melbu

Это очень странная статья. Клубни не отмечают снижения уровня масла на межсервисном пробеге. А в этой статье нижний порог нормального расхода 0,1л на 1000 км. Это значит, что на 15т км доливать придется не менее 1,5 литров. Либо что-то ненормально с двигателями антар, либо процессы описанные в статье не имеют места быть, или они влияют на расход масла на порядок в менее ничтожных масштабах. Все поршневые ДВС устроены почти одинаково, значит и процессы с маслом то же должны быть похожи. А вот степень исправности двигателей может быть разной. PS Правильная статья в тему http://bmwservice.livejournal.com/62156.html

Как дети малые. Даже собственную канистру десятилитровую невозможно им доверить перевозить в собственном автомобиле. Покалечатся на фиг. А тут колеса с азотом! Они же будут присасываться к нипелям и перемрут поголовно от удушья. Страшная смерть. Поэтому нельзя шину с азотом доверить европейцу без специального допуска.

Похоже, что-то с заслонками у вас.

У исправного двигателя расхода масла нет. Компании устанавливают только критический расход, при котором берутся отремонтировать или заменить двигатель. Расход масла косвенно говорит о неисправности.

Сам в недоумении. Открыл бардачок, закрыл бардачок. Через час жена полезла за какими-то ништячками, не открывается. Держит явно замок, ручка нажимается как обычно, но дверца как приклеенная. Так - сяк, тудема - сюдема. Не в какую. Из петель у нас как-то уж очень просто оси вытаскиваются без применения каких-либо инструментов. Вынул, значит, и замочик открылся легко и не принужденно. Снял я его, посмотрел, ломаться там нечему, конструкция металлическая и довольно надежная. Ничего из содержимого бардачка помешать открытию никак не могло, я специально внимательно промониторил положение предметов. В общем, не понял я, что это было. Завтра смажу механизм замочка на всякий случай. Хозяйке на заметку: Если случится такая вот нелепая ситуёвина, прежде чем ломать конструкцию или ехать к дилеру, попробуйте вынуть оси из петель дверцы бардачка.

Мне такая Зафира понравилась бы.

Под полом багажника в районе правого фонаря.

Еще раз: у исправного двигателя нет расхода масла. При расходе 600 г на 1000 км двигатель признают непригодным к эксплуатации и ставят на капитальный ремонт.

Если бы масло со стенок гильз угорало, вы бы лили его литрами, как бензин. Единственный легальный путь для масла, кроме сливной пробки, это система вентиляции картера. Но это микроскопические величины порядка 50 грамм на тысячу , не больше. Все остальное говорит о неисправности двигателя. На вашей машине довольно сложный алгоритм расчета остаточного ресурса масла, который учитывает не только моточасы. С учетом длительных прогревов 6600 это нормально. Или вам в прошлый раз счетчик не сбросили.

Если сравнивать дизель с жигулевским движком со степенью сжатия 8,5, то наверное. А если с новомодными скайактивами (14), то очень сомневаюсь.

Например?

ИК прожектор мерцает красным цветом. В темноте это будет очень хорошо видно. Иными словами, эта конструкция до первого мента.

Это указан не нормальный расход масла, а расход, при котором двигатель ставят на капиталку. Нормальный расход исправного двигателя - ноль. Маслу из двигателя деваться некуда.

Совершенно точно могу сказать, что если нагревать емкости с любыми разными газами, находящимися под одинаковым давлением и температурой, то давление в них будет изменяться совершенно одинаково. Разница может быть только в теплоемкости. Но теплоемкость азота несколько выше, значит при прочих равных температура шины, накаченной азотом, будет ниже, как и давление в ней. Чем изначально выше давление и в итоге температура , тем эффект будет заметнее. Поэтому для автоспорта применение азота актуально.

Мне кажется, вы пытаетесь решить проблему, которой в реальности не существует.

Поздно. Saturn VUE выпускался с гибридной установкой. Одна такая даже в России где-то бегает.

Теслы ездят по 300-400 км, а в режиме жеского отжига ее хватает на полчаса. А отжиг действительно жесткий, до сотни за 6 секунд. Проблеммы эксплуатации при низких температурах технически более чем решаемы, причем довольно просто. Но все это в принципе экономически не целесообразно по сравнению со старым добрым двс.

Салон греть и двигло, например. И кипяток там только потому, что полученная теплота никуда не расходуется. Будет потребитель, не будет кипятка. А в трубе в этой объем в пару литров. А вообще, конечно, если сравнивать занимаемую площади и полученную мощность, то тепловая трубка многократно эффективнее солнечной панели.

Солнечная панель очень не экологична и не рациональна. Предлагаю вкорячивать на крышу тепловые трубки http://youtu.be/9wARCaPxpfc

Электрочемоданы сейчас довольно далеко и бодренько ездят и весьма кошерны на вид.

При таком раскладе можно их не торопить, я считаю.

Вот уж когда нет проблем с аккумулятором, так это как раз с мая по сентябрь.

В отношении товаров длительного пользования изготовитель, продавец либо уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель обязаны при предъявлении потребителем указанного требования в трехдневный срок безвозмездно предоставить потребителю на период ремонта товар длительного пользования, обладающий этими же основными потребительскими свойствами, обеспечив доставку за свой счет.

А откуда срок 45 дней?

Я не очень представляю насколько электроэнергия от солнечной панели будет востребована, мне вроде и существующей энергосистемы более чем достаточно. Но с целью адаптации альтернативного источника к местному климату прошу рассмотреть возможность установить ветряк.