melbu

Просто сейчас предполагается, что вы эксплуатируете автомобиль в режиме не суровее некого условного расчетного и масло меняете раньше, чем оно исчерпает свой ресурс. При таком раскладе мыть в двигателе действительно будет нечего.

Только вот пятиминутка не смывает отложения, а растворяет их. После пятиминутки шмотки грязи не плавают в системе. И совершенно точно, пятиминутка не растворит отложения, скопившиеся в двигателе годами. Но есть шанс отмыть то, что могло отложится за последний межсервисный пробег. В промывочном масле нет практически ничего вообще. Тем более нет агрессивных присадок. Есть немного модификатора трения ZDDP и кальций, чтобы нейтрализовать кислотность в остатках старого масла. Т.е. смысл от промывочного масла - растворить остатки старого масла и прополоскать двигатель. У самой дешевой минералки моющих свойств больше на порядок.

Смотря что у вас случилось? Если ездили нормально и меняете масло, пока оно еще не израсходовало свой ресурс, то мыть там нечего. Если перегрелись - то объемной промывкой (либо промывочным маслом, либо дешевой минералкой). Если признаки отложений - то "пятиминутка" перед заменой. Если в картере гудрон - то уже к другим технологиям придется обращаться.

В Москве я знаю по крайней мере одного дилера, у которого по ремзоне шатаются сотрудники гопнического вида недоросли, которые в принципе способны сделать заподлянку исключительно из хулиганских побуждений. А вообще, если у клиента повышенная говнистость, прокол пыльника весьма элегантный способ мести.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1149-kamera-zadnego-vida/page__view__findpost__p__78428

Я уже где-то писал, нол повторюсь. CID в принципе состоит из двух блоков в одном корпусе. Первый блок - собственно цветной дисплей с подсветкой, получающий и демонстрирующий RGB сигнал Формирует RGB cигнал второй блок. Собственно БК. Кроме того, у БК есть видеовход для сигнала навигационной системы. Два блока собраны в одном корпусе и связаны между собой шлейфом. В разрыв этого шлейфа можно врезаться чем угодно. Но чем угодно неудобно. Удобно врезаться специальной платой. Плата принимает сигнал от БК и внешних источников и подает один из них на экран. Цена платы порядка 200 евро. Я поставил. Пока использую только для демонстрации изображения с камеры заднего вида.

100% можно поставить цветной от дорестайла. Можно даже от Астры H поставить, только наружную температуру показывать не будет.

Если дырочки с завода, то пыльник потечет сразу. В противном случаи два варианта - либо вы что-то зацепили, либо что-то в пыльнике не так (вариант диверсии отметаю, как бредовый). Согласитесь, ничего другого быть не может. В крайнем случаи можно снятый пыльник отдать на экспертизу, и по положительному результату изойти говном праведным гневом в адрес GM.

Для попытки реализации такой схемы сотруднику ОД нужно быть беспредельно тупым. Почти овощем.

Если купить такую хреновину, на экране не будет показания наружной температуры. Можно купить интерфейсную плату и вставить в родной CID.

Вы с двумя маленькими дырочками ездили, и горя не знали. Доказать вину GM в появлении этих дырочек занятие бесперспективное. В этом плане претензий к ОД-у быть не может. Но, я уверен, если бы ОД отнесся с пониманием и правильно изложил вам всю ситуацию, вы бы уехали от них ремонтироваться самостоятельно без всяких претензий и в нормальном настроении.

Я вот не применительно к неприятностям Эдуарда, а вообще. Вот допустим я ОД. Приезжает клиент, который полтора месяца ездил на машине, у него ничего не текло, и вот сейчас потекло. Поднимаем, смотрим - драный пыльник. Поменять и всё сделать клиенту забесплатно - не вопрос, только как убедить GM эту работу оплатить? Ведь очевидно, что изначально пыльник был целым и стал драным только в процессе эксплуатации. А драным он мог стать из-за механического воздействия, или из-за того что изначально был с брачком, что ускорило его кончину. Тек почему второе, а не первое? По идее, как очень клиентоорентированный ОД, в соответствии с законом о защите прав потребителя, за свой счет провести экспертизу пыльника. На время экспертизы машина будет стоять у меня. Если экспертиза покажет проблемы с пыльником, клиент попадает только на несколько недель ожидания, а за банкет заплатит GM. Если вдруг выяснится, что дранасть пыльника не вызвана производвенными причинами, клиент оплатит диагностику, экспертизу, хранение автомобиля и, возможно, сам ремонт. Т.е. я клиенту могу предложить на выбор: 1. Экспертизу с как минимум двухнедельным ожиданием и риском попасть на оплату диагностики, экспертизы и хранения (примерно 10тыр без собственно ремонта), а в лучшем для клиента случаи, гарантийным ремонтом в течении месяца. 2. Поехать в ООО "Подмост" и решить свои проблемы за 2тыры и 30 минут? При 100% моей лояльности к клиенту, я бы предложил ему второй вариант, как самый рациональный. В чем я неправ?

Там интерфейсная плата внутри, она и для астровского и для антаровского CID-а подходит. Я себе такую поставил. Пока только для камеры заднего вида использую.

Не замечал у себя

Нет Вам нужна защита строго на рестайл (после 11-го года)

Кстати, от srx часики никто не примерял виртуально?

Вниз опустить до упора и вверх до упора, вот и всё программирование.

Судя по знакам, после этого перекрестка (см. фото) ул. Поземского перестает быть главной дорогой. Получить удар слева не нарушая правил на этом перекрестке можно только поворачивая с Чудской улицы налево. При этом нарушитель должен двигаться прямо по Поземского, не уступая вам. У вас же: "при проезде нерегулируемого перекрестка по второстепенной дороге совершил столкновение с а/м Опель Антара под управлением водителя 1975 г.р., двигавшегося по равнозначной дороге справа." Если ехать в сторону перекрестка со второстепенной части ул. Поземского справа не может быть никакой Антары и вообще никого. И у меня как раз есть подозрение, что это вы ехали по второстепенной дороге, а ВАЗ влетал в вас с Чудской улицы, совершая поворот налево, т.е. двигаясь по главной дороге. То-ли у вас неправильное описание, то-ли перекресток не тот. Рядом еще есть Т-образный перекресток с Ваулиногорским шоссе, и там как раз 100% нерегулируемый перекресток но равнозначных дорог. А так, судя по тому, что вы изложили получается, что полицейские правы.

Там адрес ДТП в первом сообщении обозначен. Рядом с этим адресом только этот перекресток. Но он регулируемый (хотя ночью светофор мог не работать) и на нем стоят знаки приоритета.

Вот тот самый нерегулируемый перекресток?

А я вот не знаю, что бы я сейчас выбрал. 2,2D vs V6 Мощи и драйва на дизеле конечно меньше, что бы что не говорил. Но всё что есть уже здесь в педали. А у V6 всего больше, но оно всё где-то там, двумя ступенями трансмиссии ниже и тремя тысячами оборотами выше. Экономия у дизеля это конечно да. Но в режиме городской эксплуатации это 15%, что бы там трактористы себе не навыдумывали. Т.е. конкретно в моём случаи жена экономила бы каждую неделю 200 рублей. Т.е. на сэкономленные деньги можно было бы каждую неделю покупать себе, например, ... что ни будь на 200 рублей. Или откладывать их до ТО, чтобы компенсировать покупку масленого фильтра. Т.е. при городской езде экономия бы ла бы не очень наглядная. Зато при езде на машине в глубокое зарубежье толку гораздо больше. Для начала в трассовом режиме дизелек притащит экономии процентов 25. Наглядно это означает, что при поездки в какую ни будь европейскую дыру, типа Парижа, дизелек позволит сэкономить на топливе порядка 300 евро. Уже деньги для отпускного бюджета. А еще у V6 прямой впрыск. Дважды у меня были бензиновые машины с прямым впрыском и дважды у меня были с ним довольно дорогостоящие проблемы. Взять машину с таким двигателем было бы идиотизмом с моей стороны. Еще в пользу дизеля говорит квитанция на налог с владельцев транпортных средств и страховой полис. В общем, в моём случаи наверно разумным было бы взять 2,2 дизель. А на зажабленые деньги поставить Вебасту с дистанционным управлением и сделать шумку. Получился бы очень классный и практичный автомобильчик. Но поскольку мне это всё нахрен не интересно, я бы купил себе опять V6.

А новый 2,4 без непосредственного впрыска?

Rezon737 Я сам делаю плановые ТО у ОДов, и даже не таскаю им никакие комплектующие (кроме салонного фильтра). Масло больше 7 литров они мне не пытаются втюхать даже. У них есть документ от GM об объеме масла, необходимого при замене. По моему, 6.8 литра. Цена пятилитровой канистре в рознице 1200 рублей. Т.е. 200 рублей за литр. С какого хрена его цен у дилера 420? Оно у них с элитного склада что-ли?

Так и должно быть. Массы машин одинаковые, аэродинамика то-же, режим движения идентичен, трансмиссии одинаковые. На 3.2 на полную катушку динамику используют не так часто. Остается только внутренние потери двигателя, которые во всех остальных энергозатратах теряются. Ну и получаются в итоге очень близкие показатели расхода.

Если вспомнить, что масла в 3.2 всего 7.2 литра и полностью оно не сливается, то взяли они с вас за лишний литр 420. Это при том, что масло стоит не больше 300 рублей за литр. Иными словами, только на масле у вас изъяли лишних денег примерно 1200.