melbu

Я думаю, что если вы проявите равнодушие по вопросу сроков исправления дефекта и попросите их расписаться в требовании на расторжение договора купли продажи, то имеете шанс оказаться окруженным невиданной заботой. Можете нехотя согласиться на Эскалейд в качестве подменной машины.

Да ладно?!!??

А нельзя тонкой стальной проволочкой срезать, а что осталось, смыть бензином?

Я то же читал такие отзывы. Специально прислушивался, но не каких изменений не услышал.

Именно так оно и есть. http://www.gmdexos.c...mlicensing.html Там написано, что можно самому разливать масло, купленное у лицензированного производителя, или обратится к одному из четырех производителей присадок для приобретения одобренных составов. На самом деле там перечислены разработчики и производители присадок .Разработчик сам присадки не производит. Ну и на круг мы имеем гидрокрекинговую основу и пакет присадок. Основа может быть разная, а присадки у всех производителей одинаковые. Т.е. сопротивляться окислению они будут одинаково (плохо), а вот загущение может происходить при разных температурах. Хотя не факт. Далеко не все производители масла сами производят основу. Никакого значения для нас это всё не имеет. Нам ничего не мешает заливать масло с полноценным набором присадок. Dexos2 нужен GM чтобы отчитаться перед экологами. А нам нужно масло подходящее для наших условий эксплуатации, чтобы двигатель работал долго и счастливо.

Так у LM есть полноценное синтетическое масло 5w40 http://liquimoly.ru/images/cat/big/220.jpg

Из этих двух лучше на Mobil10w40 переходить.

Для меня остался недотертым один вопрос, связанный с заменой масла по лампе с исключением этой процедуры из обязательного ТО. Точнее даже, точка зрения ОДа на этот счет. Причем, интересует не для себя. Потому как для себя я этот вопрос давно закрыл.

У меня на вектре то же был трабл с генератором из-за зависших щеток .Но там с мойкой никак не связано вообще. Цена ремонта на станции BOSCH равнялась стоимости щеточного узла на экзисте. А теперь по теме. Была у меня помойка машина, которой два раза в год мыли двигло керхером, примерно с того момента, как эти самые керхеры вообще появились в нашей стране. Вообще никаких проблем. И тут после мойки хренак, и немогу завестись. Бендикс не схатывает, двигатель не крутится. Не буду расписывать все танцы с бубнами, но много позже выяснилось, что при мойке керхером "отстрелили" минусовой провод между двигателем и кузовом, уже основательно подгнивший к тому времени. Мораль: 1. Опель - говно. 1. Не всё, что сломалось после мойки двигателя, сломалось из-за мойки. 2. Не стоит дуть под капот керхером

У нас только на этой странице имеется как минимум один владелец автомобиля, у которого двигатель просится в капиталку в период гарантийного срока. И вероятность причины в неподходящем масле там крайне высока. Не Антара, слава богу. Затем, в понятие "неисправный" все вкладывают разный смысл. Я, например, считаю, что двигатель был неисправен еще до того как из трубы начал валить черный дым, а двигатель начал сжирать по поллитра масла каждую тысячу км.

Наверное некоторым просто приятно так думать. Но, к сожалению, жизнь это не подтверждает. И синтетические масла на поверку оказываются все очень разными, и предписанного интервала замены масла строго говоря не существует, да и далеко не все двигатели доживают до конца гарантии, не говоря уже до внуков.

Это понятно. Про это в инструкции довольно четко написано. Меня интересовал вопрос о жесткой привязке замены масла к ТО. Если у меня загорелась лампа на 12-й тысяче, я по инструкции должен заменить масло. Допустим, заменил. Допустим, даже у ОДа. Всё в соответствии с инструкцией, которая есть у меня на руках. На 15-й тысяче приеду к ним (или другому ОДу) на ТО. У них будет основание настаивать на замене масла? Вот этот вопрос я просил вас задать. Например, московский РусьАвто рассматривает ТО как некий комплекс услуг исключить прописанную у них операцию приемщик физически не может. Только материалы может поменять. Если я прошу их исключить операцию, они могут только набрать все процедуры по отдельности, при этом возрастает цена. Это исключительно их проблемы, которые меня касаться не должны, или предписание ГМ?

Я имел ввиду только, что ваше утверждение ложно.

Наверное физический смысл имеет больше не география, а режим эксплуатации. Там где по четыре часа в пробках со средней скоростью 20 км/ч - это явно не Европа.

Это что бы к 15-и тысячам не приезжали с гудроном в картере.

Lukoil Genesis Premium 5W-30/40 - это Dexos2 Посмотрите по моей ссылке

Это нормально. Масло, которое подходит для Ferrari, вполне может сгодится для жигулей .Так почему производителю не поставить себе на банку допуск Lada? А масло Mobil1 New Life 0W40 сейчас продается как Mobil1 0W40. Просто вам из старых запасов досталась.

Вопрос "А чем масла в этих бочках отличаются?" заставил бы этих человеков долго и неубедительно выкручиваться. Они вам продали масло, взяли за это деньги, и не в состоянии внятно объяснить что именно они вам продали.

Теоретическое обоснование: Longlife-04 oils are only approved for spark-ignition engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). They must not be used outside this area as problems are often encountered with fuel quality. Но дело скорее всего не в этом. У них есть экологическое требование, согласно которому масло должно сохранять свои свойство на протяжении 30 (или даже 45) т.км при неком условном режиме эксплуатации. У нас нет такого экологического требования, и условия эксплуатации большинства автомобилей совершенно непохожи на их условный режим. Т.е. все ништяки, ради которых это масло создано, за пределами EU никому не уперлись. А владельцы BMW вообще афигивают от необходимости менять это "LongLife" масло каждые 6-10 т.км в условиях реальной эксплуатации.

Какая разница? Любое масло, сертифицированное под Dexos2, стоит дороже, чем Dexos2 от GM.

Конечно, не встречали. Это масло идентично маслам LL-04 и аналогичным (в т.ч. и Dexos2). Некоторые автопроизводители не рекомендуют использовать их за пределами EU. Ни одного кирилического символа на упаковке.

Нормально. Никаких проблем, если не считать геморра при установке обходчика. Родной не подходит вообще.

DVB T и в Москве скоро свернут. Развивают именно DVB T2

Компания ЛЛК-Интернешнл (100% дочернее предприятие ОАО «ЛУКОЙЛ») подписала соглашение с калининградским автопроизводителем «Автотор» о первой заливке масла ЛУКОЙЛ GENESIS FE 5W-30 в двигатели автомобилей GM, GMDat и Opel. пруфф

Раньше на 2,4 был регламент 10.000