А вот на что можно было бы поменять если оставаться в том же классе? Менять на новую антару 3,0 цена вопроса будет около 400 тысячь. Плюс опять страховка за новую машину. А в чем профит? Мягко говоря разница в стоимости не стоит полученных ништяков. А из условно отрицательной стороны - прямой впрыск. Эта штука хороша только пока машина новая. А дальше она сервисменов без работы не оставит. Замена на турбодизель очень сомнительная экономия. Точнее, экономии вообще нет. А с 3,2 самые дорогие возможные попадосы уверенно уложатся в 100 тыщ ремонта. И это ели феерично не повезет. Если оглянутся на сопоставимых одноклассников то бросается в глаза что они все дороже, а профиты заключаются в общем то в побрякушках. А по технике опять начинаются чудовищно форсированные малолитражные движки (например Мазда), облегченные кузова и пластмассовая отделка. Всякая фигня по сервисным функциям и мультимедиа - но она в новых машинах денег стоит, а в Антарку всё это можно гармонично приколхозить за вполне скромные деньги. Причем в чем-то даже лучше получится. В итоге от 500 тыр за... "ощущение нового автомобиля". Что-то подумалось мне, что я в гробу видал такое удовольствие. Оке, согласен. Можно пересесть в следующий класс. Это хорошо и приятно. С этим я поспорить не могу. Табурег, Куруруйзер, RRS - всё это прелесть. Вот ради таких машин я бы с Антаркой расстался. Необходимости наверное нет (говорю за себя), но мы живем ради удовольствия. Случайно. Я узнал о свалившемся счастье только на форуме. Барыге, продавшего мне Антарку, я не поверил. Думал речь идет о продлении гарантии при обслуживании у них в течении двух лет. Только после вразумления от клубней прочел и осознал то, что написано в той бумажке, которую продаван прилепил к сервисной книжке. Причем в договоре было приписано, что поле 31-го продавец имеет право изменить цену.