melbu

Если стоят скрипучие резинки (например), то подвеска будет скрипеть. В этом смысле это нормальная работа подвески. Но ваша жалоба именно на скрип. Поэтому в их ответе при таком раскладе должно содержаться нечто похожее на : "Да, скрипит, и это вполне нормально, опиль же" Вам в любом случаи нужно постараться, чтобы в их ответе был зафиксирован факт наличия скрипа. Это очень важно. Аргументируйте это тем, что если этот факт не отмечен, то непонятно, что они вообще диагностировали.

Уверен, что на астре не ESP, а New Life 0w-40 вам залили. Некоторые производители не поставляют к нам масла с допусками dexos2 (и подобными), в том числе и Mobil. И делают они это не из жадности.

Не. Надо Motul 300V POWER RACING, тогда будет бак сам наполняться.

Но человек же залил, и на 3,5 литра расход упал же. Значит мотюль самый жидкий и самый скользкий.

А я бы сначала проверил, не погнута ли защита картера.

Я на своей больше тысячи проехал, и получил 9,6. А с горки при попутном ветре можно и нулевой расход поиметь, но это от силы за километр.

Отличий гаразда больше, чем кажется. В том числе и по дизайну.

У нас из-за налога мощность снизили.

Дизайн стилизован под линейку опелей предыдущего поколения. Но на всех деталях маркировка Dewoo. Кстати, Daewoo Winstorm имеет абсолютно такой же дизайн.

На 130 рабочий режим страховки в Германии оканчивается, а не автомобиля.

Там написано - рекомендуется. Уверен, что это связано с цепями, которые для Антары предлагаются только на 16-й диаметр.

У вас что, по умолчанию в браузере эта ветка открывается?

9,6 :nya:/>

Вы приводите ссылки на проблемы прошлого десятилетия. По первый ссылке рекламная статья с описанием проблемы, которой не существует. По второй ссылке про некий "накопительный нейтрализатор", для которого сера не является губительной проблеммой. А по третей народ обсуждает гипотетическую проблему .Безусловно, сера когда ни будь прикончит нейтрализатор, если до этого его не прикончат ферроцены и зола от сгоревшего масла. А вообще поразительный круговорот. На автомобиль ставят доргущие системы нейтрализации, сажеулавливающие системы. Присевший на этом всём двигатель раздувают наддувом (даже двойным), изгоняют из топлива вещества, которые этим системам могут помешать, борются за надежность и технологичность (всё это с переменным успехом). По по сути двигателю всё это не нужно, как, собственно, и главному потребителю, сидящему за рулём. Зато все при деле.

Никак сера не влияет на катализатор абсолютно. Катализаторы на легковых автомобилях вообще появились намного раньше (1975), чем все эти стандарты Евро (1991), и содержание серы в бензине тогда некого сильно не волновало.

Да.

Ну тут в принципе да, всё довольно сложно для изложения и понимания. Как я себе это представляю, вы должны к ним приезжать для замены масла "по лампочке" и каждые 15 тысяч (или 1 раз в год) для проведения остальных работ. Но список работ они сделали гибким, с возможности корректировки его по опыту эксплуатации таких же автомобилей. С точки зрения ГМ всё в общем логично, хотя и непривычно. ОД привык продавать пакеты услуг, которые вы у него как бы обязаны купить для пролонгации условий гарантии. Им неудобно принимать вас отдельно для замены масла и отдельно для замены воздушного фильтра (я условно). Их традиционный список услуг для каждого ТО уже ушел довольно далеко от того перечня работ, который есть у них в базе. А ряд работ они не готовы выполнять и никогда не выполняли. Мне, например, у рижского диллера поменяли батарейку в ключе. Это впервые за 7 лет владения гарантийными опелями. В вашем списке например одним пунктом указано: Из этого пункта хорошо если сбросят индикацию интервалов (хотя это странная формулировка), но даже это они иногда пропускают. А дальше фраза: Ну как им под таким расписаться?

Втулка стабилизатора стоит 100 (сто) рублей. У меня прошли 60000 км. Вы уверены, что стоит раз в год что то там вырезать и проклеивать?

В комментариях есть.

Кому ни будь известен случай поломки двигателя из-за неправильной обкатки?

Я, честно говоря, не вижу причин присовокупить исследователей, желающих поглазеть на анализ грязи из своего двигателя за свой собственный счет. Сам так и намерен поступить дополнительно к софинансированию дизелистов. Так что если кто-то частным порядком, или скооперировавшись по принципу общности двигателей, то я думаю VVA не откажет. Детали обсудим.

У нас и автомобили приравниваются к экологическим классам, идентичным Евро. Де факто это всё одно и то же. Но честно говоря, экологический класс бензина влияет на работу двигателя чуть меньше, чем никак.

В паспорте топлива есть все данные по нему. Можно посмотреть спокойно. Вообще, на сколько я знаю, нету ГОСТАа на Евро4 и Евро5. Так же как нет ГОСТа на всякие там Экты и Ультимейты. Фирменные сети заказывают топливо по ТУ, содранные под копирку с соответствующих европейских стандартов. А реконструированные нефтеперегонные заводы сейчас могут изготовить топливо в очень широком диапазоне по качеству. Закажет сеть топливо вообще без серы, не вопрос. А прожиги скорее всего связаны не с топливом, а с условиями эксплуатации.

А не все понимают, что это такое и зачем это нужно лично им.

Мне делал ОД, например. Не все ОД умеют это делать. От конкретного мастера зависит. Но ХВК точно делают, и еще в АБС-маркет. Это неофициалы. Мне шила Лаура-Тула. Кому-то автомир на ярославке. Были машины, которые пришли с активированной функцией с завода.