melbu

А что нам здесь Германия? Там совершенно другие условия рынка, другие принципы налогообложения транспорта, экологические требования... В Америке другие. Там Каптивы и Вуи продаются с V6 в 95% случаев. У нас здесь свои условия и свои предпочтения.

В смысле, клапан?

Обсуждалось эпическое количество раз. Бывало. Само пройдет. Можно скинуть клемму с аккумулятора на пару минут, тогда пройдет мгновенно. Но вы первый с этим багом на C145

Вы поршнем сжимаете топливовоздушную смесь, а затем её поджигаете. И всё это давление держит два кольца (если не считать маслосьемное). На каждом этапе чего-то на в картер пролетает, так у кольца есть стык и кольцо сидит на поршне не плотно. Всё это нормально и в этом нет ничего страшного. На межсервисный пробег у меня масла уходит от силы 250 грамм. Т.е на 100 000 км это 1,5 литра. Заслонку я помою, хрен с ней. Как это повлияет на катализатор, например. Но у меня хотя бы впускные клапана бензином омываются, поэтому то масло, которое оседает на них хотя бы не прикипает. А что будет у прямовпрысковых дизелей и 3,0? Хотя может на них и стоит сепаратор.

Это всё понятно (кроме "под поршневого противодавления" для V6). Непонятно отсутствие сепаратора.

А еще не вяжется, что на выпуске стоят аж два катализатора, которые сгоревшее масло очень болезненно воспринимают. Зонды нежные. И у нас масла соответствующие, чтобы не дай бог не навредить. И тут же хреначим маслом в коллектор. Кстати, не в тему. Глядел на 159 Альфу с таким же двигателем. Так у ней, в том месте где у 3,2 фильтр, приделана хрень с масляным радиатором, а сам фильтр разборный с катриджами. Но сам картер немного другой по форме.

Замена масла 1000 рублей Замена фильтра 200 рублей Мойка дрыгателя 700 рублей Поставить штампик в сервисную книжку 3000 рублей.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3440-flexorganizer/page__fromsearch__1

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4068-klubnii-internet-magazin/page__view__findpost__p__99911

Если это было так, то, например, компрессоры холодильных машин регулярно хватали бы клина. А в реальной жизни маслоотделители работают с эффективностью 99,9(9)%. С другими ДВС на таких пробегах такого усёра я не встречал.

Плюхнитесь на УАЗике в лужу. Сапуны мостов насосут воздух, а если не выведены под капот, то воду. Но в данном случаи речь идет о двигателе. И я вот думаю, а не зависит ли давление кратерных газов от количества цилиндров.

Реальные варианты: Мерседес A1110180335 это пример. Сепараторы есть в систему у многих двигателей. Самопал Из положительного, является по совместительству емкостью для сбора бяки.

Запрос "Air Oil Separator" на Ebay как бы намекает, что я не первооткрыватель данного трабла.

У ГМ видать утерян секрет по проектированию вентиляции картера без усерания заслонки и коллектора. Вот общий вид Вот бяка во чреве крупно Хоть это и нормально, но плохо. Что делать? И собсна почему производитель не воткнул эту трубочку в корпус фильтра, например?

Сейчас менял свечи, опять обратил внемание на усертую заслонку. Заслонку снял вымыл. За заслонкой масленная грязь и немного жидкого масла. Все это не в ужасающих количествах, но есть. Источник загрязнения - трубка вентиляции картерных газов. У меня вопрос: Это у всех так?

На 3,2 вообще не на вспоминаю о ручном режиме. Хотя на Астре Н 1,6 с роботом виртуозно управлялся чтобы для обгона рвануть вовремя и с максимальной эффективностью.

Кто им оплатит эту работу?

Я не знаю, мне пофиг. Я просто хочу обратить внимание новых потенциальных клубней на две вещи: 1. Opel - говно 1. В отличии от Астраклуба, у нас народу очень мало. Половина тех, кто есть живой высказались в этой теме. 2. После покупки отвезите ваш новый папелац к "знакомым ребятам" и проверьте уровни жиж в заднем мосту, в раздатке, в корабасе, в мотре, с системе охлаждения, в бачке с тормозухой, в бачке усилителя, в бачке с омывайкой. Проверьте затяжку гаек в подвесках. А то были случаи, знаете ли.

Это незаконно же! Это нужно выйти в сервисное меню, а потом понажимать кнопку Navi. Rnfnb? чтобы увидеть координаты, нужно кнопку info нажать.

Задача инженера по гарантии взять 100% гарантийный ремонт и отбрехаться от не 100% гарантийного. Это нормально. Вам с таким отношением лучше вообще никакой автомобиль не покупать.

В смысле "должен"? Кому должен? Инженеру ОД придется не только выявить неисправность, но и обосновать GM, что она вызвана косяком производителя. В противном случаи GM не оплатит ОДу расходы. Тогда этот инженер получит по шапке. Понятно, что не в его интересах геморроится и брать на себя ответственность. Всегда же есть шанс ,что клиент уйдет к другому ОДу со своими проблемами. А так на руках клиента есть документ, который однозначно говорит о наличии неисправности и с этим документом клиент в любом случаи трахнет продавца ипридется либо ремонтировать или возмещать. Другое дело, что для GM оплатить ремонт коробки или компенсировать возврат денег за машину да еще с компенсацией судебных расходов, пеней и т.п. - расходы одного порядка.

Есть такая вещь, как независимая экспертиза. Там можно получить юридически значимую бумагу о том, что трансмиссия неисправна. При наличии такой бумаги у диагноста ОД сразу прочищается слух и чувствительность на толчки, а у инженера по гарантии выростают крылья. Ибо с этого момента все их заключения автоматически становятся подтвержденными независимым экспертом. Счетчик времени запустился и у GM есть месяц, чтобы отремонтировать или вернуть деньги. Никаких других вариантов быть не может.

Удивительно. Этот замок построен в конце 19-го века. А граф Дракула - это 15-й век. Вот и доказательство существования бессмертных вампиров.

Да каждый четвертый автомат в мире является китайским и проблем особых из-за этого нет.