melbu

Я тут недавно разбирался с регулируемым термостатом на бэхах, так там в TIS прямым текстом написано: Указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов расположен в средней позиции в то время как реальная температура на датчике находится в пределах 75°С — 113°С. В оригинале The pointer of the coolant temperature gauge in the instrument cluster is located in the mid-position at coolant temperatures of 75°C - 113°C in centre position. Поправьте меня, если я накосячил Выводы, я думаю, очевидны. Но на дорестайлинговом 2,4 температура полного закрытия термостата 86 градусов. Если так, то температура в движении не должна падать до 72-х градусов. Возможно у вас термостат заклинил в приоткрытом положении.

Со стеклоподъемниками хотя бы не нужно смотреть на кнопки, чтобы понять в каком положении стёкла. Просто нащупал, нажал, увидел результат. А с жопогреем всё несколько сложнее.

Я скажу, что 320-я на N20 в 185 лс шьется заводской прошивкой в 328-ю 245 лс. И это без всякого колхоза вообще. А с незаводской прошивкой это будет 260 сил и 420 нм Из реальных недостатков. Московская эксплуатация и дилерская обслуживание может оставить неизгладимые следы. Далее лучше процетирую "Тысячам к 100 пробега, если не говорить о неотложных аварийных заменах, лучше всего заменить ГРМ - VANOS/цепь/форсунки/колпачки, "освежив" двигатель. Если повезет с маслом/режимом эксплуатации/интервалом замены (двигателям до 2015 г.в. обычно сильно со всем этим не везет), то все шансы даже без ревизии состояния ГРМ проездить тысяч 150-170 без серьезных проблем."

Докатились уже. В Деда Мороза не верят.

Вообще не тот. и три года прошло как. Тогда был самый крутой Люкс-3, но я его уже не успел купить. Сейчас совсем новая линейка.

Вообще-то это масло только что появилось.

Есть основания полагать, что можно брать.

К вопросу "Зачем в городе полный привод".

Я смотрел смесь на своей бэхе. У ней 1,5, турба, прямой впрыск. Она едет в основном на стехиометрии .Беднится смесь только на холостом ходу, да и то, коэффициент избытка воздуха максимум 1,2. Когда машина прёт, смесь классическая 14,7.

Проблема в том, что тест ICP, который практикуют на ойлклабе, не является средством объективного сравнения масел. Методика предназначена для определения аномалий в конкретном образце и больше не для чего.

Это только в колбе прожаривание масла ненаучно, потому что двигатель, как известно, не стеклянный. А вот прожаривание в стеклянной трубке вполне себе научно, например, и вопросов на ойлклабе не вызывает..

Это всё конечно да, но как видите - нет. В этой трубке кроме масла ничего не было. Другое дело, вина ли масла что его таким сделали и рекомендовали использовать в этом моторе? В этом смысле конечно не масло виновато, да.

Это турбина, если вы не узнали. Охлаждается и смазывается она маслом. Т.е. моторное масло в современном моторе вполне себе имеет непосредственный контакт с деталями, нагретыми до кросна. Вот так выглядит обратная масляная магистраль турбины после нескольких десятков тысяч км

N63 например, на подходящем масле ездит и 200, и 300 ткм, а на рекомендованном производителем полностью исправным после 100 ткм не встречается в природе. Материалы одни и те же

Я потратил церых три с половниной минуты своей жизни, чтобы найти подтверждение этой новости. Вот сайт ростовского МВД с новостями. https://61.xn--b1aew.xn--p1ai/news/14/ Я прошерстил все новости с последней до 23.01. Нашел про раскрытие карманных краж, про кражу из магазину. Даже про кражу 50 литров машинного масла нашел. И на этом фоне, похоже, новость о обнаружении 16 000 литров контрафакта тогда бы быть вишенкой. Но нет. В новостях яндекс то же не нашел. Интересно, я плохо ищу, или это фейк? Вот это вот охлаждается и смазывается исключительно святым духом. http://smotra.ru/data/img/users_imgs/183/sm_users_img-127261.jpg

Я думаю, что на частичных нагрузках температура в камере сгорания на дизеле ниже за счет избытка воздуха. А если вдавить тапку, то солярки будет впрыскиваться по стехиометрии и температура будет значительно выше, чем в бензинке, за счет многократно большего сжатия смеси. У дизеля же геометрическая степень сжатия выше, плюс ещё и буст. Но за счет более массивного поршня и могучих колец теплоотвод из зоны колец лучше и проблема коксования не на столько актуальна.

Не нашел я что-то. В США Chevrolet Captiva Sport была только в дорестайле и только 2,4 вплоть до 2015-го года Были еще Сатурны с 3,6, 2,4 и гибрид, но все они кончились в 2009 году https://www.ebay.com/sch/Captiva-Sport/178883/i.html?_sop=10 https://www.ebay.com/sch/Saturn/6381/i.html?_sop=10&Model=Vue&_dcat=6381&rt=nc&Model%2520Year=2009%7C2008

С тем же успехом можно GMD2 взять. Качество то же, но дешевле. Если страстно хочется с OEM допуском, то возьмите петро-канаду Dexos1 gen2. или Mobil 1 x1 5W-30 У Ксенума из особенных масел интересно керамика, но она 7600 за 5 литров стоит.

А какое может быть мнение? Их топовые масла очень ОК. Но стоимость делает их применение за гранью рационального, по крайней мере для наших машин. Их недорогие масла, в том числе и OEM, являются самыми обычными и не чем не выделяются.

Что-то вам прям не везёт с машинами. Если я правильно помню, теперь у вас затоталено две подряд машины, причем обе были в момент ЧП припаркованы. Такое не может быть в жизни одного человека.

А потом интересно смотреть тех, кто двигатели ремонтирует https://youtu.be/g-1yF1AZPII

После гудка нужно кнопку BC нажимать.

Дворы по мнению большинства автовладельцев нужны для того, чтобы бесплатно хранить свои вёдра близко к подъезду. И раз уж человек купил автомобиль, то это его неотъемлемое право ему прилагается автоматически и безакцептно. А те, то испытал из-за этого какие-то неудобства, тому не повезло. И пусть только попробуют поцарапать машину своими носилками! А кроме шуток, я то как раз с этим борюсь и побеждаю. Но даже у нас на форуме есть полно людей, которые считают мою точку зрения эгоизмом и попранием святого. Скоро этот вопрос начнёт радикально решаться в Москве и крупных городах. Очень этого жду.

Ну, знаете ли, дворы не для того, чтобы на скорых гонять.