melbu

Почему? Мне кажется самый лучший вариант, веками проверенный - бревенчатый! Зимой тепло, летом прохладно, нормальная влажность. На моей практике сопротивление теплопередаче однослойной деревянной ограждающей конструкции сильно не дотягивает до минимальных требований. Конечно если брус обложить минватой и обшить вагонкой, то в принципе в нормативы влезть можно. Деревянный дом теплый только в том смысле, что его можно быстро протопить. Но если речь идет о доме для постоянного проживания, то это преимущество не сильно актуально.

ALL Кто ни будь с такими проблемами сталкивается ещё?

Там есть автономная система связи с обслуживающей организацией. Ну это вопрос возможностей и желания. У меня есть клиенты которые только за электричество по 100 000 платят в среднем каждый месяц. Это у них не последние деньги.

У меня сейчас клиенты с домом под Москвой в коттеджем посёлке. Не дом, скорее это дуплекс, два дома на одном фундаменте. Так у них в обитаемом подвале технические помещения и квартирка горничной, а хозяйская спальня аж на четвёртом этаже. И ещё гараж в цоколе. Изначальным проектом был предусмотрен лифт от первого этажа до четвертого, но они его решили не делать. Типа много места занимает. На 750 м2 будет дюже тесно с лифтом. Я реально не разделяю их оптимизма. У меня у самого квартира двухэтажная. Честно скажу, я ахреневаю, когда возникает необходимость по лестнице бегать. А бегать приходится всё время. То лёг спать и вспомнил, что телефон забыл внизу, то в посудомоечную машину посуду ставлю, вспоминаю, что чашка наверху в спальне, то до ребёнка не доорёшься, потому что он наверху в наушниках... Я ещё рад, что догадался на каждом этаже по санузлу сделать, иначе сдох бы уже, разбившись нахер на этой лестнице. И главное, поселилась неприятная мысль, что мы не навсегда такие сильные и спортивные чтобы бегать между этажами. И это только два этажа, а у этих практически пять.

Для города лучше накопить деньги на гибрид, купить такую же тачку, но дизель, половину разницы оставить на топливо, а вторую половину пропить. Только таким непростым способом проявляется польза гибрида.

Ну я же в Москве живу, тут уже давно никто ни от кого не шарахается. Ну разве что от пятнадцатилетних Кайенов на упавшей подвеске стоит держаться подальше, потому что в этом обычно сидят горячее парни с юга, считающие что пришли к успеху.

Пробег вызван тем. что жена каждый день на работу моталась на Антаре по 90 км в день. Ну и в Ригу езжу минимум раза 4 в год. А BMW мне просто как-то ближе по духу. Причем нравится буквально всё, от копейдоса до семёрки. Пока не вышел переднеприводный копейдос, по крайней мере. А X5M только потому, что любому другому X5 я бы предпочел жирнее упакованную пятёрку. Пока о покупке таких машин речи не идёт. Это всё касается исключительно моих прибабахов сейчас. Пройдет время, может что и поменяется по предпочтениям.

215 Из крупных ремонтов - цепи на 190. В остальном даже резинки в подвеске далеко не все поменял. Собственно поэтому я и не рвусь с антариком прощаться. Поменять его на что-то подобное, но с геморроями я не хочу. Эйфория от нового автомобиля у меня проходит месяца за три, а это не тянет на удовольствие за 1,5-2 ляма. Геморрои готов простить наверное только X5M, но на него у меня пока денег не хватает.

Надо название темы поменять. Назовём - "На какую Весту поменять Антару?"

Не надо и хорошо. Я не вам писал.

Когда колёса вывернуты и педаль газа нажата совсем немного, система считает, что вы на парковке и сильно расслабляет натяг муфты. Попробуйте нажать газ посильнее. Только осторожно. Вроде бы, если отключить ESP, то система начинает сжимать муфту сильнее.

Если вы про айсиновский автомат, у которого поддон сбоку, а за поддоном гидроблок, то у него этот поддон сажается на герметик. На розовенький на такой. Впрочем там вся коробка на герметике. ЗЫ Фильтр там очень глубоко за гидроблоком, если вы вдруг за ним туда лезете. Так просто поменять не получится.

Ему без разницы за что биться. Он получает удовольствие от процесса.

Podger токсичность, троллинг. Неделя. по возвращению - премод

Вы реально с головой не дружите. .Я вам даю недельку хорошенько отдохнуть, всё внимательно посчитать и подумать как себя вести.

За этот год, например, я сделал несколько ТО, по цене раза в два ниже, чем они бы стоили у официантов. Заплатил примерно тысяч на сто меньше, чем за новый авто, за счет низкой страховой суммы. Потерял в цене (если потерял вообще) примерно 50 т.р. при том что мой новый автомобиль потерял примерно 400 тр. (хотя хотелось бы верить, что меньше).. Ещё я отдал примерно 5000 за диагностику некоторых узлов, которые я бы не диагностировал на новом авто. И может быть, если бы я равнодушно относился к технике, я бы пореже масла менял. Это ещё экономия 10 т наверное. Но это так или иначе и рядом не стоит с переплатой за ТО дилеру. Резинки я поменял какие-то в подвеске .Но это уже несколько лет назад было. Планирую восстановить ЛКП - примерно сотка, может полторы Надо кожу обновить в салоне - ну пусть 50 000 Покупка нового автомобиля - это минимум нужно добавить лям. Если бы у меня Антара посвежее, до добавлять бы пришлось полляма, это в любом случае более в два раза больше, чем планируемые восстановительные работы. Да и восстановительные работы мне бы со свежей Антарой не нужны были. Честно говоря, я не вижу никаких материальных поводов, даже близко, которые бы подтолкнули бы меня поменять Антару на кроссовер такого же класса. Короче, можете объяснить как вы считаете расходы, которые бы оправдывали замену автомобиля по окончании гарантии? Если нет, так и скажите, что ошиблись, сломались счёты и т.п.

Думаю, что санта фе

Понимаю, почему не так. Рассказывайте ваш взгляд на этот вопрос. Весь во внимании

Ну, при обычном вашем серьёзном подходе вы, разумеется, сейчас подтвердите это утверждение цифрами и выкладками? На мой взгляд это совершенно очевидно. За 6,5 лет владения Антары единственная крупная трата на ремонт, составила 45000 рублей. Это уже как минимум разница между стоимостью каско нового и постгарантийного авто за один год. Все остальные мои траты это либо ТО, которое раза в два дешевле, чем у ОД, либо плюшки, которые на новый и старый авто стоят одинаково. Ну и на порядок отличается потеря цены за год. Я только не могу понять, как надо не уметь считать свои деньги, чтобы думать, что новый автомобиль дешевле старого. Вас, естественно, затруднит, но я всё таки попрошу привести пример ваших расчетов.

Против чужого опыта не возражаю, против цифр тоже. Но как приятно просто ездить на новенькой машине и ни о чем не заботиться, что я и делаю. Не было бы возможности купить дорогую, всё равно покупал бы дешевле, но новую.В прошлом году в ноябре заказал себе игрушку в 330 л.с. Можно было бы взять б/у раза в три дешевле. В январе этого года привезли, вот просто кайф обладать новой Вещью и в обратном меня НЕ убедить... QX30? Согласен, есть кайф от новой тачки. Я сам взял новую тачку в этом году, только не вместо Антары, а в дополнение. Если есть возможность платить за такое удовольствие, пожалуйста, никто не против. Но это не отменяет того факта, что новая тачка обходится дороже не только при покупке, но и во владении. Моя новая тачка, например, за первый год подешевела сильнее, чем стоимость капремонта её двигателя.

Как раз новая машина в стоимости владения обходится сильно дороже, чем постгарантийная. А если учитывать ежегодную потерю стоимости и/или страховку, то разница эта будет уже на порядок.

Я так понимаю, у вас основная задача уйти на пенсию с новым автомобилем. Я бы точно не рассматривал Криету. Спортейдж бы смотрел, наверное. И обязательно посмотрел бы X-Trail. А если бюджет скромный, то я бы наверное был бы доволен уйти на пенсию с TERRANO на автомате. Хотя это всё конечно некоторый дауншифтинг.

Система герметична и сообщается с атмосферой через фильтр-абсорбер. В E10 это 9 частей обычного товарного бензина и 1 часть спирта. Если спирт испарится, то останется обычный бензин. Нужно всё это просто для того чтобы реализовывать биоэтанол и сокращать потребление нефти. Для автомобиля Е10 лучше тем, что такая смесь даёт меньше дымности и тем что горит медленнее. Последнее приводит к тому, что мотор работает ровнее. В принципе спирт это антидетанационная присадка. Как правило у E10 ОЧМ выше, что положительно сказывается на работе при высокой нагрузке. Для владельца автомобиля Е10 может быть хуже тем, что такая смесь имеет несколько меньшую калорийность. В результате может незначительно возрасти расход. Но если софт ЭБУД современного турбомотора рассчитан на Е10, то большая эффективность сгорания компенсирует снижение калорийности. Почему такой бензин не рекомендован для дефорсированного атмосферника я уже популярно объяснял. Он просто не рассчитан. У него смесь будет догорать в выпуске.

Здравствуй Игорёк Скорее всего Космо

Что за бред? Если, допустим, спирт испаряется из бензина Е10, то этот бензин через некоторое время станет бензином Е9, Е8... и в конце концов станет обычным бензином без спирта. И если спирт испаряется из другой жидкостьb с меньшей испаряемостью, что же нам теперь водку не пить что ли? Наоборот, надо её пить быстрее, пока спирт не испарился. Это же элементарно. Это физика. Так же и с бензином E10. Залил и ехай быстрей. Пока весь спирт не испарился из герметичной системы.