melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
212
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
Не факт, что с челябинскими ОД других марок встречи будут в радость.
-
Если задний амортизатор толщиной с руку, значит есть система автоматического поддержания дорожного просвета.
-
Извините, но масса блока цилиндров у V6 примерно 100 кг. Чугунный весил бы 150. Это примерно и речь идет о порядке цифр. Полученный выигрыш заметен для массы двигателя, но практически ничтожен для двухтонной машины. Конечно, если речь не идёт об автоспорте, а речь об автоспорте не идёт. Т.е. ради массы никто палец о палец не ударил бы. Но алюминий производителям выгоден. И выгоден не благодаря плотности, а, как я предполагаю, благодаря теплопроводности. А если мы форсируем и турбируем двигатель, то проблема отвода теплоты из камеры сгорания становится первостепенной. А форсирование и турбирование двигателей дело не совсем добровольное, а вызванное различными налогами и экологическими нормами.
-
А кто есть на белом рестайле с черными колесами за госномером номером 177 регион 199?
-
Именно в тему про банки. Спец с многолетним стажем меняет цепь ГРМ, вместе с винтом выкручивает шмоток блока цилиндров с резьбой. Раскрошился. Это на двигателе, который сто тысяч не проехал. Тут выше S@chok упоминал про замену блока цилиндров с ШПГ (шортблока). В реальности в блоке цилиндров на мой взгляд ничего не ломается и не истирается по крайней мере в гарантийный период. На некоторых двигателях с новым материалом невозможно разобрать блок и собрать с новыми деталями. После этого потребуется ежегодная замена вкладышей и т.д. Проще поменять блок цилиндров в сборе.
-
Смотря что вы от машины ждете. Если планируете три года проездит, а потом обсосать и сжечь продать, то достаточно не лить 92 бензин и менять масло почаще.
-
А у них пока сизый дым не пойдет, всё норма.
-
Я читал про блок цилиндров, отлитый по новой технологии из алюминиевого сплава. На деле, я не очень понимаю, чем чугунный блок хуже для меня, как для потребителя в реальных условиях. На мой непрофессиональный взгляд блок, спрессованный из пивных банок, может быть прочнее только самих пивных банок, и то не сильно. Мне трудно что-то утверждать на сто процентов. Я могу опираться только на свой житейский опыт, а он ограничен близким общением с двигателями VAG 2.4KU 80-х годов и опелевским Z22YH нулевых годов. Ну так же на то, чего нахватался в обращениях с двигателистами. Я понимаю, что вам ближе промышленные двигатели, работающие в гораздо более "тепличных" условиях, чем двигатели легковых машин, но было бы прекрасно, если бы высказали свое мнение по поводу новых материалов в современных двигателях.
-
Угарает масло - меняем шортблок?
-
Я предполагаю поддерживать такой режим обслуживания, чтобы моя машинка покаталась еще минимум года три. То есть до пятилетнего возраста. А дальше буду смотреть.
-
Так я о чем и говорю. Машину поменять не на что. Куда не посмотри, везде новая, очень нежная технология и без особых профитов на деле.
-
Ну правда темнее вотэтовот у Поршкайен.
-
Я конечно диагност еще тот, но на мой взгляд тут залегание. Нужно подумать о раскоксовочке. Да и на свечи посмотри. Если есть отложения, то и на сопле форсунки они то же есть, к гадалке не ходи. А вообще, если двигатель с прямым впрыском начинает подкалбашивать на холостых, то это верный признак, что высокие технологии кончились и началась правда жизни.
-
Одна система плавно эволюционировала в другую. В более совершенную и надежную. За 10 лет уложились примерно. Ну это наверное благодаря дешевому микропроцессору. А вот в прямой впрыск не может эволюционировать уже лет 20. Уже давно бы бросили, но борцы за природу хотят не только масло на хлеб намазывать, но и икорочку черную.
-
Если бы я купил автомобиль с непосредственным впрыском, то наверное менял масло каждые 5 тысяч и что ни будь придумал с рециркуляцией картерных газов. То ли дополнительный сепаратор, то ли вообще ликвидировал бы эту экологическую опцию. В общем, содержимого картера во впускном коллекторе быть не должно ни в каких количествах. Заправлялся бы на одной заправке и собирал чеки (я и сейчас так делаю, впрочем). В общем, камера сгорания должна быть чистая, как котовьи яйца. Иначе эта технология перерастает в геморрой.
-
У немцев эта система была еще 70 лет назад. Потом на нее благополучно забили лет на 50, а теперь возродили, спасибо зелёным. И вот уже 20 лет секса. Аока гарантия, проблем ждать не стоит. Хотя то же не без вопросов. Ну а дальше вы уже и сами знаете.
-
На ручке меньше изнашиваются при прочих равных
-
У нас уже был случай сухой раздатки. Я после этого проверил уровень масла во всех мостах, в коробке и раздатке. Еще вроде у нас в муфте ATF не мешало бы проверить. Поэтому я очень советую владельцам новых машин провести нулевое ТО у неофициалов и помимо смены масла проверить факт наличия масел в узлах. При той же стоимости всех работ толку от этого будет больше.
-
Никто ничего не предъявляет. До тех пор, пока муфта работает, никаких наездов на вас не будет. Случаев выхода из строя муфты я что-то не припомню. А вообще там два значения. Сейчас 00 и 0. После внесения кода ранжировки у вас будет допустим 1A и 1. Т.е. второе значение это счетчик изменений.
-
Так слышно же, как гниёт!
-
Новый дексос действительно темноватый. А есть масла для двигателей, они вообще с новья как чернила.
-
Я думаю таким дешевым разводиловом никто не занимается. Точнее, на хочется думать, что кто-то может заниматься. А что, кстати, никто не обратил внимание, что все оды пишут как будто масло из канистр.
-
Не, правда. На 3,2 объем 7,4. Больше 6 литров не лезет.
-
Да. Он не рассчитан на долгую жизнь.
-
Не знаю зачем нужен очиститель. Но в остальном переплата за "у ОДа" максимум 1000 рублей. За счет масла главным образом. Правда по мануалу его 5,7 литра должно быть. Но наверно старого в каналах около литра, не меньше.
