melbu

Нет. Генератор на холостых свой номинал не выдаёт.

А, ну да! Спасибо! Первое поздравление ваще.

Вы поймите, Dental, каждый может сам заказать по 6300-7000 рублей, включая шипинг. Если вы будете скидываться, оптовая цена получится $150 за штуку, плюс двойной шипинг. Первый от китайцев до затевалы, а потом еще от затевалы до конечного пользователя. Лично для вас от оптовой закупки выгоды никакой. Кроме того, есть риск кидка ил любой другой нескладухи, поэтому затевала (в лице Стаса) не очень стремится брать на себя ответственность. Или на таможне могут задать вопрос - "А вот объясните нам, дорогой товарищ, зачем вам для личного пользования 16 комплектов противотуманок?" И дальше либо отказываемся от товара, либо платим пошлину. И ради чего этот геморр? Проще обзавестись банковской картой (лучше даже кредитной), завести акаунт на алиэксперссе, заказоть, получить трекномер посылки и следить за движухой. Очень увлекательное занятие. И затягивающее. У меня обычно шипится по меньшей мере три посылки.

Самый неколхозный вариант для дорестайла - включить скандинавский свет. На втором месте - вколхозить вместо габариток лампу с двумя нитями, или двухрежимную LED. Всё остальное, что пытались реализовать, включая решение от Imscher, выглядит аляповато.

Что тут от конструктивного просчета? Подумаешь, две клеммы зажаты одной гайкой. Всего-то нужно чтобы клеммы были мягкими и ровными. А так же затянуть нужно нормально и обработать. Никогда никаких проблем не было бы. Про встречные "встречные токи", Павло. Как вам такое в голову пришло?

Ну в общем, понятно. Токи на генераторе и стартере до 100А кратковременно. Нужно чтобы клеммы прилегали к друг-другу очень плотно. Неплотное прилегание и коррозия вызывают локальный нагрев. Нагревающийся винт вызывает оплавление корпуса втягивающего реле. Т.е. как-бы стартер здесь действительно не причем. Наверное достаточно просто снять клеммы, зачистить собрать всё обратно и залить специальной смазкой.

Адрес этот Они пришлют в ответ, что приняли, и номер заявки. Вообще всем отвечали, но не быстро. Звонить можно, но нужен ведь письменный ответ. Тем более, что у них не технарь сидит на телефоне, а девочка. Поэтому результат будет сильно зависеть от того, как она поняла ваш вопрос. Но она не в состоянии его понять, скорее всего.

Не исключено, что в системе запрограммирована ранняя первая замена. Я же говорю, по замыслу инженеров замена масла не привязана жестко к техническому обслуживанию. Эта привязка существует только в наших головах и в головах дилеров. В инструкции о смене масла говорится. И говорится, что меняется оно "по лампочке". Так же уже 100500 раз сообщалось, что алгоритм расчета остаточного ресурса намного сложнее, чтем просто моточасы или пробег. Постоянно учитывается режим движения, молочение на холостых, буксование в снегу и просто время. Уверен ,что если на машине вообще не ездить, то через год лампочка всё равно загорится. За ясностью я уже советовал владельцам 3.0 обратиться в отдел поддержки GM. Особенно интересно в этом аспекте осветить необходимость замены масла в рамках планового ТО. Вот просто если сравнить 3,2 и 3,0. У последнего мощность больше, а объем масла меньше (на треть, между прочим). Как бы очевидно, что на 3,0 масло стареть будет быстрее. Какого хрена межсервисный пробег одинаковый? (не это ли причина появления "лампочки") Еще вопрос. Если инструкция рекомендует для бензиновых двигателей ACEA-A3, для дизелей ACEA-B3/B4, а для дизелей с фильтром ACEA-C3, то какого хрена для всех этих двигателей та же инструкция рекомендует в первую очередь dexos2?

Я в ручную выставил направление и скорость вентилятора, и не парился всю зиму с этой проблемой. Обычно в режиме авто, а есл вдруг признаки запотевания, просто шевелил ручку скорости вентилятора, и проблема исчезала.

У ОД одна линия - толкнуть масло. Причем толкнуть именно Dexos2, потому как это гаранитрованные бабосы и отсутствие головняков. Недосказанности никакой нет. Написано всё довольно четко и однозначно. Есть инструкция, есть правила гарантии, есть ЗОЗПП. Неужели вы думаете, что приехав к ОД-у с неисправным движком он откажется от работ по его ремонту, а вместе с ними и от денег GM, и сольет вас неофициалам? Это невероятная ситуация. Так же невероятно, чтобы любое качественное масло навредило двигателю больше, чем Dexos2. Раскрыта она зарулёвцами. По крайней мере более логичных объяснений нет. Пробег будет одинаковым для любого масла, потому как счетчик рассчитан на малозольники.

Человек из питера. Реально нужен адрес тамошней конторы?

Такого конечно нигде не написано. В условиях гарантии есть фраза: Гарантия на автомобиль не применяется, если дефект вызван ... использование топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов, не разрешенных к применению руководством по эксплуатации автомобиля. К слову, у меня в руководстве нет ни слова про Dexos2. И вообще, представляете какую гадость надо в картер залить, чтобы она стала причиной дефекта.

Я 13т написал специально слово "условно". Лампочка может загореться и на 10т или на 12, а это уже накладно будет частить на ТО к ОДу. Вариантов извращаться можно найти много. Но должен быть нормальный правильный путь, при котором никто ни от кого ничего не скрывает. Сейчас, я подозреваю, на ТО дилер будет настаивать на смене масла, даже если вы меняли у него же 2-3т назад. А по имеющимся документам нас никто не обязывает менять масло у ОД-а. Т.е. на ТО должно быть достаточно показать документ, что я менял масло недавно в "ХВК" например, или в "Опелёвой мастерской". Никаких вопросов с гарантией на двигатель у GM или дилера при этом быть не должно.

Не забудьте сбросить счетчик самизнаетекак. Меня в этом деле волнует один момент. Допустим следующий раз машинка попросит заменить ей масло на 13т (условно). На полноценное ТО1 вроде ехать рано. Вы меняете масло по той-же самой технологии. Через 2т, как аккуратный владелец, вы приезжаете на ТО1, где вам настоятельно предлагают поменять нормальное масло на Dexos2 и, естественно, за это заплатить. Но это как-то не логично с технической точки зрения. При этом, в имеющихся у владельца документах есть информация о смене масла "по лампочке" и нет никакой информации по замене масла в рамках ТО. Есть не самый экономичный, но логичный вариант на 13т приехать к ОДу на процедуру замены масла, а потом на ТО1 эту процедуру исключить. Это не очень удобно, не дешево, а еще исключать процедуру из комплексной услуги ОД очень не любит. Наилучший вариант для владельцев 3.0 обратится с письмом за разъяснением этого вопроса в GM.

В Москве во человеку V6 на подмену дали. Тут главное не лохонуться и задокументировать срок ремонта.

Но там сейчас вообще невидно ничего

Значит в районе этого болта где-то тонко.

Это оскорбляет мои эстетсвующие чувсва

Да сколько угодно примеров, как они проводили отзывные компании.

Нет, все отношения строятся исключительно с продавцом. Естественно, нужно поручить дело юристу. Для начала составляется досудебное требование вручается сотрудникам ОД под печать и подпись на вашей копии. (Образец есть на форуме) В крайнем случаи посылается по почте ценной бандеролью с описью. В принципе это уже юридически-значимое действие (да и просто честное по отношению к ОД) после чего ОД проще с вами как-то договариваться а не ссорится.Иначе суд они явно проиграют, будут оплачивать "банкет" и ваши расходы. А в варианте добровольной сделки потери салона в связи с возвратом машины компенсирует GM. У меня на памяти тут по форуму было три случая удачного улаживания взаимоотношений с ОДами.

под угрозой расторгнуть договор? В принципе, это возможно. Только я не очень представляю, как это может дилер протащить чисто финансово.

По закону изменение покупной цены то же предусматривается

Родные для коллеги слишком дороги, это как раз та самая деталь, на которой можно смело сэкономить, купив нечто в да раза дешевле.

Я почти два года ждал ответа

Месяц уже может потянуть на основание для расторжения. Или, что предпочел бы я, изменение цены.