melbu

Если так, то можно на авторизованный сервис боша заехать, они делают быстро и дешево. Только вот меня смущает, что в каталоге боша нет генератора на Антару.

А кто производитель нашего генератора?

Вообще при +15 на солнышке в машине кондиционер может оказаться не лишним. Явно великовата температура. Вообще в нормальном режиме минимальная температура кипения фреона +3. Наверное срезка должна быть примерно на этом уровне.

Пытаюсь популярно объяснить Вы берете банку пива из холодильника. На банке выступает влага, которая стекает на стол. Очевидно, что в процессе влаги в воздухе стало меньше, а на столе больше. Точно такой же процесс происходит летом в кондиционере автомобиля. Воздух проходит через холодный испаритель, охлаждается и теряет влагу. Влага оседает на испарителе и стекает в дренаж. Процесс совершенно естественный и прозрачный и не требует дополнительного разъяснения. Теперь вы берете банку пива не из холодильника, а из морозильника. Банка замерзшая. На банке точно так же выпадает конденсат и он замерзает. Как это будет выглядеть в кондиционере. Холодный воздух еще сильнее охлаждается, конденсат замерзает на испарителе, процесс течения воздуха прекращается. Баста. Само по себе максимальное влагосодержание воздуха зависит от его температуры. Вам это рассказали в школе на уроке физики, вы забыли просто. Если воздух с температурой минус 5 и 100% влажности нагреть до 20 градусов, его относительная влажность составит примерно 10%. Т.е. теплый и сухой, как раз то, что заказывали. Охлаждать и принудительно выжимать влагу при этом нет никакой необходимости. Сам процесс с использованием охлаждения воздуха зимой невозможен потому что холодильная машина автомобильного кондиционера просто не запустится. Установка представляет из себя герметичную систему с фреоном внутри. При низких температурах весь фреон будет в жидкой фазе, давление в системе будет низкое, сжимать компрессору будет нечего. Заставить фреон кипеть в испарителе дуя на него холодным воздухом такой же температуры вообще невозможно. В принципе в других парокомпрессионных холодильных машинах это в определенной степени используют, но не в автомобильных, потому что здесь в этом нет необходимости. Лампочка горит при нажатии на соответствующую кнопку, чтобы клиент успокоился. Означает она разрешение на запуск кондиционера, больше нечего. Рекомендации производителя пускать кондей зимой время от времени относятся к подавляющему числу клиентов, для которых зима это отсутствие необходимости в использовании кондиционера, а не отрицательные температуры на улице в течении трех месяцев. А в вашем случаи нужно осуществлять профилактические пуски кондиционера в теплом гараже. Понятно объяснил?

Не хочу в 146 раз затевать дискурс. Но тем не менее отмечу, что зажженная лампочка не означает, что компрессор заработал. А зимой он не заработает точно, максимум толкнется. И второй момент, невозможно зимой осушить воздух охлаждением. Да и необходимости в этом никакой нет, в нем и так влагосодержание чуть больше нуля. То что при нажатии кнопки распотевания зимой включается компрессор и дует на него холодным воздухом, это просто косяк ПО. Гораздо эффективнее дуть зимой на стекло подогретым воздухом с улицы и не пытаться убить компрессор при этом.

Я бы первую недельку не нервничал на вашем месте по этому поводу. А потом занервничал бы. Но если вам воздушный фильтр не поменяли, например, то лучше сделайте это самостоятельно. Цена вопроса порядка 500 рублей и работ на 15 минут даже кривыми руками.

Нет, коллеги. Пробег 60 тк. в городских условиях пусть 12 л/100 Сожгли солярки 7,2 м3 или 6,2 тонны Для этого потребовалось воздуха примерно 87 тонн или 72000 м3 (на самом деле через фильтр пройдет заметно больше) Запыленность воздуха в городах вдоль автодорог 1,3 мг/м3 (это нормальная запыленность, а не средняя) Значит фильтр должен задержать не меньше 100 грамм мелкодисперсной пыли. Плотность примерно 2,5 г/см3. Т.е. это четверть литра пыли, не считая более крупных вещей типа веточек, листиков, насекомых и т.п. http://info.autoworksmn.com/Portals/94047/images/dirty-cabin-air-filter.jpg И всё это в почти идеальных условиях. Даже не рассчитывайте

Для дорестайла в реальном графике международного режима обслуживания замена воздушного фильтра двигателя и салонного фильтра требовалась каждые 30 тысяч или чаще. Это для всех двигателей, в т.ч. дизельных (кроме 2,4). А по графику обслуживания Трейдинвеста, с воздушным фильтром двигателя можно кататься до 60 т км, при том что в конструкции не изменилось вообще ничего? Ну ну.

Я уже публиковал вот эту фотокарточку: Она про то, как выглядит фильтр примерно после половины межсервисного пробега зимой в Москве.

Ну согласитесь, это необычно, когда кнопка выключения компрессора где-то в недрах меню. А в остальном там чудная тонкая настройка расход/температура и всё. Лично я не нашел для себя повода участвовать в том сраче. А вот обосрать обсудить климат Антары я всегда готов.

Я честно говоря не представляю, как нужно ездить на Антаре чтобы укатать колодки к первому ТО. Хотя мне на первом ТО сказали то же самое. Проверял потом при каждой возможности. Поменял только ближе к 40 тысячам. А на счет двигателя, вам скорее всего просто адвансы обнулили. Двигатель сам наблатыкается и будет всё нормально.

Ну и что? Я налазился в первые две недели. Но там кроме выключения компрессора такие настройки, которых в Антаре в принципе нет. Именно так и есть. Это видно во многих деталях.

Вы могли не только его не заметить, его могло вообще не быть. Это зависит от режима движения.

Я говорю про программную часть. Компрессор не выл. Про охлаждение конденсатора то-же ничего плохого сказать не могу, хотя в теплообменных аппаратах разбираюсь неплохо.

Не думаю. Антара последний автомобиль того поколения. А на Астре, Зафире и Вектре климат близок к идеальному. Тем не менее за весь период производства производитель не посчитал нужным исправить явные косяки программного обеспечения блока управления. За это время было два обновления программного обеспечения и рестайл. Но климат как работал криво, так и работает. Я думаю, что никто из немецкого офиса даже не удосужился испытать работу климата и написать грамотно замечания корейским программистам. И это скорее от того, что машина не имеет к немецким техническим специалистом никакого отношения вообще. И не надо надеяться, что в новом блоке с раздельным климатконтролем что-то изменится к лучшему. Потому что производитель (корейцы) считает, такая работа климата является достаточной.

Ты мне поверишь на слово, что по трекам нахождение посылки на таможне практически не зависит от того, EMS это отправление, или обычное. Честно говоря, и для DHL это время примерно такое же, хотя у них таможенный пост прям на их складе .Вообще не показатель. Зато показатель, что посылку EMS я ездил таможить на Варшавку. Хотя EMS может выступить агентом, в отличии от обычной почты. В общем, Стас, я не знаю, но по моим наблюдениям по трекам, разделение посылок на обычные и EMS происходит уже в Москве на распределительном пункте после таможенных дел и распределения по регионам. Т.е. межрегиональные российские каналы и международные каналы у них общие. А целостность содержимого больше зависит от упаковки, а не от почтовой службы.

Стас, прости если сможешь, но я тебя не поддержу. EMS имеет автономную систему только между отправителем/получателем и центральным сортировочным пунктом. Все остальные каналы у них общие с обычной почтой, включая таможню. Есть некоторые нюансы и исключения. Например посылка из Китая через EMS всегда полетит самолетом, а обычная почта может поехать поездом.

На счет стенда. Коллеги, измерение мощности на стенде у полного привода да еще и на автомате ведет к занижению мощности всегда. Поэтому чтобы узнать более или менее истинные характеристики двигателя помимо данных со стенда берут данные с контроллера двигателя, каким-то там образом накладывают и получают некую цифру. Я не знаю конкретно этот стенд, но другой если бы показал 200 лс я бы был доволен. В данном случаи заказчика интересовали не абсолютные цифры, а их изменения при тех же условиях но с разными прошивками. Это понятно совершенно. Я на Антару пересел с Astra H 1.6 (та что 105 PS). Мне казалось, что Атстра шустрее на 100%. При чем не только в поворотах (что вполне объяснимо), но и динамике разгона. Но объективно это не так. Ощущение разгона и объективные цифры это вещи абсолютно разные. Параллельно с Астрой у меня некоторое время был X5. Я не могу сказать, что я угорал от драйва .Хотя при разгоне в сиденье вдавливало сильнее. Сейчас еще есть ОVC 155 PS на автомате. Ощущения драйва больше чем на Антаре. Мерил динамику - разница примерно в 1,5 секунды не в пользу Верки (Хотя по паспортам эта разница больше двух секунд, если честно. Реально девятилетняя Верка прёт быстрее, чем по паспорту на 0,3 секунды). И еще один факт. На своей Антарке в первый год эксплуатации разогнался до 210 по GPS. Это было страшно. Антара не для таких скоростей. Явно имеет место ограничитель, потому как даже спуск под конец не прибавил к максималке даже единички. А официальная максималка у Антары 3,2 203 км/ч.

А что ни будь изменилось с режимом движения в последнее время?

Поздравляю. Только часики готовенькие и приделаны криво. Но главное, чтобы Вам нравилось.

Это на всех опелях данного поколения так. Только я не очень понимаю смысла в Mute в данном случаи. Можно просто выключить и включить.

В программе для дорестайла есть ТО (30, 60, 90... ккм) и есть промежуточное обслуживание (15, 45, 75... ккм). Это не зависит от программы обслуживания. Собственно, они написали когда следующее ТО.

Обнаружил сегодня:

Это невозможно. Если показать людям реальный список регламентных работ, то они узнают, что на ТО 15, 45, 75... ккм только масло меняется и воздушные фильтры по необходимости.

Удивительно, что они существуют еще.