melbu

Сепар?

Да пожалуйста. 40 рублей/час. И гости сколько сможешь.

ГАРАНТ.РУ: http://www.garant.ru/news/1230307/#ixzz5Y9fAqDV5

Кино в тему Соответственно, максимум что можно получить от нулевика на моторе без других модификаций - усранный маслом MAF.

Задние омыватели то же без подогрева. Бывает конечно всякое, но не помню чтобы меня это сильно беспокоило.

Прости. Если сможешь. Мне не удалось найти камеру в штатное место с омывателем. Если бы было, я рукоделием не стал заниматься. Кстати, нет проблем вытереть камеру, подходя к машине. Есть проблема приехать куда ни будь и не иметь возможности камерой воспользоваться из-за слоя грязи. А выходить для этого нет возможности и желания.

Запилил омыватель на камеру Видео Подробности на драйве расписал https://www.drive2.ru/l/517555792308602078/

Не с американцем, а скорее с австралийцем. Но в данном случае происхождение и возраст мотора имеет второстепенное значение при определении каким топливом его заправлять. Я для примера взял два совершенно случайных мотора и выделил параметры, которые определяют требуемую детонационную стойкость топлива. Мотор А Рабочий объем 1,57, максимальная мощность 74,5 лс, литровая мощность 47,5 лс/л. Степень сжатия 8,5 Мотор B Рабочий объем 2,997, максимальная мощность 249 лс, литровая мощность 83 лс/л. Степень сжатия 11,7

Это раньше надо было.

Лямбды далеко не вечные детали, а скорее расходинк. Это то же надо иметь ввиду. Но допустим они в порядке. Если ошибка не появляется, значит можно предположить, что эффективность катализатора в пределах нормы. Каким образом это достигается? Может есть какой-то другой способ, кроме увеличения температуры, но мне ничего в голову не приходит. Вы заправлялись в течении долгого времени на разных заправках и точно знаете, что наличие ошибки зависит исключительно от сорта бензина, а не от расхождения качества топлива при разных заправках. На сколько я могу понять, реакцией блока управления двигателя на низкооктановый бензин - ограничение углов опережения зажигания. Может же быть такое, что на 92-м у вас недогоревшая смесь летит в выпуск, там догорает на катализаторе, увеличивая температуру и эффективность последнего. Ну и заодно разрушая его. На данный момент из-за постоянного перегрева у вас части катализатора уже нет и, как следствие, при нормальной температуре выпуска оставшейся поверхности не хватает для нормальной работы, отчего выскакивает ошибка. Причем выскакивает ошибка 0430 по второму ряду, потому что первый ряд находится сзади за мотором у щита и там просто жарче.

Именно так оно и есть.

Вероятно она. Но вот допустим куплю я её, и что сделать, чтобы она под родной ключ подходила.

Всё таки решил создать тему. Ещё в прошлом году хотел попробовать открыть дверь ключом, но жестко обломался. Залил WD-шки и забил на год. Этим летом была вторая попытка, которая то же стала неудачной. С лета я раза четыре заливал в замок WD-шку, в надежде, что может откиснет. Не откисла. На Драйве кто-то делился, что разбирал личинку, чтобы вернуть её к жизни и это потребовало адовых усилий. Короче, я не смогу ибо рукожоп. Приуныв, я позвонил дилеру. Дилер сказал, что можно заказать личинку под пой ключ, но срок поставки 3 (три) месяца и цена 11200 (одиннадцать тысяч двести рублей). Приуныв ещё больше, я полез в каталог на Экзисте. Думал, может там есть универсальная личинка с набором пинов. А вдруг! В Экзисте картина вот такая Я так понимаю, что ко мне относятся первые два. Что значит установленный и неустановленный? Но всё это то же не сильно принципиально, т.к. цена 8 и 13 и срок поставки больше двух месяцев. Я лучше у ОД возьму. Но всё это не вариант ни по сроком, ни по цене. Предлагаю тут делиться опытом. Кто что сделал, как оно в итоге получилось. PS Очень советую проверить у себя замок двери и если работает, то разминать его время от времени. PS Так то оно не нужно в принципе, пока открывается с кнопки. Но если вдруг аккум сядет в ноль, то процесс вскрытия машины будет лют. По закону подлости всё это обычно случается в ночи, в адский мороз, вдалеке от дома и когда совершенно нет времени на приключения.

На вольву похож, кстати.

А я уже грешным делом решил, что свернулась эта тема с dexos.

Конечно надо пробовать разбираться с запросом к официальным базам дилеров и самого GM. Я бы первым делом стукнулся в личку клубню под ником Бэтр. Возможно он ещё получает сообщения от нашего форума. Наверное он сможет пробить ваш мотор и посоветует правильный подход к вашему местному дилеру.

Я сейчас залез посмотрел номер нового мотора, там он записан как A24XE 03079622 https://www.proxyparts.com/car-parts-stock/result/engine-code/a24xe/part/engine/

По мне так в Европу наоборот спокойнее. Тем более в Прагу. Такой город красивый.

Ну да, масло это жидкость. Горячее масло испаряется и с вентиляцией картера попадает в камеру сгорания. Но это считанные граммы на 1000 км. А топливо, которое то же имеет зольность, за тот же пробег уйдет 100 литров. Золы от топлива фильтр получит на порядок больше, чем от масла. И ещё напомню, что в малозольном масле золы не в сто раз меньшеё чем в нормальном, и даже не в десять. Там разница примерно в два раза всего. За весь пробег на полноценном масле не 100 грамм залы осядет в фильтре, а 101. Вот спасение то для фильтра. Это как в море купаться во время дождя с зонтиком, чтобы меньше намокнуть.

Нормы угара масла есть у любого автомобиля. Но фактически это не норма, а некий порог, при превышении которого миотор отправляется на капиталку. Именно производитель признаёт мотор неисправным по этому формальному параметру Естественно, если расход масла приближается к установленному порогу, то он уже неисправен. Новый мотор, в том числе BMW, масло не потребляет. Говорю как владелец нового BMW. На антаре эта условная норма 600 г. на 1000. У меня на всем межсервисном пробеге 100-200 г уходит. У меня мотор неисправен что ли?

Слушайте, ну должна быть логика обычная. У исправного двигателя внутреннего сгорания просто нет технологической необходимости и путей отправлять масло в выхлопную трубу. Этот процесс не зависит от того, старый двигатель, или молодой. Есть понятие исправный или неисправный. Исправный мотор и в 200к+ потребляет масло столько же, сколько в молодости. Когда подсядут колпачки и масло полетит в выпуск по 100 гамм на 1000 км и более, DPF уже совершенно неважно будет, малозольное оно в него летит или полнозольное. Только к тому моменту ваш мотор прогонит через сажевый фильтр примерно 20 тонн солярки, которая сама по себе имеет зольность 0,01%. Точнее, не более 0,01% по ГОСТу

Я считал не сажу, а золу. Фильтр Разные вещи. САЖЕВЫЙ, а масло МАЛОЗОЛЬНОЕ. Сажу можно удалить с фильтра, а золу уже нельзя. Там идея такая: Когда сдохший мотор начнёт кидать масло в выпуск, малозольное масло поможет спасти сажевый фильтр от золы. C3 идеально подходит для дизеля с сажевым в том смысле, когда владельцу важнее состояние сажевого фильтра, а не мотора.

Старый опыт не всегда работает. Вот, например, Гольфы 13-го года в Германии с мотором 1,4 (разные есть, но смотрим мотор 1,4) https://www.mobile.de/ru/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/volkswagen-golf/vhc:car,pgn:5,pgs:10,ms1:25200_-29_,frn:2013,frx:2014,ful:petrol,pwn:74 Если цена только брутто, то от неё ещё можно вернуть НДС 16%. Т.е. цену брутто можно умножить на 0,84. Томожим http://www.tks.ru/auto/calc Для мотора 1,4 3-5 лет от роду даёт сборы и пошлины 185 к. Если смотреть низ рынка, но не самый подозрительный шлак, на круг меньше миллиона не получается. А вот то же ведро в России https://auto.ru/cars/volkswagen/golf/all/?year_from=2014&year_to=2015&sort=price-desc Если отбросить самые дорогие предложения, то реальный рынок за хорошие экземпляры 750-850 Много найдется желающих на "без пробега по РФ"?

К нам умирать? К нам б/у машины уже много лет практически не ввозятся. Потому что даже пятилетка из Европы это довольно дорого. Просто с учетом растоможки тачка будет сильно выше рынка. Восточная Европа хавает б/у-шные тачки только в путь. Можно купить десятилетнюю тачку и в кредит, и в лизинг.