melbu

Оформляется электронная но распечатку мне сделали сразу без дополнительных просьб

По моим убеждениям себестоимость канистры стандартного современного масла для легковушек в среднем 800 рублей. Всё остальное - маркетинг, накладные расходы и прибыль. Для части компаний выше доля исследовательских работ, но у них ниже себестоимость за счет больших объемов производства. Колебание стоимости сырья в этом во всём это такие слёзы, что никак не потянет на изменение цены в полтора раза. Ну странно всё это. Сейчас ещё блогеры всякие с несложным контентом начала эту же информацию продвигать в массы. А массы у них весьма жидкие и податливые. Полное ощущение искусственной паники. Поживём, увидим, короче. Забавно будет, если подорожание сырья скажется на ценах только в России. С другой стороны, можно смотреть на это философски. На машину так или иначе в год уходит порядка пары сотен. Ну будет уходить на пяток тысяч больше, ну и пофиг.

В индустриальных продуктах меньше маркетинговая составляющая и меньше маржа. Ясное дело, что у них если в себестоимости что-то меняется, это в том же объеме отразится на цене. Я понимаю, что роснефть, газпром и лукойл в прошлом году заметно меньше продали масел и топлива, а полученная маржа вполне вероятно могла не окупить оставшиеся на прежнем уровне накладные расходы. Вполне возможно, что сейчас в сезон при нормальных объемах попробуют компенсировать потери увеличенной маржой. Я, например, на Антаре за прошлый год проехал 6000км, при нормальных 15-20т в год. Естественно в дохрена раз спалил меньше бензина и купил масла. Понятно, что кто-то не не заработал денег, на которые рассчитывал. Но при этом людям зарплату платил, лизинг за оборудование оплачивал и т.д. Кто-то когда-то должен эти деньги вернуть. Кто как не я (мы)? Слежу за ценами в латвийском магазине, пока никаких изменений не вижу.

Уже немного лучше, но всё равно треш лютейший. Пробуйте ещё.

Блажен, кто верует.Гидрокряк в прошлом году стоил 800 баксов за тонну. В четырёхлитровой канистре его примерно на 250 рублей. Чтобы канистра стоимостью 1500 рублей подорожала на 60% нужно чтобы цена базового масла увеличилась раз в 5. Прямо скажем, это неправдоподобно много.

Я недавно делал ТО. Из новшеств - фотали на специальное приложение тачку при въезде и на выезде. И между этими событиям должно пройти не меньше 20 минут. На тормозном стенде смотрели тормоза и ручник Проверяли пучок ближнего света Формально проверяли работоспособность лампочек, но не слишком тщательно Проверили аптечку, огнетушитель, знак Реально читал новые правила техосмотра, они должны за эти 700 рублей чуть ли не диагностику машины сделать. Например проверить на подтекание жидкостей, трубки тормозные на грыжу и т.д. Омывайки работать должны все, включая омыватели фар и заднего стекла. А нормы выхлопа должны советовать нормам производителя. Положа руку на сердце, ну не представляю я себе пункта техосмотра, который проверял бы это всё. При том что я был на специализированном пункте, но у них там нет эстакады, где бы они снизу машину смотрели. Эстакада есть только на грузовой линии.

Там не измеряется пробой/сопротивление .Измеряется диэлектрическая проницаемость. Датчик представляет из себя конденсатор, диэлектриком в котором является измеряемая среда. Емкость конденсатора со средой сравнивается с ёмкостью номинального конденсатора и делаются выводы. Естественно, точность измерения зависит от того, насколько измеряемая жидкость однородна в самом датчике. Это не так просто достичь в карманном приборе.

Ну а мнение своё высказать? Когда я активно увлекался маслодрочерством, мне подогнали аж две такие штуки. Было прикольно, когда они показывали разные результаты на одних и тех же пробах. Принцип как у датчика качества масла BMW. Измеряет диэлектрическую проницаемость. По мере наработки у масла снижается диэлектрическая проницаемость пропорционально щелочному числу. В таком формате это нефига не работает.

Слабенькое масло для эксплуатации в режиме мегаполиса.

Ну да, европейское и лукойловское масло GM отличаются. Эка невидаль Статья по сути о том, чтобы брали масло с наклейками ДиасАвтоПлюс. Онлайнер этот пипец помойка

Планируют (ещё только) ежемесячно 500 тысяч доз. До осени осталось считай 5 месяцев. 5*500 000 =2 500 000 доз. Население Белоруссии 9 500 000. Т.е. к осени привить успеют в лучшем случае четверть населения. Для массового иммунитета нужно как минимум больше половины. Отличный план, чё. В самой России, если что, за месяц массовой прививочной компании привито менее 5% населения. Если бы не эта кооперация, то белорусские нефтепродукты могли бы ещё отлично накапливаться в литовских портах.

Когда от человека что-то надо для экономики. то конечно во главу угла ставятся его умения и способности. Когда человеку что-то надо от экономики. то экономика старается избавится от такого человека. Именно так это работает. Я вашу, логику, вообще не понимаю. Вот, например, ваш предыдущий спич Вам предлагается отменить привилегированное положение белорусских товаров в торговых сетях. Я так понял, там имеется ввиду навязанный перечень и правидл их размещения. Эта система не запрещает продавать товары ждругих производителей и никак не ограничивает вас их покупать и сети их вам предлагать. Т.е. это всё есть и так. Но по какой-то странной логике вы делаете вывод, что их место займут какие-то другие товары, дешевле и того-же качества. :unknw: Моя логика говорит о том, что местные производители от этого потеряют значительную долю рынка и привычно соснут, а их место займут импортные товары с соседних полок, дороже и худшего качества, но с лучшим маркетингом. Потребитель на круг потеряет в качестве и цене и косвенно ещё в рабочих местах.

Вы задаёте вопрос, не имеющий отношения к теме. Вы тут вообще не причем. Если к европейскому экономическому союзу подключаться, там будут точно такие же требования. В конце концов вы являетесь ресурсом для экономики, а не наоборот.

Это поможет выдавить местных производителей из сетей. Ни о каких "дешевле" и о "лучшем качестве" разговора конечно же нет.

У нас на столько тухлый по активности форум,что даже хайповые темы не набирают значительных показов рекламы.

Не в большинстве дело. Я вообще против чтобы в чисто автомобильном форуме болталась какая либо токсичная тема, к коим относится политота, гомосятина, веганство, пгм и прочее. В первую очередь, потому что такие вещи вносят раскол и мешают общаться людям. А во вторую - сказанное в форуме с какого-то момента стало юридически значимо, а значит при неблагоприятных условиях может привести к ответственности, вплоть до уголовной, а так же к закрытию площадки. Но поскольку часть форумчан не могут воздержаться от того, чтобы не блеснуть политотой, почерпнутой накануне от любимого блогера, а другие, от избытка чувств не в состоянии пройти мимо, чтобы не ответить. Вследствие чего то тут, то там становилось насрано. Довольно сложно ходить и подтирать по разным веткам. При этом, когда народ в угаре, неэффективно просто удалить комменты. Нужно заблочить ветку на сутки, народ за это время остынет, продолжая наблюдать свою "нетленку" в ответ на "тупой высер" оппонента по дискуссии, после чего можно удалить срач и разморозить ветку. Это всё геморр для модера и создаёт неудобства для тех, кто к срачу прямого отношения не имел. Собственно поэтому я решился создать выгребную яму, в которой всё говно лежит коцентрированно. Кто не хочет, не заходит. Удаляется всё при необходимости в один клик Ну разве не красота?

У BMW есть базовый пробег в километрах, относительно которого идет корректировка по реальной эксплуатации. Вот этот вот базывой пробег можно изменить кодированием. На самом деле то же есть и у Антары. Кроме того, у BMW есть физический датчик состояния масла, который отслеживает текущие изменения.

Проблема в том, что прожигом удаляется сажа. А зола не выжигается. Это разные вещества. И на выше комментарий отвечу. У BMW можно закодировать любой межсервисный пробег от 7 до 60. Так что если бы только в этом была проблема, они бы минимальный межсервисный пробег выставляли, и всё.

Я думаю нужен опком и прога, которая читает поток данных идущих по usb. В опкоме вроде датчики колёсвидны, причем не только давление, но и температура, если я правильно помню. Из полученных данных можно вычислить пил и формулу. В этой ветке кто-то делал подобное с целью создания кнопки сброса ресурса масла. Но у него датчиков колёс небыло, поэтому помоч с этим делом не мог.

Должен быть такой сортир в нашем ламповом комьюнити. Иначе говно растечётся по всему форуму.

Там цена на страховку такая, что невольно задумываешься о целесообразности покупки.

Посмотрите в живую. У меня не создалось впечатление, что Х1 меньше антары. Возможно из-за того что у дилера BMW я обычно бываю на копейке. А рядом с копейкой всё кажется большим. Меня больше смущает что в X1 и X2 нет ощущения BMW.

Вот я тоже к этому пришел со временем, потому что желание разбираться в процессах работы машины у меня нету никакого желания. Сломалось я приехал мне починили я заплатил и уехал. Максимум на что меня хватает - это заказ запчастей на Экзисте. Мне надо чтобы я знал, как залить незамерзайку и собственно все. Но пока машина на гарантии проблем нет, а вот сейчас те суммы что я отдаю за ремонт машины вызывают у меня отторопь. Получается накладно. Есть фикс на ТО у официалов и гарантия. Все остальное разводят не разводят - дорого. Поэтому я рассматриваю ворох машин и основной критерий: полный привод, ликвидность, салон не меньше антары. Люблю я длительные путешествия по России, в Карелию езжу каждый год и сейчас уже банально страшно гнать на такие дальняки, не знаешь что сломается дальше. С учетом того, что езжу мало и аккуратно и чтобы отъездить 100 тысяч на машине мне реально понадобится лет 10. Посмотрите BMW X1 на двухлитровым дизеле. У него есть все шансы проездить без проблем 10 лет и система обслуживания прям под вас. Ну и на озёрной есть сервис неплохой, если вдруг захочется сделать что-то внеплановое и дешевле чем у официалов.

Вы всё-таки когда другую машину себе купите, обращайте внимание на тип установленного аккумулятора. Просто AGM имеет специальный режим зарядки и система управления автомобиля должна его придерживать. BMW, например, позволяет выбрать тип устанавливаемого аккумулятора. Наверное не просто так это сделано. И на зарядных устройствах встречается отдельный режим зарядки для AGM. Я не уверен, что в Антаре AGM долго проработает. Но пока работает, делать свою работу будет хорошо. Вам нужно покупать новый автомобиль и ездить только на ТО, пока гарантия есть. А обслуживание постгарантийного автомобиля это... Короче, не ваше это. Обманут его при покупке, а потом опять будут разводить при обслуживании. Тут же явно не в автомобиле проблема.

У меня на BMW оригинальный AGM аккумулятор стоит 16000. Я даже не представляю, что на такую суммы можно воткнуть в Антару, учитывая что AGM ей не особо подходит. Да и ступица Iljin стоит сейчас около 6000 на Exist. Я думаю, тут нужно подход к ремонту автомобиля менять в первую очередь.