melbu

Азот доступнее.

Есть

Минуты через 3-5 жесткого зимнего дрифта муфта отключается. Ехал по зимней колее на пределе геометрической проходимости. Ехал долго, но муфта так и не отключилась. Столь продолжительно я по грязям не лазил.

Разрывает от любопытства.

О, Maks, с днюхой!

По мне так лучше честная пластмасса, чем пластмасса но под дерево. Но даже если бы Opel украшал свои бюджетные изделия вставками из ценных пород дерева, это то же как-то чужеродно смотрелось бы.

Может у вас наклейка от секреток там?

У EDS есть прошивка 270 сил на этот движок. Но дорого

Про стекло водительской двери. Перевключите зажигание и держа кнопку опустите стекло до упора вниз, а потом точно так же вверх. Это режим обучения крайним положениям. Сбивается при отключении аккумулятора.

Налог и страховка - основной минус. Про расход вам истину никто не скажет .Всё очень сильно зависит от режима эксплуатации. При одинаковых режимах движения на дизеле вы будете экономить 15% в городе и 25% на трассе. Но с другой стороны опубликованные здесь стоимости ТО для дизелей у ОД почти в полтора-два раза выше чем для бензиновых машин. Так что стоимость владения значительно не отличается. Но опять же, это сильно зависит от того, где и как вы ездите. Однозначного ответа вам никто не скажет. Все разговоры типа "а у меня чудеснейший расход" можете пропускать мимо ушей. Не факт, что у вас он будет таким же. Тем более, про расход дизелей нужно читать в ветках дизелистов. В ветках, где сравнивают бензин и дизель, у дизелистов расход резко падает, как правило. Так что будьте реалистом. Я бы сейчас под мои конкретные условия скорее всего взял бы дизель. Но это связано с участившимися покатушками по заграницам и с моей фобией связанной с бензиновыми двигателями оснащенных прямым впрыском.

Европа ладно. А с чем такое снижение связанно в России? Я вот по своим делам никаких кризисных явлений не наблюдаю.

Очень интересно угадывать. Но я почти уверен, что-то с клапаном холостого хода в дроссельном узле. Реально не знаю что-том в дросселе в современных машинах, но в жидулях это был бы именно клапан ХХ.

Азотом тока Но они же не вакуумируют, как кондиционер. От небольшого отрицательного давления вряд ли корду будет плохо

Вроде физически разницы быть не должно. Но есть вменяемые люди, которые говорят, что разница по ощущениям есть. Может плацебо. Надо вчетвером встретится и двоим вкачать азоту. Так чтоб никто не знал, что конкретно у него. А потом чтобы по заранее определенным пунктам чтобы каждый изложил свои ощущения. Либо удивимся, либо поржом. Если подышать азотом, то же почувствуете разницу. Но мы обсуждаем азот в колёсах.

Летом похрен. Зимой по грязной жиже мотор в момент становится отвратительно грязным. Защита есть, если что.

На Астре снял штатный "уплотнитель" капота, поставил от жигулей. Проблема исчезла. Теперь мне кажется, что Антара всю грязь перекачивает через моторный отсек. Стыдно открывать.

А ошибка то какая?

Ну еще возьмите на вооружение, что гарантия не распространяется, если дефект вызван ненадлежащим техническим обслуживанием. В сочетании с ЗОЗПП, продавец за свой счет собирает доказательства о том ,что дефект вызван именно ненадлежащим техническим обслуживанием. И условия гарантии возьмите на вооружение то же. Условия_3х_летней_гарантии (1).doc

В городской пробке у меня под 110. Это нормально. По трассе 90-95.

Гарантийному ремонту подлежат узлы и детали, вышедшие из строя по вине завода-изготовителя. Где тут про ТО? А в Европе нет ни одного авторизованного сервиса Opel. Ни одного.

InSP раньше у нас не загоралось

тулевские аэродинамические дуги примерно 6500 за комплект с опорами тулевские велокрепления от 2500 до 7500 за штуку. Т.е. при самом космическом раскладе - 21500 за всё. Дилеры ахренели. Зайдите на сайт thule или mont blanс и подберите всё необходимое. ЗЫ А вообще есть профильная ветка про перевозку великов. От себя скажу, что два велика (26'') помещаются в багажник вертикально, если снять седла и передние колеса и откинуть одну спинку.

Уверен, с вашими потребностями проблему лучше решить покупкой УАЗа. Я серьезно. У меня самого Буханка, ничего не цепляет.

Вы проверьте просто всю воздушную систему на предмет засорений и подсосов. Даже в корпус фильтра загляните. Еще раз посмотрите на чистоту дроссельного узла. В момент, когда у вас происходит плаванье оборотов попробуйте пассатижами пережать шланг вентиляции картера. Если обороты стабилизируются, значить что-то там с клапаном. Если всё по кругу исключили, значит трабл в самом дросселе. Надо будет серьезно в нем капаться.