melbu

В природе существует аппарат для очистки впуска специальной химией. Впервые случайно увидел на оригинальном сайте xenum. В живую не видел. Чтобы снизить скорость роста шубы нужна маслопомойка. Шуба во впуске ведёт к вибрациям на хх и к снижению мощности на верхах. Ещё хуже, когда шмат говна отвалится и не даст клапану закрыться.

Та же самая цепь, ничем не отличается.

To AlexPit Pitun Все перечисленные вами недостатки Нивы отсутствуют в Солярисе. Если вам нужен Сорярис, нет необходимости переделывать в него Ниву. Солярисов и так выбор огромный, а Нива, похоже, одна такая осталась. Нива ценна тем, что это технологичный аппарат для эксплуатации в условиях бездорожья.

Лучшее почему не берут? Они заняты тем, что усиленно хватают худшее. Ради интереса если будет возможность, посмотрите конструкцию петель дверей Весты. Потом сравните эту конструкцию с петлями какого ни будь бюджетного иностранного автомобиля. Можно даже на антаровскую свою посмотреть. Это будет штампованные скобы из листового металла с тоненькой осью. А потом гляньте на тот же узел у Калины или Гранты. Там уже будет конструкция из литых деталей с осью большого диаметра. Кстати, такая конструкция петель на BMW (пока ещё). Петли это просто как пример. А на счет Нивы я бы вам предложил сравнить как защищены шрусы Нивы и шрусы "современного рамного внедорожника". Можно взять MPS3, например. Просто решите для себя какую конструкцию вы бы предпочли, если вам действительно нужно ездить по бездорожью. Так что пусть лучше не трогают Ниву.

У меня ломалось по мелочи. Общая стоимость устранения своими силами была бы примерно равна стоимости 4-5 ТО у ОД. Правда я имею ввиду ТО для дорестайла 7-10 тысяч, если мне память не изменяет, в то же самое время за рестайл платили за ТО по 20. Кстати, какие есть мысли, что именно больше повлияло на стоимость ТО, особенности обслуживания рестайла или третий год гарантии? Но это так, выше обсуждалась тема гарантии. Вроде совсем ещё недавно у нас тут была история, когда клубень залетел на своём гарантийном 2,4. Дилер в итоге отремонтировал по гарантии, но по суду. Сейчас вот только история закончилась с дизельным лендкрузером .ОД всесто с Тойотой пытался соскочить, мотивируя тем что владелец заправлялся каким-то особенным топливом, которое губительно действовало только на часть цилиндров. Опять же история закончилась хорошо только по итогам судебной тяжбы. (https://www.drive2.ru/r/toyota/472986813598794367/) Вместе с тем есть истории у нас тут на форуме, когда человеку меняли двухлетнюю Антару на новую из-за того сраного стартёрного проводка. По совокупности получается, что покупатель терпит определенные неудобства и переплачивает за обслуживание в надежде, что это как-то поможет получить бесплатный ремонт гарантийной машины. И это даже при том, что все умеют читать Законы и знают, что гарантийные обязательства продавца мало связаны с обсуживанием автомобиля у него же. Кто-то может быть спокойно себя чувствует, оплачивая счета за ТО, не особо вдаваясь за что платит, сбрасывая потом авто за половину цены по окончании гарантии и покупая новую. Есть желание кормить дилеров, страховщиков и автопроизводителей, да пожалуйста. Лично я от этого удовольствия не получаю. Да и радость обладания новым автомобилем у меня проходит где-то за месяц. А выёживаться мне уже не перед кем. Все мои знакомые по своей воле чаще чем раз в пять лет автомобили не меняют.

Я бы не стал 92-й лить. У вас там степень сжатия 11,5, это явно не под 92-й бензин. Думаю, что как только будут условия повышения температуры в камере сгорания, то сразу будет откат угла зажигания. Я смотрел на своей машине, датчик детонации при определённых условиях срабатывает даже на 95-м. Плюс к этому 92-й бензин горит быстрее, а значит мотор работает жёсче. На ГРМ это может отразиться и в частности на цепях, которая у нас (и у вас) не фонтан. Другое дело, что высокооктановый бензин чаще менее калорийный, чем низкооктановый.

Я в шоке, если честно. При чем здесь исследовательский и моторный метод? ОКТИС не сертифицирован как измерительное средство для измерения октанового числа. Он вообще не на что не сертифицирован. На сайте производителя даже отказное письмо есть ( точнее справка) Убедитесь http://www.oktis.ru/product/Informaciya-po-sertifikacii.php У "прибора" даже в инструкции написано "не предназначен для использования в роли измерительного средства". Это единственное, что в инструкции выделено ЖИРНО и крупным шрифтом Убедитесь http://www.oktis.ru/product/ Вот цитата из инструкции: Это всё что вы можете сделать с помощью прибора. А что делали те, кто ссал вам в уши? Единственный корректный способ измерение октанового числа может быть только с применением моторной установки. И исследовательский метод то же проводят на моторной установке. Отличия между исследовательским и моторным методов в температуре подаваемой смеси. При определении ОЧИ 53 градуса, а для ОЧМ 149. Поэтому ОЧИ всегда выше, чем ОЧМ. ОКТИС может быть реально полезен, например, работнику нефтебазы. Потому что изменение диэлектрической проницаемости бензина свидетельствовует об изменении в его составе, а значит возможно отклонение от ТУ или от ГОСТа, а значит есть основания внимательно посмотреть на данные лаборатории. Всё, больше никакого практического применения быть не может. Возможно как фаллоимитатор, но тут я не сильно в теме. Короче, сейчас никому верить нельзя... http://forumpmr.org/uploads/images/00/00/19/2015/09/08/2136cd49f1.jpg

Это они проверяют, чтобы больше недостатков выявить для торга. Но когда они эту машину выставляют на продажу, то скрывают от покупателей и скрученный пробег, и существенные технические проблемы и т.п. Я реально брал машину а Мейджер Эксперт на Новой Риге. Действуют как обычные перекупы, типа "Ашот и Ко". А когда я сдавал ведро в трейдин другому уважаемому ОД, я сам сказал что пробег скручен и предложил вбить в приборку реальный пробег. Угадайте, что они ответили. Единственное преимущество покупке трейдиновских машин - относительная уверенность в юридической чистоте сделки.

Полно на youtube, в поисковик и вперёд! Что-то не нашел ничего. Ну разве что нескольких малограмотных мудозвонов, которые соотносят диэлектрическую проницаемость бензина (!!!) к его детонационной стойкости, используя прибор, похожий на фалоиметатор. Но я всё же надеюсь, что вы не это имеете ввиду. Но если всё таки это, во что я конечно не верю, то лучше не ссылайтесь на них никогда.

Чтобы продавать машину самому нужно время и определённое умение. А когда сталкиваешься с тем, что у примерно каждого четвёртого потенциального покупателя с мозгами что-то сильно не так, приходит понимание, что нервы дороже нескольких десятков тысяч рублей. Ко мне такой кекс за Вектрой приходил, что мне пришлось его даже немножечко побить в конце. А чтобы сподвигнуть меня на такое нужен особый талант.

Ну вот НДС на цифровой контент когда вводили, аналогично вашему думающие люди очень возмущались, что за эппл-музыку им придётся теперь больше платить. Естественно, они ошибались. Компания Эппл не подняла цены. Пользователи платят как и платили а государство получило налоги с иностранной кампании... Всем хрошо. Даже Эпплу, потому как у них количество пользователей в России увеличилось. Но суть не в этом. Согласно вашим утвеждениям, ЭППЛ НЕ МОГЛА НЕ УВЕЛИЧИТЬ ЦЕНУ. Однако, не увеличила. Что наглядно доказывает всю бредовость ваших измышлений на этот счёт. Ещё чего-то непонятно? Не знаю, что там у эпла, но в плее некоторое время цены были без НДС, а сумма НДС добавлялась при оплате. С осени указаны цены с учетом НДС. Так что любой налог продавец включает в сумму прямых затрат, а не вычитает из маржи. Иначе вообще зачем бизнесом заниматься, если ты из цены вычитаешь 18%, оставляя затраты прежними. Точно так же и утилизационный сбор так же включается в прямые затраты. Возможно только некоторое время продавец будет работать с меньшей маржой, чтобы поддержать объем и поддержать продажи. Но это долго не работает.

Если приложить возможности, умение и желание, любой двор можно сделать красивым и удобным, причем непосвященный человек будет думать, что всё так изначально и спроектировано. Часто бываю в Германии и Прибалтике и иногда с трудом узнаю в уютных жилых кварталах хрущёвки советских времён. Кстати, заборы это зло. Если ужастную детскую площадку оградить забором, будет ужасная площадка за забором. Я нигде никогда не выражал желания кому ни будь что ни будь запретить. Не предлагал заборов и шлагбаумов. Я всегда говорил о том, чтобы сделать дворы приемлемыми для нормального проживания нужно начать с того, что количество машин в жилой зоне нудно сильно ограничить. Распределить дефицитные паковочные места между всеми желающими ими воспользоваться всё рано не получится. Самый демократичный способ снизить спрос на паковочные места во дворе - ввести повременную плату за их использование. Что, собственно говоря, и будет делаться в ближайшее время. Способ распределения благ по принципу кто больше заплатил во многом лучше принципа - кто первым встал того и тапки. Про мой двор. Отношения количества паковочных мест к количеству квартир сейчас примерно 1 к 2,8. В другом доме на 230 квартир 35 парковочных мест. Получается, что общая территория доступна для меньшинства. Я хочу чтобы общая территория была доступна для всех, включая автовладельцев и тех, кто не имеет автомобиля или просто не желает или не может пользоваться парковочными местами во дворе (хотя бы потому, что тупо не успевает их занять). Но если полностью исключить возможность подъехать на автомобиле к подъезду, то это будет неудобно для жизни. Подъехать, чтобы выгрузить сумки, такси, службы доставки... в этом нет смысла ограничивать. Более того, если нужно ночью куда-то ехать, тоже удобно оставить машину рядом с домом, чтобы не переться в ночи на парковку. А необходимость платить за парковку в жилой зоне сильно ограничит желание злоупотреблять этой возможностью.

Вид с адовой стороны коллапс из припаркованных машин:

По моим понятиям нормальный двор в плотной жилой застройке должен выглядеть примерно так А не так Я понимаю, что вы не видите особой разницы, потому что везде домики, деревца и травка. Но чтобы вы понимали поясню: как на первой фотке - хорошо, как на второй - плохо. Кино, кстати, вспомнил в тему

Кстати, просто для иллюстрации. Сегодня московский спальный район примерно 10 утра Это чтобы понятно было, что большинство машин особо никуда не ездят, просто занимают пространство двора. А те кто каждый день ездят на работу после восьми вечера даже не пытаются найти место во дворе, оставляя машину либо на улице (а у нас там уже платно), либо арендуют места на парковке. Причем я знаю владелцев пары попавших в кадр машин, у них гараж есть через дорогу. Но зачем идти куда-то в гараж, когда можно держать машину рядом с подъездом? Фотки пустых близлежащих парковок я уже приводил. Приведу ещё одну Много ли вёдер дешевле этой суммы? Это прекрасно иллюстрирует, что наличие парковочных мест в шаговой доступности не стимулирует автовладельцев ставить машины туда, пока у подъезда есть возможность хранить ведро на халяву. Нужен ускоряющий пинок. А если это пинок будет, то парковки появятся даже там, где их сейчас нет. И ещё один такой момент: В ветке ,где люди обсуждают замену Антаре по ценам от ляма до трёх, очень неискренне звучат заявления о невозможности оплачивать хранение автомобиля. Если бы это был форум "как прожить на 15 тыр три месяца?" я бы ещё понял. Но здесь клуб владельцев автомобилей, которые жрут больше пятнах на сотку. Или все успешные и состоятельные только когда документы в банк на кредит подают?

Я такие же разговоры слышал несколько лет назад, когда платные парковки только вводились. И прекрасно себя чувствуют инспектора с парктронами, а особо хитровылюбленые граждане постепенно нагибаются. Всё то же самое будет и во дворах со временем. Дети в итоге будут расти в красивых и удобных дворах и, в конце концов, научатся различать, что такое хорошо, а что такое плохо.

Я в течении многих лет вёл просветительскую деятельность, писал обращения и т.п. Речь не о хамстве. Люди на протяжении долгого времени живут в такой обстановке и стали считать, что это нормально и даже не представляют себе, что дворы могут быть не только автостоянкой. Мой интерес - двор для людей. При этом, при необходимости, чтобы каждый имел возможность оставить машину у дома, чтобы каждый имел возможность подъехать к подъезду и разгрузиться, чтобы приехавшие гости или курьеры могли спокойно оставить машину на некоторое время... Собственно, в этом и есть моя выгода. Я приблизился на шаг к нормальному двору и праздную победу. Пока только промежуточную. Кстати, далеко не везде и не всегда территории рядом с домом являются придомовыми и принадлежат собственникам многоквартирного дома. По крайней мере в спальных районах в Москве как правило всё что находится за границей ограждающей конструкции здания принадлежит городу. Но даже если есть возможность ограничить въезд во двор для "чужих" нет реальных рычагов ограничить въезд "своих".

Закон предлагает владельцам квартир самим решить, каким они хотят видеть свой двор - рекреационной зоной или местом для хранения автомобилей. Каждый может выбрать в соответствии со своими понятиями о стандартах жизни.

Автомобилисты не самая социально незащищенная группа, которая может требовать от властей обеспечить себя какими-то материальными благами за общественный счет. Для того, чтобы эта не самая социально незащищенная группа зашевелилась необходим стимул, потому что самостоятельно у большинства из них ответственности не хватает. Порожденный спрос на паковочные места будет стимулировать их открытие. Жизнь показала, что наоборот не получается. Там где можно парковаться во дворах бесплатно, открытые паркинги стоят пустыми. https://melbu.livejournal.com/138640.html Я долго воевал за платную парковку во дорах и рад что победил. И, кстати, могу открыть следующие грядущие неслыханные издевательства над автовладельцами 1. Искоренение исконного права свободного человека парковаться не по разметке. Как то занять собой сразу два перковочных места или поркануться поперёк разметки (а чё, не было же никого!). Короче, это возмутительное удушение свобод кровавым режимом, беспрецедентное в мировой практике. Не забудем - не простим. 2. А позже мы не сможем зарегистрировать своё ведро без предъявления бумаги на право собственности или договора аренды парковочного места. И это не смотря на то, что даже Всеобщая декларация прав человека прямо обязывает государево обеспечить парковочным место всякого, купившего автомобиль. Ну не прямо, но между строк точно должно где-то быть такое.

На мой взгляд это прекрасная новость. Теперь есть призрачный шанс, что во дворах будут оставлять машины те, кому это действительно нужно и кто готов подтвердить эту необходимость рублём.

7-8 января 2017 в Москве было 30. Минимум, который я видел на термометре в Москве -36. 2006 год

Можно хотя бы один такой тест глянуть?

А я в Латвию вернусь

Родной покупать нет смысла Нужен аккумулятор на 75Ач с прямой полярностью например VARTA 574012 BLUE DYNAMIC (E12) (прямая полярность - если смотреть со стороны контактов, то плюс слева) Максимальный размер аккумулятора 306x173x225 мм

Здесь тема про всё, на что можно поменять Антару.