melbu

У меня первая ступица прикончилась на третей сотне. Я склонен думать, что ступица, это такая деталь, прикончить которую можно просто неудачно приложившись колесом о какую нибудь выбоину. И да, коробка на рестайле была неудачной. Но у машин последних годов нормально всё было, не?

Нельзя буксировать с частичной загрузкой https://www.antara-club.ru/index.php/topic/842-opel-antara-faq/?p=18287

Монстры автомобилестроения сейчас китайцев в грош не ставят. Они конкурируют с ними где ни будь в Индии и в самом Китае. Причем для Китая у них своя линейка, брызги от которой иногда долетают и до нас. Например 5-ка и 3-ка BMW с кузовом GT. Что касается обновлений, то у того же BMW лёгкие изменения происходят буквально каждый год. Например я, как владелец BMW F20 LSI (рестайлинговая копейка) по лёгким нюансам различаю эти машины по годам выпуска просто бегло взглянув. Уверен, что то же самое есть по крайней мере у всех топовых брендов. Но это сделано специально чтобы владелец уже через год начинал ощущать неактуальность комплектации своего автомобиля, а с появлением рестайла в полной мере ощутил ущербность своего трёхлетнего ведрища.

Стоит признать, что например Чери Тиго стрельнул в своё время. Многие его китайские собраться сгнили, а Тиги еще бегают и выглядят неплохо. Т.е. могут, если захотят получится. Китайцы кривенькие конечно, Русские автомобили то же кривенькие. Но русские автомобили это дно рынка во всех смыслах, а дешевый автомобиль не может быть плохим. Китайцы же ни хрена не дешевые и по цене покупки и по цене запчастей. И неудобства доставляет и то, что купленное сегодня китайское чудо завтра свалит с рынка и запчасти на него станут экзотикой.

Вроде нормально. Только М10W40 сейчас немного изменилось, статистики пока нет.

Некогда у субаристов было популярно масло Motul 300V. Вот оно действительно необычно и сформировало положительный имидж марки. Остальные масла довольно банальны и объективно ничем не выделяются. Но основной рынок это именно банальные масла.

Я в заграницах ползую WAZE в AA. Насобачился конкретно. В России объективно рулит Яндекс. Сейчас подошьют его в АА и будет очень грусно не иметь возможности заряжать телефон. При подключении к USB беспроводную зарядку он то же не берёт. Короче, я решил начать суетится заранее.

Не думаю, что pioneer пишет не то, что есть на самом деле.

Нет проблем заряжать от какого ни будь зарядника. Необходимо при этом соединение с хостом. Чтобы телефон и голова обменивались данными Как эмитировать чисто зарядный порт под любую технику я и так знаю. Да, собственно, могу поделиться http://rones.su/wp-content/uploads/Charging-ports-types-Voltage.png На самом деле вариантов ещё больше. У меня даже есть зарядка, которая перебирает соединения и оставляет то, которое обеспечивает максимальный ток. Можно и Гелекси и Айфон в одну дырку пихать и получать скоростную зарядку. Мне непонятно почему если хост порт USP 2,0 декларируется с током 1,0А, почему при этом телефон не хочет брать больше 0,5А? .

Если кто сечёт в теме, дайте совет. Проблема в следующем. Есть голова с USB По мануалу USB1.0 2.0 Максимальный ток 1,6А Когда к нему подключаешь телефон (в данном случае SG S6e, но не принципиально) ток не превышает 5А. С таким током телефон может заряжаться только в режиме ожидания. Если запустить Яндекс Навигатор или использовать Android Auto, то аппарат практически не заряжается, а может даже разряжаться. Замечено, что такой ток будет при подключению к любому хосту. От штатного зарядного устройства и от пауэрбанка зарядка хорошая. Пробовал резать кабель и подавать питание от другого источника. 0,5А Пробовал подключать телефон к компу с USB 3.0 родным кабелем, всё равно 0,5 А. Что не так? Ходят слухи, что скоро в Андроид Авто будет поддерживаться Яндекс Навигатор. Хотелось бы подготовится заранее. Собственно вопрос в том, как сделать так, чтобы при подключении телефона к USB головы (как к хосту) поддерживался ток зарядки хотя бы 1 А?

ну про Генезисы вроде не было таких нареканий? Были Даже черный Генезис для европейского рынка коксовался только в путь. Про всю линейку сказать точно не могу. Из испытанного G-Energy F SYNTH 5W-30 показал хороший результат. Но это давно было всё.

Если печка херачила жаром, то скорее всего проблема не в помпе.

Лукойл Люкс склонен коксовать мотор

Поражаюсь нереальности искусственного мира, созданного маркетологами. Если тупо сделать нормальную поршневую и применять некосксующее масло, то масло не полетит в камеру сгорания через залёгшие кольца и не будет детона и прорыва газов. И с поршнем не будет того, что сваливают на эффект LSPI[ Либо придется поверить производителям масел. Оказывается, всё что они делали до этого (удовлетворяющее самым высоким требованиям автопроизводителей и ведущих масляных институтов, с кучей допусков и одобрений) расхерачивает поршни. А теперь вот не расхерачивает. Ну чем не прорыв?!?! Кстсти, хотите приколоться Те кто в этой ветке давно тусуется наверняка знает, что первоисточником всей информации про Dexos. Там был список сасел, обладающие лицензиями, всё такое. Конкретно сайт компании Center for Quality Assurance https://www.centerforqa.com/ Залез я туда, чтобы воскресить в памяти что они пишут про допуск Dexos1 Gen2, а там фигушки. Вообще нет никакого упоминания про Dexos. Я сначала подумал, что у меня белочка и прошерстил гуглом по слову Dexos на этом сайте. По нулям. Ладно, думаю, если допустим было, но удалили, то в кэше гугла должно остаться? Ну и нашел https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:nxPmPm6qPs8J:https://www.centerforqa.com/dexos-brand2015-print/+&cd=2&hl=ru&ct=clnk&gl=ru Даже из самого сайта GM есть мёртвые ссылки на Center for Quality Assurance http://tis2web.akamai.gm.com/owner/brands/index.html Возможно сейчас лицензированием занимается другая организация и я просто пока не нашел какая. Но еще больше похоже, что GM положил на бренд Dexos свою писичку, а мы тут что-то спорим о допусках.

Не знаю на счет ограничений. Я парочку масел посмотрел, зольность там несколько повыше, чем в классических Dexos2.

Только вот сейчас GM считает самым подходящим для бензиновых моторов масло с допуском Dexos1 gen2

Если на месте крутить руль, чувствуется этот звук.

Я Осрам поставил Ultra Life цветовая температура 4350К. На вид это на милипусичку холоднее, чем родные лампы перед заменой. Значит можно предположить, что штатные 4150К, если цветовая температура штатных ламп никак не поменялась за время эксплуатации. Я бы лично холоднее чем 4350К не брал бы. От мокрого асфальта ничего отражаться не будет. Если есть деньги на топовые лампочки, то я бы советовал смотреть в сторону плюсовых 66140XNB-HCB, но это удовольствие в деньгах выражается под 9000 за пару. При замене имеет смысл вынуть линузу, и отчистить всё, что отчистится.

Штатно у меня был установлен Филипс. Когда менял, стал искать Осрам из-за желания иметь меньше шансов попасть на контрафакт. Недостаток у этих брендов один - цена. Есть небольшой лайфхак. У Осрам есть дочерний бренд NEOLUX. Лампа будет 1 в 1, выпущена на том же заводе, на той же линии, но наклейка будет с другим брендом. Ищется как D1S-NX1S. Это будет самая базовая лампочка Osram 66140. Но только у Осрам цена порядка 3000, под брендом NEOLUX это будет 2000.

Проехал тысячу с трассовом режиме, коррекции сблизились. В какой-то момент было даже зеркальное -2,3 +2,3. Получается по второй банке за два дня дня я видел коррекции от +2,2 до +9,2. Не понимаю, почему долговременные коррекции за короткий период меняются в столь широких пределах?

Я сегодня то же вернулся. 2 недели назад рано утром выехал к себе в Латвию, где уже отдыхали тесть с тещёй. К вечеру приехали с небольшим приключением на границе. На следующий день уже ближе к обеду тёща высказала пожелание съездить в Таллин. Короче, мы поехали. Но по некоторым причинам решили там не ночевать, а к ночи вернуться обратно. И опять с приключениями. Попал на облаву на синьку. Но Боб миловал, до протокола не хватило. Короче, за первые два дня 1500 км. В Среду лоукостером рванули на дедельку в Нидерланды. Билеты лоукостером в Эиндховен и обратно на троих обошлись 13000 рублей. Естественно, не с бухты-барахты. Это вполне запланированное путешествие было. Всё заранее забронировано и т.д. В аэропорту взяли Опель Кросленд. На ручке, но в остальном в очень приличной комплектации. Бензин, турбо.1,2, три цилиндра, встроенная навигация, камера заднего вида... Тема для другой ветки. Отмечу только, что по итогам средний расход был 6,0. Честно говоря, мне показалось это крайне скромно. Остановились, как я потом понял, в отеле при клинике, специализирующейся на проблемах с головой. Очень миленько, зайчики по территории бегают. Сам город очень ОК. В музей Филипс решили не ходить. Зато были в музее DAF. В кафе музея собрались дедушки - бывшие работники завода. Съездили в Мастрихт, заехали в Нейнен. Потом была Гаага Бреда Парк Эфтелинг Больше всего меня поразил Роттердам И замок Хаар По Амстердаму погуляли, но я там много бывал до этого, поэтому особо не упарывались в этот город. Посетили ещё несколько городков, музеев и парков. Вернулись в Эиндховен, сдали машину и... опоздали на самолёт. Реально прибежали к закрытому гейту. Честно говоря, это должно было случиться, потому что я уже несколько лет как запрыгиваю в уходящие поезда, паромы, самолёты... Равносильно по эпичности залёта у меня было только обсохший бака на погранпереходе. Просил, умолял, угрожал и всё таки нас пустили на борт. В четверг и пятницу была отличная солнечная погода, которой мы наслаждались на пляжу в Саулкрасты под Ригой. Вчера было несколько пасмурно, поэтому мы наконец собрались на рижскую телебашню. Башню скоро закрывают на реконструкцию, а я на ней так ни разу не был. Так себе, если честно. Сегодня встали пораньше и приехали в Москву. Задам вопрос, который меня давно волнует. На трассе Е95 (Питер-Киев) просто дохрена машин с питерскими номерами. Смотрю на карту и не понимаю, куда вы там ездите? Итого по пробегу И плюс ещё 1050 по Нидерландам. Итого 4300 за 2 недели.

Ради прикола посмотрел топливные коррекции. На картинке видно диапазоны изменений за поездку 50 км. Сразу говорю, залит не "наш говённый бензин"©, а чистые слезы счастья европейских нефтяных фей. Долговременные между банками стабильно отличаются на 9%. Я так понимаю, что во второй банке лишний воздух, либо в первой баке какие-то форсунки переливают, подглючивает какая-то лямбда... А может просто износились форсунки за 230к Свечи довольно свежие. Вообще при заменах разницы по свечам не замечал. Насколько нормальна такая ситуация с коррекциями? Я понимаю, что пока не авария, но всё же хотелось бы быть поближе к идеалу. Стоит ли провести какие-то профилактические мероприятия?

Примерно в половине случаев вскрытия моторов причиной было отсутствие масла там, где оно должно было быть. И во всех этих случаях применялись склонное к отложениям масло. А до поломки все ездили и не жаловались.

Производитель никогда не прописывал D2 для 3.2.