melbu

Вроде тем же способом, что и счетчик межсервисного пробега. Включить зажигание, и продавить педаль газа до пола раз пять.

Вы как-то лихо подстраиваете правила игры под вывод, который вам хотелось получить. 1,2 и 2,2 - это не в несколько раз. Раньше вы определяли относительную стоимость опций, теперь вы вводите абсолютные значение стоимости опций для входа в премиум. Раньше вы ограничивали рассматривание прайса одной модели, теперь вы ограничиваете внутри модели одним двигателем. Вы уже определитесь с определениями. Помнится, когда я покупал Астру, в базе с двигателем 1,6 она стоила $19, я её взял за $24 С адаптивной подвеской и в коже потянула бы на все $28. Может и больше. Это вообще традиционно для немецких марок предлагать помимо стандартных спецификаций, еще с десяток пакетов и опций в розницу на две страницы. И Опель и Фольц так работают. Я уже не говорю про Мерс, БМВ и ОООО. А у лексусов и инфинити такого уже нет. У американских вершков то же. От этого они не становятся менее премиумными. А вообще, какие марки называть премиумными и так ясно. Тут никаких формулировок не требуется.

А посмотрите диапазон цен на Астру, например. Более чем в 2 раза. По этому параметру получается Opel - премиум. К ферарям не приценивался, но думаю, что не премиум нехрена. Они ближе к Антаре будут как раз.

И еще впечатления о машине формируются на куче статей в журналах, информация в которых не всегда корректная. Сейчас люди очень удивятся, если узнают, что антра одна из самых шустрых среди конкурентов и муфта заднего привода у неё работает не хуже, чем у кого бы то ни было.

Я не спорю. Но на вид страшная.

Но страшная, шо прям пипец

Смотря для чего. Для долговечности высоковата. Для эффективности и экологичности они бы выше подняли.

Пожалуй плюсану. По мне, например, Инфинити ну прям всем хороши, такие прям няши. Но не нравятся. Формой своей каплеобразной. Хотя казалось бы подумаешь. Форды раньше не переваривал. Но последнее поколение пузотерок радует глаз .Близко не рассматривал. Мазды вообще форды же и каплеобразны. Бес шансов. А вот ситроены современные прям душу греют. Не куплю, но смотреть приятно.

Не знаю, на счет эксклюзива. Стоял тут на балконе. Проехало три феррари и ни одной антары.

А мне и американские американцы нравятся. И пусть у них отделка из кожи молодого дермантина, панель из ценных пород пластмассы и управление слишком вальяжное.

Ну постойте, подождите когда нагреется до 110, тогда включится вентилятор и без кондиционера. Авария включается при 115 вроде бы.

Для красоты главным образом. Только не говорите, что она вам мешает. Вы будете первый владелец Опеля более чем за десять лет с такой жалобой.

Ну можно сказать, что золотой Паркер по сравнению с пластмассовой ручкой Bic, это переплата за бренд. Это смотря по каким критериям сравнивать.

Скорее всего вы заплатите за диагностику, а проблем не выявят. Гарантия покрывает все узлы и агрегаты, вышедшие из строя по вине завода изготовителя. Чтобы свалить на вас неисправность датчика нужно быть очень ловким. Если какой ни будь из датчиков выдал показания за пределами допустимых значений, было бы сообщение об ошибке. Откуда уверенность, что вентиляторы не включаются?

Это стандартная фраза владельцев китайских автомобилей. Им то же всё кажется, что они ездят в нормальных тачках, но не переплатили за бренд, ловко наколов систему. Совершенно точно премиальные бренды стоят ровно на столько дороже, на сколько лучше. Если бы еще надежностью выделялись, вообще цены бы им не было.

Ну было у меня x5. Занервничал перед кризисом, прикатил себе с Америки еще до повышения пошлин исключительно с целью перепродажи. Машина хорошая, даже хоте оставить себе и ездить пафосно. Но потом с неё украли зеркала, и я передумал.

И вот именно из-за всего вышеперечисленного я очень ценю свою антару, т.к. на ней есть шанс проездить гораздо дольше, чем на большинстве новых автомобилей.

Оке, вижу.

Народ, подскажите такое дело: Вот есть TIS, например. Что-то не получается у меня в нем найти про процедуру адаптации АКПП, а главное, в каких случаях она проводится. Нужны данные на этот счет именно из TIS.

Нет, 2 выхлопные это V6

Я думаю, у китайцев скоро будет жирный плюс. Им не нужно будет мастырить на свои машины сложные, дорогие и ненадежные узлы и агрегаты, единственное назначение которых - формально укладываться в нафиг никому ненужные европейские экологические нормы.

Если бы я знал и запомнил в каком положении гидронатяжитель с новья, по его положению сегодня можно было бы судить о цепи. Но совершенно точно, предел натяжителя гораздо дальше, чем у цепи.

Лет десять-пятнадцать назад я бы долго смеялся, если мне кто сказал, что я буду на корейце ездить. И езжу же и не жужжу. Пока я себя за рулем чайномобиля не представляю, но хрен его знает что там будет через 3-5 лет.

Не понял вопроса. Гидранатяжитель для того и нужен, чтобы держать цепь натянутой, что бы с ней не произошло.

Ход гидронатяжителя выйдет гораздо позже, чем растянется цепь до аварийного состояния. Это точно совершенно. Поэтому по натяжению цепи врят ли можно оценить её состояние.