melbu

Можно в ближайший приличный сервис заехать (или в ХВК) и сделать за 3 тысячи с материалами, как я обычно делаю. Сэкономленные деньги рекомендую пропить, например. В Кэмпе на Нагатинской покупаете 6 литров Dexos2 и фильтр. Под коломенским мостом меняете. За это время приемщик Автоимпорта у вас только машину забрать успеет. Я за вас всё чётко продумал :)/>

Но у вас условия эксплуатации позволяют.

От одобренного масла машине нет никакой радости. Масла LL это результат исключительно экологических требований по продлению ресурса масла. Некоторые производители масла даже не завозят к нам масла, соответствующие этим спецификациям. Например Mobil1. А другие не рекомендуют использовать такие масла за пределами ЕС. PS Там по ссылке моей есть ссылочка интересная. Очень рекомендую ознакомиться и высказать своё мнение.

В принципе, при очень умеренной доработке в задние двери встанут сабы на 8". Железо резать не придется скорее всего. А хорошие маленькие сабы будут звучать не мощно, но очень вкусно. Если нет задача слышать тыц-тыц и чтоб при этом печень подпрыгивала, то 8" самое то. Только надо понимать, что сабами в задних дверях будет дребезжать всё, что раньше и не думало дребезжать. С этим придется бороться.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/94-kakoe-maslo-luchshe-lit-v-opel/page__st__380__p__91296#entry91296

Нет, машина скорее всего не капает маслом на фильтрующую бумажку и не анализирует размеры кружочков. В нашем случаи, по крайней мере у 3.0, контролер анализирует показания всех датчиков (коих туева гора) и по сложному алгоритму высчитывает ресурс масла. Всё это неплохо работет если учитывать, что двигатель полностью исправен, топливо полностью кондиционное, масло изначально абсолютно полностью соответствовала спецификации и всё это не на словах, а на деле. А на самом деле всё это не хрена не так, и топливо иногда попадается так себе, и система питания бывает сечёт. Поэтому некоторые тачки снабжаются датчиком качества топлива, который дефакто измеряет щелочность масла. Если щелочное число становится ниже какого-то значения, машина начинает чесаться проситься в сервис. И вот как раз мой опыт езды на машине с таким датчиком показывает, что дольше 12 тысяч масло спецификации LongLive-04 работать не хочет. И это в условиях город/трасса - 40/60. Для себя я сделал вывод (возможно ошибочный) что в моих условиях лучше я буду менять этот сраный Dexos2 почаще, хуже не будет точно. Благо стоит он относительно недорого. Годик еще так промыкаюсь до конца гарантии (ну мало ли там что с цепями, например) и уйду либо суровую синтетику на эстеровой основе, либо в минералку.

Поглядел фотку и подумалось - Какие же у всех разные понятия о высоте гаража.

Встраивание запрещено пользователем. :-(

Но вообще, если по честному, нет сетки в комплектации ресайла. Но вы много не потеряли на самом деле.

Он не очень удобен в таком формате, поэтому и не пользуется спросом. Надо попробовать сделать пост со ссылками на темы (и посты в темах). Я начну с завтрашнего дня заниматься этим при помощи гражданских инструментов.

Про стебли я говорил как о самостоятельной проблеме. Пофигу уже, прогарают клапана или нет, если они не закрываются, например.

Надо делать тему с каталогом ссылок на наиболее распространенные темы и проблемы. (на все темы, одним словом). Я конечно нарываюсь, но если я знаю точную фразу из поста, то форумным поиском быстро нахожу. Если поиск совершенно свободный, то лучший результат достигается внешними поисковиками. Каталог начинал делать для себя, два года назад. Но потом решили порядок наводить, поломали мне все ссылки. Потом движок поменяли, поломали оставшиеся. Забил, на фиг.

Если ...., расхочется .... ;)/>

Не могу не поделиться Из документа BMW AG - TIS 03.01.2009 00:50 4.0 "Longlife-04" Approved for the following BMW engines: Please refer to Enclosure 3. Longlife-04 oils are only approved for spark-ignition engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). They must not be used outside this area as problems are often encountered with fuel quality. Longlife-04-approved-oils.pdf Прошу не считать это набросом .Каждый делает выводы сам и ими делится.

За 46 тысяч пробега никаких намёков на протирания пока нет. Оригинальные ковры: Других оригинальных ковров не бывает

Газа же не подается больше по массе, чем бензина. Выделение тепла примерно одинаковое. Следовательно, снижение скорости сгорания приводит к снижению температуры, но увеличит воздействие во времени. С чего клапанам прогорать? Если только скорость сгорания такая, что через выпускные клапана идет еще горящая смесь. Если так, то это косяк системы. Мне в голову приходит другой вредный процесс. У нас кратерные газы частично попадают во впускной коллектор. Вентиляция кратера, типа. Газы содержат масляную аэрозоль, которая может осесть на впускных клапанах. В обычном случаи впускные клапана поливаются бензиновой аэрозолью, а бензин для масла неплохой растворитель. Газы жидкости не растворяют вообще. Значит засраное седло впускного клапана под воздействием температуры получит кокс. Клапан постепенно потеряет возможность плотно закрываться со всеми вытекающими последствиями.

Даже не думал. Буду ставить фаркоп, буду решать и эту проблему.

При условии ежегодного осмотра.

Датчик качества масла измеряет щелочность масла. Но у нас такого нет.

Какая разница, какую особенность имеют конкретные дворники. Главное принцип работы с таким креплением понять.

Я честно говоря не знаю. Для меня обычный ручник очень важен сам по себе. Он как бы является продолжением моего мужского достоинства (образно выражаясь). С юности он являлся для меня инструментом обольщения, если вы понимаете, о чем я говорю. Электронный имитатор в этом смысле крайне проблематичен. :hmm:/>

Снимаем http://www.dvorniki.ua/img/hook-off.jpg Ставим http://www.dvorniki.ua/img/hook-on.jpg

Тут пару страниц назад, есть ссылка на тест масло которое фактически убито при половине межсервисного пробега. Это красноречивее всех лампочек вместе взятых.

Разве такая фича не только на 3.0? На остальных все вычесления ограничиваются только пробегом, если я не ошибаюсь.

Я не знаю точно, но на дизеле этот индикатор может загораться после определенного числа прожигов.