melbu

Рубль я заплатил, или десять миллионов, не важно совершенно. И в том и другом случаи производитель исправляет по гарантии свои косяки. И всё. На машину без косяков мы рассчитывать не можем, к сожалению. Только если очень повезёт. Вот вам ветка от тобуреговодов http://www.touareg-c...hp/t-12680.html При желании можно покопаться по любому клубному форуму. Слышал, что и у Кайенов такая же проблема. Так что стоимость машины не может быть не для кого мативацией лезть из кожи вон, чтобы решать ваши проблемы. А проблемы эти де-факто именно ваши. Свои права отстаивать нужно чтобы держать производителя в тонусе. Но только вот к сожалению, конкретные представители ОД занимаются нашими с вами проблемами в рабочее время и за счет своего работодателя. А нам с вами приходится тратить на это своё личное время и, в некоторых случаях, свои деньги. Всем сотрудникам ОД и GM глубоко по барабану каким образом и в чью пользу решится ваша проблема. Практика показывает, что ОД окончательно раз и на всегда решить данную проблему не в состоянии, т.к. сделать всё правильно они не могут/не хотят/не обязаны. Так что у вас два пути, либо расторгать договор купли-продажи, либо решать проблему по технологии, которую описывал подробно Jet Li. Можете показать ОД, как образец того, как бы вы хотели, чтобы они решили эту проблему.

Согласен полностью. Я еще могу понять покупку полноразмерного пикапа, в котором совмещается пафос и возможность перевести квадроцикл или снегоход. А техника типа L200 подходит только для профессионального или узкоспециализированного использования, и на роль основного семейного автомобиля подходит с трудом.

Така вот так http://translate.google.ru/translate?sl=en&tl=ru&js=n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.antara-club.ru%2Findex.php%3F%2Ftopic%2F4001-gm-high-feature-engine%2F

Это краткая история антаровского дрыгла V6 .Ну там, откуда взялся, куда ставился, где производился, в каких модификациях выпускался.

Infobox Automobile engine name=High Feature V6 aka=Alloytec V6 manufacturer=General Motors production=2004– predecessor=54° V6 class=DOHC 60° 24-valve V6 similar=Chrysler SOHC Chrysler Phoenix Ford Cyclone Honda J-series Nissan VQ Toyota GR The 3600 LY7 (and derivative LP1) are members of General Motors' new High Feature (or HFV6) engine family of modern DOHC V6s. This new family of engines was introduced in 2004 with the Cadillac CTS. Holden sells the HFV6 under the name Alloytec. The block was designed to be expandable from 2.8 L to 4.0 L. It is a 60° 24-valve design with aluminum block and heads and Sequential Electronic Fuel Injection. Most versions feature continuously-variable cam phasing on both intake and exhaust valves and electronic throttle control. Other features include piston oil-jet capability, forged crankshaft and connecting rods, a variable intake manifold, twin knock control sensors and coil-on-plug ignition. It was developed by the same international team responsible for the Ecotec, including the Opel engineers responsible for the 54° V6, with involvement with design and development engineering from Ricardo, Inc. High Feature V6 engines are produced at Fisherman's Bend in Port Melbourne, Australia, St. Catharines in Canada, and Flint Engine South in Flint, Michigan. History The HFV6 was first designed, tested and produced in a joint team by Cadillac and Holden. A majority of design into the new alloy construction, transmission pairing and first use in production were all undertaken in Detroit (and manufactured in St Catherines). Holden had the job of developing smaller engines (Holden 3.2, LP1 and LP9 Turbo) as well as their own Holden HFV6 (called the Alloytec V6) for local models. Cadillac and Holden both tested variations of these engines in US and Australia. North America and Australia remain the only two places that manufacture the HFV6. Alfa Romeo Alfa Romeo uses the High Feature engine design, though with many modifications, as the JTS V6. The Alfa unit features lean-burn technology as on many other engines from the company. It displaces 3.2 L (3195 cc) and has an output of convert|256|hp|kW PS|lk=on|abbr=on at 6200 rpm and convert|237|ftlbf|Nm|abbr=on|lk=on torque, with gasoline direct injection allowing a highcompression ratio of 11.25:1. The engine is also equipped with cam-phasing on both inlet and exhaust side, thus the name "TwinPhaser". Alfa Romeo only acquires the core designs and productions of the HFV6. It is then taken to their factory and modified for their performance, fuel economy and soundtrack. Applications: * 2005 Alfa Romeo 159 * 2006 Alfa Romeo 159 Sportwagon * 2005 Alfa Romeo Brera * 2006 Alfa Romeo Spider Holden 3.2 Holden has built its own 3.2 L version of the High Feature engine in Australia. Branded with the Alloytec name like the 3.6 L version, this version produces Convert|227|hp|kW|0|abbr=on at 6600 rpm and auto ftlbf|219 at 3200 rpm. Applications: * 2007 Holden Captiva * 2007 Opel Antara LY7 The 3.6 L (3564 cc) LY7 version was introduced in the 2004 Cadillac CTS sedan. It has a 10.2:1 compression ratio and produces Convert|255|hp|kW|0|abbr=on at 6200 rpm and auto ftlbf|252 at 3100 rpm. The bore is 3.70 in (94.0 mm) and the stroke is 3.37 in (85.6 mm). In some applications, including the Buick LaCrosse and Holden Commodore, the LY7 has an output of 235 to 262 hp (175 to 195 kW) and 225 to 251 ft·lbf (305 to 340 N·m) depending on the vehicle induction and exhaust system designs. Selected models also include variable intake. The engine weighs convert|370|lb|abbr=on as installed. This engine is produced in North America and Australia. On the Lambda crossover SUVs (Saturn Outlook, GMC Acadia, and Buick Enclave) it produces Convert|275|hp|kW|0|abbr=on and auto ftlbf|251. The Holden Alloytec version has been modified to meet Euro III emissions standards and has an output of 262 hp (195 kW) and 251 ft-lbf (340 N-m). A Convert|235|hp|kW|0|abbr=on version able to run on autogas (LPG) has also been produced by Holden in Australia. Applications: * 2004 Cadillac CTS * 2004 Buick Rendezvous CXL/Ultra * 2004 Cadillac SRX * 2004 Holden VZ Commodore * 2005 Buick LaCrosse CXS * 2005 Cadillac STS * 2006 Holden VE Commodore * 2006 Holden WM Statesman * 2006 Holden WM Caprice * 2007 Saturn Aura XR * 2007 Saturn Outlook * 2007 Pontiac G6 GTP * 2007 GMC Acadia * 2008 Buick Enclave * 2008 Chevrolet Malibu * 2008 Saturn Vue XR * 2008 Pontiac G8 * 2008 Chevrolet Equinox Sport * 2008 Pontiac Torrent GXP * 2008 Pontiac G6 GXP LLT The 3.6 liter (3564 cc) LLT is a direct injected version of the LY7. It was first unveiled in May 2006, and was claimed to have 15 per cent greater power, 8 per cent greater torque, and 3 per cent better fuel economy than its port-injected counterpart. It has a compression ratio of 11.4:1, and has been certified by the SAE to produce convert|302|hp|kW at 6300 rpm and auto ftlbf|272of torque at 5200 rpm on regular unleaded (87 octane) gasoline. This engine debuted on the 2008 Cadillac STS and CTS. [ [http://www.edmunds.c...otopanel..2.*#5 Detroit Auto Show: 2008 Cadillac CTS ] ] [ [http://news.windingr...-rating-to-302/ Uncategorized | NextAutos.com and Winding Road ] ] GM will use a LLT in all 2009 Lambda-derived crossover SUVs to allow class-leading fuel economy in light of the new Corporate Average Fuel Economy(CAFE) standards. In the Lambdas, LLT engine produces convert|286|hp|kW and auto ftlbf|255 of torque. [ [http://eogld.ecomm.g...tion=engineAxle Engine - Power Curve ] ] [ [http://eogld.ecomm.g...&section=oi_def Engine - Power Curve ] ] [ [http://eogld.ecomm.g...tion=engineAxle Engine - Power Curve ] ] Applications: * 2008 Cadillac CTS * 2008 Cadillac STS * 2009 Chevrolet Traverse [ [http://www.autoshow....OWBIZ-JAN08.pdf SHOWBIZ JAN08.qxd (Page 1) ] ] * 2009 Saturn Outlook * 2009 GMC Acadia * 2009 Buick EnclaveFuture Applications: * 2009 Holden Commodore * 2010 Chevrolet Camaro LCS The 3.6 L (3564 cc) LCS is derived from the direct-injected LLT for use in hybrids, using the two-mode system [ [http://eogld.ecomm.g...&page=5&butID=3 Model Information - Online Ordering Guide ] ] . Differences from the LLT include a slightly lower compression ratio, 11.3:1, and lower power and torque peaks. It will debut in the 2009 Saturn Vue Hybrid, where it will make Convert|262|hp|kW|0|abbr=on at 6100 rpm and auto ftlbf|250 of torque at 4800 rpm. [http://media.gm.com/...0Hybrid_SAE.pdf] Applications: * 2009 Saturn Vue Hybrid LP1 A 2.8 L (2792 cc) LP1 variant was introduced in the 2005 Cadillac CTS. It has a 3.50 in (89.0 mm) bore, a 2.94 in (74.8 mm) stroke, and a 10.0:1 compression ratio. It generatesConvert|210|hp|kW|0|abbr=on at 6500 rpm, and auto ftlbf|194 at 3300 rpm. Applications: * 2005–2007 Cadillac CTS LP9 Turbo The LP9 is a 2.8 L turbocharged version is used for the Saab 9-3 and other GM vehicles. It produces Convert|255|hp|kW|0|abbr=on EEC at 5500 rpm and auto ftlbf|258 between 1800 and 5000 rpm. It has the same bore and stroke as the naturally-aspirated LP1, however the compression ratio is reduced to 9.5:1. There is also other variants available, with Convert|230|hp|kW|0|abbr=onEEC and auto ftlbf|280 EEC. GM Powertrain Sweden (Saab Automobile Powertrain) has been responsible for the turbocharging of the engine. The engine is built in Port Melbourne, Australia. Applications: * 2007 Cadillac BLS * 2006 Opel Vectra * 2006 Opel Signum * 2009 Opel Insignia * 2006 Saab 9-3 Suzuki Suzuki builds the High Feature V6 at its Sagara, Japan plant for the Suzuki XL-7 SUV under license from General Motors. Displacing 3.6 L, this engine produces Convert|252|hp|kW|0|abbr=onat 6500 rpm and auto ftlbf|243 at 2300 rpm. Applications: * 2007 Suzuki XL-7 V12 On March 21, 2007 it was reported by AutoWeek that GM is planning to develop a 60-degree V12 based on this engine family to power the top version of Cadillac's upcoming flagship sedan. This engine would essentially consist of two 3.6 L High Feature V6s attached end-to-end on a single crankshaft, and would feature such high-end technologies as direct injectionand cylinder deactivation. If so, the engine would displace 7.2 liters, and produce approximately Convert|600|hp|kW|0|abbr=on and auto ftlbf|540 of torque. Development of the engine is reportedly being conducted in Australia by Holden. [http://www.prnewswir...04550743&EDATE=] See also * List of GM engines * GM High Value engine * Cadillac Northstar engine * GM 3500 engine References External links * [http://www.autospeed...64/article.html Technical article from AutoSpeed] * [http://www.cadillac.....jsp?model=cts/ Cadillac CTS Homepage] * [http://www.caddyinfo.com/ Caddyinfo.com] - Cadillac Discussion Forum, How-To, and Technical Information * [http://subscribers.w.../new_gm_engine/ GM Unveils New Direct Injection V-6] - Ward's Auto World. *http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/gmengine.htm *http://www.autoshow.ca/2008/downloads/SHOWBIZ-JAN08.pdf

Почему не могли? Я не думаю, что имеет смысл гадать. Нужно ехать и ремонтироваться. Кстати, а аккумулятор в норме?

Ну, не поступает напряжение на втягивающее реле. Втягивающее реле поламалось и не втягивает Плохой контакт с массой (ну это если слышны щелчки бендикса а стартер не крутит).

Моя зависть требует сообщить вам следующее: - Но у неё сломаный в заводских условиях движок TFSI и, прости господи, робот же!!! :no:/>

Это читерсво!!! У меня уже 47

Таааак :no:/> Ждем экшен

Чтобы что-то требовать, данная опция должна быть прописана у вас в договоре или хотя бы пробиваться по VIN.

Прежде чем качать права, лучше сначала убедиться что она есть в комплектации. И, тут уже говорили, штатная сигнализация активируется со второго нажатия.

Мне, в разрезе вышесказанного, это очень интересно.

Поздравляю, чо! Есть повод отчетец состряпать

Вот то же самое, только представившись и с указанием VIN машины отправьте по этому адресу: ccrussia@gm.com

Для юриста простительно, я считаю.

Пропустил я тут важную дату. Хотел отметить. Лучше поздно, чем никогда. Прошли чуть больше двух лет, как я заделался антароводом. Забрал машину 1 апреля 2011 года. Это знаменательная дата, т.к. именно с этого дня на автомобили Опель начала действовать трехлетняя гарантия. Получается, что я один из немногих на сегодня опелеводов у кого пошел третий год гарантии. За это время по части "тюнинга" сделано следующее: 1. Установлена сигналка 2. Куплены резиновые коврики с бортиками в салон и габажник. Коврики позже получили VAG-овские клипсы 3. В багажнике появились крючки 4. Кое-где вставлены светодиодные лампочки 5. К штатному цветному монитору приколхожена интерфейсная плата, а к ней в свою очередь камера заднего вида. 6. Выведено питание под навигатор, радар-детектор кредл телефона и регисратор. 7. Прошит "скандинавский свет" 8. Дауншифтинг связанный с удалением штатного кредла под телефон и установкой вместо него подстаканников. 9. Прописан код муфты (ранжировка) 10. Насадки на трубы прикрутил самые простецкие. На этом пока всё В планах: 1. Установить наконец нормальную музычку. Всё самое главное закуплено, найдено, выпилино и валяется горой. Все продумано и рассчитано. Катастрофически не хватает времени. Уже подумываю, кого бы подрядить на этот проект. 2. Поменять DVD100 NAVI на нечто более практичное. Данное мероприятие тематически крайне близко к п.1, но только на первый взгляд. На китайские головы я забил. Хочу ставить что-то с технологией App Link, но сначала надо бы самому посмотреть, как это работает. 3. Опять же в планах фаркоп и навесной багажник для великов. Не могу пока разобраться по части электрики, с учетом текущей прошивки кузовного контроллера. (Вроде бы не видно связи, а она есть) 4. Купить, наконец, велюровые коврики в салон и сделать велюровый же коврик в габажник по типу субаровского. С резинками ущербно ездить летом. Всё равно что пол в квартире отделать линолеумом ИМХО. 5. Омыватель для камеры заднего вида. 6. Через год прошьюсь в EDS скорее всего Случившиеся неприятности 1. Поменял лобовое по страховке. Полтора месяца ждал. Но там трещина была вполне терпимая, без машины не сидел 2. Ну и выскочила крышка центрального динамика. Ну и хрен бы с ней. Пока не прекращу все проекты вокруг экрана и музыки пусть лучше она будет в таком состоянии. 3. В первую зиму поморгала ошибка про датчики колес. Поморгала и пропала. В эту зиму не появлялась. 4. Ладно, признаюсь еще в одном греха. Этой зимой у меня на одном колесе протектор не в ту сторону был направлен. Проморгал я на шиномонтаже, хотя делал вид, что проверял. Сам лошара. Обнаружил сей косяк только в феврале. 5. Мелкие покоцы 6. Дверь багажника, но на черном не видно пока. Проблему видел, когда снимал пластиковую накладку. 7. Если разобрать пол багажника, то в паре мест можно увидеть асфальт через швы панелей кузова. Думаю теперь, замазать герметиком и забыть, или ради смеха показать инженеру по гарантии. Это не у меня одного, так что не расслабляйтесь. 8. Потерял крышку омывателя фары. Купил, покрасил из балончика и забыл. Вообще впечатления: 1. Жрёт у меня за последнее 10 т 14,3 л/100км при средней скорости 31км/ч. Заправляюсь исключительно на BP исключительно 95-ым, иногда ультимейтом. 2. Довольно архаичный дизайн панели красноречиво говорит, что я езжу на машине не первой свежести. Да, есть варианты похуже, но сравнивать с худшими, это моветон. 3. Зато мне нравятся двигатель и коробка, лишённые новомодных технологий типа TSI и Блютек и т.п. Есть желание оставить эту машину надолго, потому что современные тенденции в этом направлении мне не нравятся совершенно. 4. Почитав форум, решил убедиться в наличии достаточного количества масла в коробке и редукторах. Масло было. Но лучше перебздеть. 5. Откровенно говоря, мне не нравится, как на Антаре работает ЕСП. На других машинах эта система останавливает машину и вкручивает её в направление, куда повернуты передние колеса. На антре похоже она только останавливает. 6. Про навигацию. Она неплохо водит и в чем-то даже удобна. Лет десять назад это была бы бомба. Сегодня я хочу графику повеселее, интерфейс поудобнее, информацию о пробках и человеческое обновление карт хотя бы раз в год. Я думаю, что картография Москвы конца 11-го года перестанет быть актуальной уже к концу текущего. И кое-кто отправится в помойку. 7. Обслуживание моего аппарата мне видится крайне недорогим. Мелкие запчасти похоже самые дешевые в классе. Крупные детальки пока еще не менял. 8. Багажник действительно маловат. Мне и впрямь не хватает каптивовских 65-и мм его длины. На мой взгляд, пространство под крышкой пола багажника чудовищно нерационально используется. Там почти полкуба объема. В общем, я еще подумаю на этот счет. 7. Мелкое жмотство ГМ расстраивает. Правое зеркало не затемняется почему???? Автодоводчик стеклоподъемников на правую дверь почему зажали? А два глушителя с насадками и без таковых как вам? Всё это можно пережить, но какого хрена? О пропажах некоторых няшек по ходу рестайла я помалкиваю, ибо меня на прямую это не касается. 8. Не помню, говорил ли я на этой неделе, но алгоритм климата – говно. 9. Зато машина катится довольно комфортно и может вваливать дай бог каждому. 10. Для моих потребностей проходимости Антары хватает с большим запасом. 11. Поменял родные тормозные колодки по кругу на 39-й тысяче. От родных мало чего осталось. Если бы я сейчас выбирал машину, то Антару рассматривал бы точно. Хотя не вижу особых причин лишать себя каптивовских сантиметров багажника. У Каптивы багажник лучше на 100%. По двигателю я бы долго думал. С одной стороны бензин, но ситуацию портит наличие прямого впрыска. Я уже не говорю налоги, страховка и т.п. Ездил я на дизельной Каптиве на тестдрайве. Каждый судит со своей колокольни, но после своей Антарки у меня сложились очень неоднозначные впечатления о динамике. Представьте свои ощущения за рулем троллейбуса со спущенными колесами, например. Но опять же, это сравнение. Для жизни динамики дизеля может быть вполне достаточно. Причем достаточно с запасом. Для драйва пузотёрка в любом случаи подойдет заметно лучше. Ну, в общем, как-то так.

Смысла никакого. За эти деньги покупается на всё лето одна баночка концентрата (пример) и добавляется в заливаемую воду.

Для меня в данном случаи цена значения не имеет.

Нет, это врятли. У дизеля как-раз проблема с разогревом катализатора, а не у бензина. И вот такая картина http://img.autorambler.ru/images/bkk/orig/ac6b956d659e1c58b82878aa7ddc7627.jpeg редко под капотом дизелей встречается. Я думаю, мальчик запутался. Предлагаю его понять и простить.

Зато холодильник можно возить на дачу. вертикально прям. Ну в общем это будущее ближайшее.

Тенденции однако! PS Буду ссылаться на эту фотку в ответ на реплики типа: "Ты чё на Антаре собрался десять лет ездить што ле!?!?"

А вот раздел "Тюнинг и аксессуары" не более подходящий раздел для обсуждения, например?

Это температуры чего и где?

Tsi изначально неисправен с завода. Задача гарантийщиков дотянуть до окончания гарантии, при крайне широком понимании термина "исправный".