Другое дело, когда наш отечественный водятел бросает свою повозку нарочито криво в совершенно безобидных ситуациях. Я иногда сохраняю себе в колекцию http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/18329061.16/0_81d2b_56f758bd_XL.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/9474/18329061.1c/0_8e684_5b2b19d2_XL.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/6203/18329061.14/0_7bb07_300bcd84_XL.jpg

Чтобы контролировать данные по среднему расходу, скорости и т.п. нужно запускать прогу при каждом запуске машины.

Дверь одна и та же Накладка пластмассовая одинаковая Прокладки меду накладкой и краской не появилось Крепления накладки какими были ,такими и остались Краска, не знаю, наверное та же. Хотя какая разница. В общем, я не знаю ни одной причины, чтобы у рестайла с этим было лучше, чем у дорестайла. На новой машине эту беду лучше предотвратить ,чем потом лечить.

Ну значит вы знаете, о чем я говорю