melbu

Инструкция здесь http://youtu.be/moZk-hrvtek

У меня при -17 за пять минут тосол нагрелся до 50 градусов. Тут и без QH теплый воздух почувствуете. А при выставлении задатчика на 24 QH у вас не включится даже.

Проблемы с охлаждением (или в данном случаи равномерностью прогрева блока цилиндров) из-за низкой производительности насоса охлаждения Проблемы со смазкой из-за низкой производительности масляного насоса Проблемы с самоочищением камер сгорания и свечей Закоксовывание поршневых колец Ну и заодно - практически нулевая зарядка аккумулятора

Надо сжать волю в кулак и не трогать педали.

Машина после ранжировки подключает зад как положено.

Там, кстити есть готовый профиль под бензиновую каптиву. Мне интересно, показывает ли прога работу муфты заднего привода.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3797-torque-pro-elm327-bluetooth/page__fromsearch__1 http://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=OBDII&catId=0&manual=y

О любых новый машинах говорим. Даже о не представленных в упомянутом АТЦ.

А там очень просто всё. Глушить двигатель не принято. Уж лучше дизель не глушить, чем бензин. Потому как при минус 35 не каждый бензиновый заведешь.

И именно минус 31 у вас температура самых холодных суток с обеспеченностью 0,92. Т.е. вероятность того, что целые сутки у вас будет ниже 31-го, составляет всего 8%.

Я не кидаюсь в крайности. Вы сказали средняя за зиму, вот вам средняя за зиму. А максимальная минусовая у вас 37. Я не думаю, что в окрестностях Воронежа вы сможете купить такую солярку.

Если чек сохранился с заправки, то я бы в GM Assistance позвонил.

Зашел в АТЦ Москва сегодня. Чисто поглазеть и забрать кое-что из Екзиста. Но главным образом поглазеть. Поглазел на Jeep Wrangler. Трехдверный который. Стоял на автомате без малого за два. Вещь зачетная. Уселся в Шкоду Суперб. Вариант универсал о полном приводе был признан вполне кошерным для дальних вояжей. Но 1700 тыр. И руль мелкий. И да. Фольцваген Пассат– тот же самый Суперб. Я бы не взял. И СС то же показался говном. Хотя отсутствие рамок боковых окон – крута. В углу GM хит сезона Opel Mokka.( Хотя мы то знаем, что он Mocha) Похоже, самый популярный для ощупывания автомобиль. В качестве барыг выступали три менеджера-подростка при галстуках. Общались исключительно между собой. Отвлекались исключительно на собственный мобильник. Ничего из OPC нет. Инсигнии нет. Малибу нет. Камаро нет. Амперы … и не будет. Адама … но ему рано еще. В мультибрендовой точке самое то подобные машины выставлять. Не, нету. Старая астра и лошетти круз зато есть. Из интересных машин только Новая Зифа и упомянутая Мокка. Кстати, салон реально лучше чем у Шкод Суперб и Пассат. Зато Ситроён Сэ5 порадовал. Жаль полного привода нет. И салон здоровский. Кстати Эвок этот ваш от индийской компании ЛендРовер уже не кажется чем-то уж очень раскрутейшим. Всего этого гламура на год хватило. Теперь выглядит как прошлогодний глянцевый журнал. Фрил как-то по привлекательнее смотрится, хоть и старше. Но цена!!! Рено – убоги Мне казалось, что реброподобная укладка кнопок на передней консоли – это фирменная черта корейского Шивроле. Нифига, форд туда-же. Буээээ… Митсубиши определились с фирменным стилем. http://images2-telegraaf.nl/multimedia/archive/00959/mitsubishi_outlande_959180q.jpg Ну-ну Пызжо и Тойото – не заметил. В общем, что-то не радуют меня машинки в последнее время.

Сыплю голову пеплом :)/> ;)/>

Не смертельно. Рулем не крутите сильно пока греетесь.

Слева направо Papina_dochka Лана andrey_angio на второй фотке Verteg Такие всё лица интеллигентные. И не скажешь, что с болот. :)/> На переднем плане машинка Verteg Ибо единственная рестайлинговая А дальше одинаковые тачки ваще. Не за что ухватится.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/31671681.0/0_a9403_e9c7addd_XL.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/31671681.0/0_a9404_9afde437_XL.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/31671681.0/0_a9405_270cdd41_XL.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/31671681.0/0_a9406_13d3cf06_XL.jpeg

Вы куда ни будь на яндекс-фотки закиньте, например. А от туда уже сюда. Я сто раз так делал.

В прошлом году не было проблем. Хотя я не припомню были ли морозы за тридцатку.

Тогда для Воронежской области солярку делали бы в расчете на -6,3

Для любознательных dT = Q/(0.28*1,29*L) L - Расход воздуха через отопитель (м3/ч). В нашем случаи расход порядка 200-1000 м3/ч, в зависимости от выбранной скорости вентилятора. Q - мощность нагревателя (Вт). В нашем случаи врят ли электрический калорифер может иметь мощность сильно больше 300 Вт. А это уже 25А. dT - искомая величина нагрева воздуха (К) При минимальной (назовём её низкой) скорости вентилятора примем расход воздуха 200 м3/ч. Мощность пусть то же будет 300 Вт. 300*(0,28*1,29*200) = 4,15К. Грубо говоря, всего три градуса. При температуре минус 18 почувствовать это очень трудно. Из перечисленного можно сделать как минимум один вывод - QuickHeat вещь почти бестолковая. И чем ниже температура на улице, тем бестолковее. Единственный способ увеличить эффективность нагрева салона - включить рециркуляцию. Тогда мы будем каждый раз подогревать воздух взятый из салона, а не с улицы. При этом Quickheat конечно будет помогать, но его помощь будет едва заметна. Но безусловно с QH лучше, чем без него. И еще замечу такой момент. По крайней мере на Astra H QH включался только при вывернутом на максимум регуляторе температуры.

Есть такой косяк как шелест вентилятора. Он может быть вызван двумя причинами: 1 Посторонним предметом в колесе вентилятора 2 Шумом подшипников двигателя вентилятора. В любом случаи для устранения причины шума нужно снять вентилятор. Начинаем со снятия "бардачка". Выворачиваем шесть саморезов, вынимаем "бардачек", отсоединяем два разъема. Самарезы разной длинны, не забываем откуда какой. Разъемы перепутать сложно, полярность значения не имеет. Вентилятор сразу за "бардочком". Это центробежный вентилятор. Весть он нам не нужен. Нужны только двигатель и колесо. Смотрим снизу. Отключаем разъем (вообще их два, нужен тот, который к вам ближе). Торцевым ключом выкручиваем три самореза. У меня почему-то два с шестигранником на 6, а один на 4. Двигатель с насаженным вентилятором вываливается вам в руки. Смотрим на колесо. Если в колесе посторонний предмет, например листик, вынимаем его и собираем всё назад. Обычно посторонние предметы попадают в колесо при смене фильтра. Чтобы снизить вероятность попадания посторонних предметов в колесо, перед сменой фильтра нужно включать режим рециркуляции. Если посторонних предметов нет, приступаем к разборке двигателя. Не буду никого вводить в заблуждение, процесс разборки я не заснял. Но зато отфотал весь процесс обратной сборки. Вот так выглядит отмытый корпус двигателя http://img-fotki.yandex.ru/get/4116/18329061.19/0_866d0_fd1117cf_L.jpeg Изначально он предстанет весь покрытым пылью от стертых щеток Передний подшипник скольжения отмыт от остатков старой смазки. Честно говоря, следов старой смазки на нем визуально не наблюдалось. http://img-fotki.yandex.ru/get/4133/18329061.1a/0_866d1_4d876fe3_L.jpeg Кстати, видны магниты статора. Довольно мощные магниты. Имейте ввиду, что лезть отсюда к подшипнику стальной отверткой (например, чтобы смазать) занятие крайне не благодарное. Отмытый ротор и направляющие щеток. http://img-fotki.yandex.ru/get/5707/18329061.1a/0_866d2_558ee816_L.jpeg Смазывать подшипники будем этой смазкой http://img-fotki.yandex.ru/get/4125/18329061.1a/0_866d3_73c41252_L.jpeg В общем подойдет любая смазка любого благородного производителя с подходящим температурным диапазоном, предназначенная для подшипников скольжения или направляющих. Чем менее подходящая смазка, тем чаще вы будете лазить в этот узел. Сначала смазываем передний подшипник http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/18329061.1a/0_866d4_d6e4b93c_L.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/4115/18329061.1a/0_866d5_f281972b_L.jpeg Воссоединяем. В процессе держим ротор крепко, не забываем про магниты. Иначе испачкаете всё смазкой. http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/18329061.1a/0_866d6_8ad228f1_L.jpeg Вставляем разъем питания со щетками в корпус двигателя. http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/18329061.1a/0_866d7_32a419b5_L.jpeg Кстати, чтобы его демонтировать, нужно приложить небольшое усилие. Не повредите ножки конденсатора. Вообще, этот конденсатор требует к себе слишком много внимания. Направляющие щеток http://img-fotki.yandex.ru/get/4115/18329061.1a/0_866d8_8aa99b15_L.jpeg Реально, я вставил всё на место ,предварительно собрав узел таким образом http://img-fotki.yandex.ru/get/4117/18329061.1a/0_866d9_92e96b02_L.jpeg Собрал http://img-fotki.yandex.ru/get/4121/18329061.1a/0_866da_64413c35_L.jpeg Отмытый задний подшипник http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/18329061.1a/0_866db_af66cd1d_L.jpeg Наносим смазку http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/18329061.1a/0_866dc_94398eb1_L.jpeg Вокруг подшипника еще резиновая прокладочка. Незабываем надеть. Вставляем в корпус крепежные угловые винтики http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/18329061.1a/0_866dd_d2f5d97d_L.jpeg Надеваем заднюю крышку http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/18329061.1a/0_866de_1868b242_L.jpeg Закручиваем винтики (обратите внимание на ножку конденсатора, для ней в корпусе предусмотрена прорезь, иначе вы крышку не закроете) Выдавившуюся смазку удаляем http://img-fotki.yandex.ru/get/4118/18329061.1a/0_866e0_164c4e2_L.jpeg Ось колеса вентилятора то же протираем от лишней смазки http://img-fotki.yandex.ru/get/4116/18329061.1a/0_866e1_f35eda86_L.jpeg Надеваем колесо и фиксируем хомутом. http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/18329061.1a/0_866e2_81ba20c8_L.jpeg При демонтаже на вашем пути встанет маленький фиксатор. Он цепляется за выступ оси. Не церемонтесь с ним. Смело гните его маленькой плоской отверткой. Ничего с ним не будет. При сборке обратно подоткнете и фиксируете хомутом. И одеваем крышку http://img-fotki.yandex.ru/get/4130/18329061.1a/0_866e3_d6c19bd1_L.jpeg Всё. Идем ставить в машин.

Если вы делаете замеры в шатающейся машине, время замера вам помочь ничем не сможет, только навредит. Это очевидно совершенно, потому что сам стенд движется в этот момент под действием того усилия, который он измеряет. Это второй закон Ньютона. Школьная программа. Но если на полу фургончика стяжечку подлить 200 мм, то сей негативный момент можно будет отчасти нивелировать. Но правда вам не удастся к клиенту приехать.

Кузов грузовичка разве не слишком лёгок для балансировочного стенда?

Нету такой пока. Вообще всё по ремонту автомобилей GM собрано в продукте под названием TIS. в WEB изложении выглядит это вот так http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/static-tree.php Ссылка на дорестайлинговую каптиву, но, как вы понимаете, антара по ней обслуживается замечательно. Документ содержит всю информацию по диагностику и ремонту всех систем. Так же в неё дополнялись инструкции по устранению косяков, о которых GM узнал по многочисленным жалобам. Понятно, что TIS сделан для сотрудников сервисных центров, где есть всевозможное специализированное оборудование, а персоналу хотя бы один раз рассказывали из чего состоит автомобиль. Поэтому не все рекомендации из TIS можно реализовать в условиях гаража, имея напильник и отвертку. (Но зато многие вещи можно реализовать по обходной технологии, имея только отвертку.) Все книги по анатара/каптивам созданы на основе TIS. TIS GM болтается по интернету в превеликом множестве. Но версия с машинами 12-го года по Опелю мне не попалась. Есть только по корейским Шевроле ам http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3827568