melbu

Нет никакого запрета светодиодов в России. Есть ЕЭК ООН N 7, он же ГОСТ Р 41.7-99, действующий в России с 2000 года. На основании этого документа все внешние световые приборы проходят официальное утверждение. Номер официального утверждения наносится на корпус осветительного прибора. Любые модификации и любое несоответствие типа источника света, автоматически является нарушением техрегламента о допуске транспортных средств. В частности, если в официальном утверждении были лампы накаливания, то применение LED уже нарушение .Если данный осветительный прибор утверждался как габаритный и стояночный огонь, то использование его в качестве ходовых огней это нарушение. Сама лампа может быть самой что не на есть ахренительной и иметь сертификат на применение в качестве источника света для ДХО или для габаритный. Но если сам осветительный прибор не предназначен для использования в нём лампы такого типа или для применения в качестве ДХО, то это всё равно будет формальным нарушением. Модификация цоколя то же формальное нарушение. Наказание - 6 месяцев фитнеса. Проблема в том, что на момент введения действующих норм в принципе не существовало сменных источников света на LED. Сейчас автопроизводитель вполне себе заинтересован в такой ситуации и менять ничего не намерен. Честно говоря, я не уверен, что для источника света в обязательном порядке должен быть сертификат. И уж тем более не представляю ситуацию, в которой потребовалось бы его предъявить.

Ну он как бы себе сразу место для маневра оставляют Я им написал запрос по поводу сертификата на лампы. Интересно, что ответят.

Вы не поверите, но https://www.philips.ru/c-p/127998000KX2/x-tremeultinon-led-car-interior-and-signaling-bulb Кстати, можно ради прикола запросить у Филипс сертификат на такую диодную лампу и на лампочку накаливания. Вполне допускаю, что они дадут отказное письмо.

В каком месте на фаре написано галоген или что-то подобное? Кто-то пишет так, кто-то по другому (сертифицирует для использования в ТС) - дискуссия с этой точки зрения бесполезная, т.к Вы меня просто не хотите слышать. Конкретный пример я привел, от Вас только пустая демагогия не подтвержденная ни чем. Изучите для начала порядок сертификации продукции на соответствие регламентам безопасности (любым), потом продолжим разговор. Есть конкретная светодиодная лампа, которая прошла сертификацию - значит её можно применять, есть другая светодиодная лампа, которая сертификацию не проходила - её нельзя применять. Выше я приводил документ в котором подробна описывается вся маркировка любого внешнего светового прибора https://www.antara-club.ru/index.php/topic/1980-svetodiody-v-nashikh-antarakh/?p=276016 Честно говоря, я пока не обнаружил в этом документе требования о необходимости сертификации применяемых источников света. Если бы вопрос был бы в сертификате, то можно было бы требовать с водителя сертификат даже на галогенную лампочку в габаритке. Почему нет? И если вдруг на применяемую лампу нет сертификата или с лапы слезла маркировка, то это являлось бы основанием нагнуть водителя.

У меня 8800. Я уже накушался этой интеграции

Зато ахрененный иммобилайзер получился бы, если научиться им управлять с какой ни будь штатной кнопки. Можно в абсолютно любом месте шины поставить, хрен кто когда ни будь найдёт. Отключает мотор не разрывом какой ни будь цепи, а штатной командой по шине. Чтобы нейтрализовать, нужно либо перещупать всю проводку автомобиля, либо поменять ЭБУ на заранее прошитый вариант, не реагирующий на эту команду. Феерическии гениально!

На канистре написано, что масло гидрокряк собственного изготовления. Моэет и есть ПАО, но производитель от этого усиленно открещивается. А если кажется, что я не так варю, то можно легко сварить самостоятельно и ткнуть меня моськой, если получите другой результат.

На мой взгляд более или менее нормальный продукт в процессе эксплуатации максимум может перескочить в соседнюю категорию по вязкости и не более того. Но это не на что заметно не повлияет. Другое дело превратиться в желе, как было с масляной чумой. Но это само масло было изначально кривое, и если бы оно было не 5W30, а 0W15, то это никого не спасло в той ситуации.

Касательно вязкости Построил диаграммы зависимости киниматической вязкости разных масел от температуры. Самостоятельно поиграться можно тут http://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html Все масла из диапазона рекомендуемых вязкостей для наших машин. Рабочая температура масла в картере находится в диапазоне от 80 до 110 примерно. Так вот обратите внимание, что в диапазоне рабочих температур кинематическая вязкость любого масла изменяется гораздо сильнее, чем разница в кинематической вязкости двух любых масел при произвольно выбранной температуре рабочего диапазона. С точки зрения текучести и работы гидравлических механизмов, всё что находится в диапазоне кинематической вязкости от 7 до 25 сантистокс вполне себе ОК.

Перепись масляных еретиков коммуне!

https://ru.aliexpress.com/item/Smart-Auto-Chevrolet-Captiva-2016/32847072533.html

В сертификатах обычно пишут, что лампа предназначена для применении в приборах, рассчитанных на применение источников света такого типа. У вас же источник света, который не допускается для применения во внешних осветительных приборах, плюс изменение режима работы. Чтобы такое узаконить, нужно сертифицировать фару, а не лампу. Но применение сменного светодиодного элемента фару сертифицировать невозможно. Ваша позиция, состоящая в том, что раз лампа сертифицирована, значит её можно применять там где захочется, неконструктивна и опасна для вас.

Там продуваемость нужно проверять при давлении десятки кПа, как у пылесоса. А ещё лучше проверить давление в картере с сепаратором и без него. короче, меня сервисники на примерах отговорили подобные вещи ставить.

Сертификат просрочен. Технический регламент сейчас уже более свежий. Но даже не в этом дело. Любой из нас может купить в Китае партию, к примеру, газоразрядных ламп и получить на них совершенно легальный сертификат. Но это не лигитимизирует применение данных ламп вместо галогенок. Короче, с этим можно залететь.

Вам бы в ветку Бензин vs дизель, жаль закрыли, но там бы вам трактористы быстро доказали, что "дизель экономичнее в разы"©.

Эти газы в сепараторе охлаждаются и конденсируются. Один из газов, кстати говоря, это пар, который превращается в лёд

Ну как из-за чего? Нужно же как-то одинаковое масло продавать. Нагнал стразу по поводу подделок, создал систему с кодами и глядишь, народ от марки, ну пусть, M ломанулся покупать марку G, ну или там S. Все совпадения, естественно, совершенно случайны.

Ну например, может обладать недостаточной пропускной способностью и из-за этого может создаваться повышенное избыточное давление в картере.

Я лично регулярно сталкиваюсь с информационными выбросами касающихся цехов по розливу контрафактного масла. Последний такой вброс ретранслировал в наш тёплый и ламповый форум белорусский брат друг. На поверку данный шмат информации не нашел официального подтверждения. Сенсация о чудовищном преступлении сохранилась только в местечковом издании, стесняющемся указать даже номер своей лицензии. Возникающие время от времени вбросы создают у некоторого количества потенциальных потребителей с внушаемой психикой убежденность в существовании якобы поддельных масел. Но некоторые производители масел используют тупость слабость своих клиентов, внушая им методы якобы 100%-ной защиты, заключающиеся в наборе некоего кода через сайт или SMS. Не знаю, случайно или нет, но в информационных вбросах отсутствуют марки, практикующие данный метод маркетингового продвижения товара на рынке. Транзитная трасса, это то же ресурс.

Один Мой Друг

Вот в темы история интересная есть. ОМД поехал на стенд чтобы перед чипом снять характеристики мотора. Внешняя характеристика мотора оказалась нехарактерно низкая. Там же настройщик поставил свой расходомер и свою лямбду, показания которых несколько отличались от значений в ЭБУ. В итоге ОМД поменял исправный расходомер на новой машине (точно не помню, может лямбду, а может и лямбду с расходомером вместе) и сразу почувствовал изменение в динамике и в расходе. Хотя до этого считал, что у него всё в пределах нормы.

Давайте вместе посмотрим ваш сертификат. Дело в том, что по правилам сертификации фар светодиоды не могут быть сменными. Соответственно сменный светодиод не может быть сертифицирован для применения во внешних осветительных приборах. (ЕЭК ООН № 87-00 п.4.2) Кроме того, как я уже писал выше, если в блокфаре стоит светильник, выполняющий функцию габаритных и стояночных огней, то если установить в него источник света, выполняющий функцию ДХО, то это уже изменение режима работы. Лично я ничего плохого в этом не вижу, кроме риска огрести 6 месяцев фитнеса.

https://www.zr.ru/content/news/910733-chevrolet-captiv#

Ну если термостат полностью перекрывает большой круг при температуре ниже 86 градусов, может температура ОЖ остывать до 65? Это черевато в первую очередь неправильным горением топлива в цилиндрах и неправильными зазорами в нагруженных узлах. Ну, в общем да. Но если быть абсолютно точным в формулировках, то задача термостата обеспечить максимально быстрый прогрев мотора, а в последствии не допускать снижение температуры ниже рабочей. За верхнюю границу рабочего диапазона температур отвечают вентиляторы радиатора.

Термостат может находиться в открытом или закрытом положении, или двигаться от одного положения в другое. На видосе характерное положение при движение по трассе в мороз показано с 2:15