melbu

Но тем не менее, на экране реакция на поворот руля отображается?

Им бы сначала двигатели свои отремонтировать, а уже потом подумать о смене бренда масла.

И это ему не мешает жрать масло, как газонокосилке.

Там речь идет о перегреве масла. С температурой антифриза температура масла связана крайне не жестко. При движении в пробке, температура антифриза божет быть совершенно нормальной, а у масла при этом может случиться перегрев.

Москва-Питер то же самое, только для суровых мужиков.

Ога Но кроме фиата в концерне есть Крайслер и AlfaRomeo, например. Но почему же на практически культовом Чероке отразились родовые черты именно Фиата Браво?

Были ли отложения в камере сгорания? Наблюдалась ли неравномерность компрессии по цилиндрам? Приходилось ли доливать масло?

Видели уже вот это? http://mtr.rl0.ru/upload/4/0f/c919b56264297a904a1466af1fee3.jpeg Куда катится этот мир?

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3797-torque-pro-elm327-bluetooth/

А на антаре нет этого датчика. Он есть на BMW.

Там металлических частиц с гулькин хрен. Щелочность датчик измеряет.

В характеристиках 0w-40 есть такая фраза: разработано для новейших бензиновых и дизельных двигателей (без дизельных сажевых фильтров) Если это дань экологии, или чему то там еще в таком духе, и отрицательно не сказывается на эксплуатации, то лучше его лит. Хотя оно конечно жидковатое. А 3000 бедное на присадки и дороже Dexos2, даже в такой расфасовке (по ценам на Яндексе). В чем профит? Ноги в руки и бегом менять.

Это по началу. Пленка мягче лака, поэтому мутнеть она начнет раньше.

Мне кажется. что в задние двери нужно однополосные мидбасы поставить. Толку будет больше, чем от коаксиалов. Мало-мальски приличный тюльпанчик стоит 100 рублей (пусть даже 50). Их нужно 8. Межблочный кабель - минимум 40 рублей за метр. А метров этих с десяток. И это только межблочка. Дальше идут акустические кабели. Это от 30 рублей за метр, не меньше 20 метров нужно брать. Ножевые клеммы (трудно разориться) и всякой фигни по мелочи. Плюс еще надо силовую часть сделать приличную, не от прикуривателя. Я думаю, на провода не меньше трёшки закладывайте сразу. Меньше будет уже колхоз.

Вы по крышке ничего не увидите толком. Она маслом практически не омывается.

Кстати, в России есть Mobil Super 3000 XE 5W-30 Варианты фасовочки мягко намекают на распространение только через автосервисы. Я подозреваю, что в моём моторе будут отлично работать большинство полнозольных масел, а не только Mobil 1 0W40. И дело тут не только в маркетинге но и в технике. Основной смысл последних LongLive спецификаций возможность работы масла на протяжении не менее 30т км, при условии неторопливой езды по европейским дорожкам, вдыхая горный воздух Альпийских ледников. В России это невозможно изначально, поэтому межсервисный пробег ограничен 15 тысячами сразу. При этом имеются вполне объективные данные, что масла LongLive и этот интервал не переживают в условиях движения в крупных городах. Так что дискриминацией по географическому принципу со стороны маркетологов здесь и не пахнет. Поэтому мне важно объективно оценить состояние масла на половине межсервисного пробега, а так же состояние двигателя и на этом основании делать выводы. Вариант полностью отбегать 15 тысяч на Дексосе я для себя исключаю полностью сразу и навсегда. Речь идет не о всех машинах, которым рекомендован Dexos2, а исключительно о моей, и с моим режимом эксплуатации. У меня режим эксплуатации не самый жесткий. Средняя скорость 30 км/ч за последние 7 тысяч.

Само по себе от официального соответствия масла двигателю не жарко, не холодно. Тот же самый двигатель может требовать масла различных официальных соответствий, в зависимости от того, на автомобиле какой марки он стоит и в каком регионе эксплуатируется. Но масла имеют не просто разные допуски, они имеют разные технические характеристики. Т.е. абсолютно точно можно сказать, что официально рекомендуемые производителем масла совершенно не обязательно являются оптимальными и тем более не учитывают режим эксплуатации конкретного автомобиля. Особенно закрадываются сомнения, когда другой производитель вообще не рекомендует использовать в России масло, аналогичное Dexos2. А в линейке Mobil для России отсутствует мало, имеющее официальный допуск Dexos2. Нет цели испытывать масло само по себе. Есть цель убедится, насколько используемое масло подходит для эксплуатации в конкретном автомобиле в конкретных условиях. Для оценки изменения состояния масла вполне достаточно пробы в начале, и перед сменой. Но то что первую пробу надо взять не из канистры, а из картера после дня эксплуатации, это очень правильная мысль. Сам я не допетрил. В 3,2 в системе остается почти литр старого масла. Методика программы испытаний, о которой вы говорите, имеет несколько другие цели.

Человек спрашивал про линейный выход на DVD100. Как может помочь ссылка на установку линейного входа на совершенно другую магнитолу совершенно другого производителя?

Это Каптива Шпорт из Бразилии, где в лесах много диких обезьян.

Оставьте родные на лето.

Вот картинка: http://img-fotki.yandex.ru/get/6301/18329061.14/0_7e3b3_d87ca280_orig.jpeg откуда взял не помню Это DVD100 есно

Именно от туда я вынес подозрение, что Dexos2 это и есть "всё что угодно".

Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 Видел, видел проявление желания недели три назад

Я, как человек прошареный во всех вопросах мироздания, точно знаю, что вам нужно. А черт его знает. Чтобы что-то дельное ответить, нужно на что-то опираться. Опираться нужно на анализ масляной отработки и на состояние двигателя. Т.е. практически нужно высосать из двигателя литр масла и сдать его на анализ. По результатам, на сколько я понимаю, можно судить о многом. Например ою остаточной возможности масла сопротивляться окислению в вашем автомобиле и при ваших условиях. Насколько изменилась вязкость, темпретура вспышки .Насколько масло зашламилось (остатками самого себя, между прочим). Кремний может указать на то ,сколько пыли проникает в ваш двигатель через воздушный фильтр. Куча всего, короче. Дальше неплохо посмотреть на двигатель. Померить компрессию во всех цилиндрах (у нас это связано с некоторым геморроем), заглянуть эндоскопом в цилиндр на предмет наличия отложений. Неплохо глянуть под крышку головки блока на предмет поиска всякой грязи. Глянуть на свечи, раз уж выкручивали уже. Если свечи нормальные, отложений в камерах сгорания нет, компрессия в норме, ГРМ блестит как котовьи яйца, щелочное число снизилось не ниже 5 единиц (было 7), то всё зашибись и можно эксплуатировать машину в том же духе на том же масле. А смысл в Dexos2 заключается в его дешевизне и одобренности GM.

У всех разные требования к достаточному уровню музыкальной системы для автомобиля. Это нормально совершенно.