melbu

delAntara_original_speakers.pdf

<p> Итак.Машина была грязная, фотограф пьяный. Получилось, как получилось. ------ что то я не понял, как с новым интерфейсом фотки вставлять. Приходится ручками вставлять тэг переноса строки http://img-fotki.yandex.ru/get/6306/18329061.14/0_7dd40_7eff5b2c_orig.jpeg Красил следующим образом: 1. Сначала черным грунтом Hi-Gear (HG5730) по обезжиренной поверхности в три слоя. Получилось матово черный, как активированный уголь. Ни одного блика. 2. Потом вспрыснул Прозрачным грунтом Hi-Gear (HG5730). Поверхность обрела способность бликовать и сала похожа на черный матовый пластик.На этом я и успокоился.С января держится, всё в порядке. Можно было бы залить черной краской и лаком, но тогда чужеродность покраски бросалась бы в глаза. Я на это не пошел. Теперь, если будет необходимость что-то красить по кузову, попрошу залить крышки. Не будет необходимости (дай бог), и так поезжу.

Я вот на эту (http://www.caraudioni.com/car-audio-car-sat-nav-factory-fit-sat-nav-c-145_69_1723/zenec-ze-nc5010ms-vauxhall-opel-metallic-silve-p-6344) ссылку смотрел.

По ссылке указана цена не в евро, обратите внимание. Господа. неужели вы нет понимаете, что всё это одно и то же? В разницу между 250$ и 1000$ входит не только маржа, но и допиливание ПО, рекламная поддержка и многочисленные возвраты.

Несколько десятков Антар, отправленных по дилерам, это и есть ПОЛНОМАСШТАБНОЕ ТОВАРНОЕ производство. Надо знать GM.

Готов вас провести по стандартному маршруту моего Антарика в час пик по Москве с расходом меньше 14. Проверять будем по заправке до отсечки на одной и той же колонке. Будете в MSK, обращайтесь.

Речь идет о тестдайвовых машинах в автосалонах России. В России дизельные машины на тестдрайве бывают крайне редко. Те дизельные машины, которые собрали и отправили дилерам в России предназначены для конкретных покупателей. На дилерских стоянках Антары с дизельными двигателями наблюдались неоднократно.

Вообще довольно редко на тестдрайве бывают дизельные версии. Обычно бензин + АКПП. В Саратове дилер получили по крайней мере одну товарную дизельную машину. пруф

С этим вопросом нужно ехать к дилеру как можно скорее. Лучше прямо завтра. Через неделю после передачи скажут, что вы сами подвеску ушатали.

Попробую в воскресенье фоткнуть, если не забуду. Краску то же посмотрю, осталась наверное. Но краска самая обычная, даже не краска, а черный грунт.

На всех автомобилях немецкого происхождения для штамповки и литья винты одинаковые. А на других очень часто отличаются, то по конусу, то по длине.

Конечно не у официалов. Не вижу смысла. Заказал на екзисте или в ГМскладе, не помню уже. Это перед новым годом было, получил примерно через недельку после праздников.

Дети пошли отчаянные и изобретательные. Попробуйте сами отодрать оставшуюся заглушку не досуге. По моему опыту это не так просто сделать с правильно закрепленной заглушкой. Новую заглушку, кстати, красить придется. Они продаются в отвратительном сером цвете. У меня черная машина, поэтому опрыскал заглушки черным грунтом из баллончика. Получились матово черными, что не плохо сочетается с некрашеным бампером.

Обделена :D/>

Когда люди пересаживаются в машины хуже, чем у них были до этого, это называется регрессом.

Это была не метафора, а гипербола. А вообще мне глубоко безразличны ваши комплексы. Моё мнение довольно простое: машина должна быть как можно больше и как можно мощнее, и всё сводится к тому, что вы можете себе позволить, а что нет. Экономическая обоснованность здесь абсолютно не при чем. Люди вбирают максимально иррациональный автомобиль из тех, которые могут себе позволить.

Обфотайте на досуге гаечку. Очень хочется посмотреть.

Потеплело. И сразу стало не хватать функции открытия/закрытия окон с ключа.

Прям ночами не сплю, мечтаю вас в чем то убедить. В этих странах у зарабатывающей части населения денег не остаётся, ввиду необходимости кормить за свой счет пришлых негров и арабов. Они даже без V6 смогли еле-еле наскрести в прошлом году на тысячу Антар. Это на полмиллиарда населения. А в остальных странах люди предпочитают соплатформенники Антары именно с двигателем V6. А в некоторых из них машины с малолитровымы движками и дизили даже не предлагаются. К чему бы это?

Вообще, идеально уравновешенными могут быть только рядные и оппозитные двигатели с четным числом цилиндров начиная от 6.

Понятие "расход в городе" это величина вообще не о чём. Она зависит от такой кучи факторов, что сравнивать два одинаковых автомобиля по этому параметру совершенно невозможно. Хотя бы условия движения и манера езды. Моя жена ездит на работу на антаре, у неё расход не дотягивает до 15 при любых условиях. Если бы я на этой машине ездил до своего офиса, я бы радовался, если уложился в 20. Даже при примерно одинаковых условиях с точки зрения пробок расход может быть совершенно разным. У меня на работе две служебные Тианы . Машина с пихлом 3,5 хавает 15. Второе детище концерна Infiniti-Жигули с пихлом 2,5 жрет 23 литра. На сервис обвозились, результаты нулевые. А недавно я прокатился пассажиром на 2.5 и всё понял. Водила при движении в пробке отстает, а потом жмет на газ со всей дури и тормозит в пол перед бампером впереди тошнящего автомобиля. Вот такая манера - постоянно резкий газ/резкий тормоз. Меня реально укачало. Я согласен, что это запредельный по неэффективности способ трансформации углеводородов в углекислый газ. Но пример наглядно показывает, как при езде на одном и том же автомобиле в одних и тех же пробках и с совершенно одинаковой средней скоростью можно получить совершенно непохожие результаты по расходу.

Даже если у отверстия и гайки есть разница в конусности, то все прекрасно закрепится и зацетрируется. Но дальше гайка раздолбает отверстие и крепление колеса ослабнет. Чтобы быть полностью уверенным, нужно гайки в руках подержать. Вот у фокуса, к примеру, (сам не владел, но бывалые рассказывали), болты действительно отличаются по конусу, это касалось в т.ч. и запаски. Но запаска на то и запаска, что устанавливается на короткое время и отверстия гайками разбить не успевает в принципе. У японцев и корейцев то же есть разница по конусу между литьём и штамповкой. У немцев такой проблемы традиционно никогда не существовало. Но наш немец всё таки корейского происхождения, поэтому не всё так однозначно. Хорошо, если разница у наших гаек только в резьбе под колпаки и в никелировке.

Ну у них должны же быть какие-то обоснования выбора дизеля. Вот они и сравнивают свой средний паспортный с худшими показателями V6, после чего повторяют как мантру "в разы, в разы". А ваши показания идут в разрез с их убеждениями. Это уже в определенной степени можно расценивать как оскорбление религиозных чувств верующих. А сейчас с этим строго.

Я тут в праздники в режиме "тошнот" проехал 110 км по практически пустой дороге с результатом 9,6. Буквально три-четыре раза притормаживал на светофорах. А остальное время тащился на круизе со скоростью 90-100 км/ч. В населенных пунктах скорость не снижал, только перед "стрелками" осаживал до 79-и. Чуть не уснул. Могу заверить, что, по крайней мере на конкретно моей машине, заявленный расход 8,9 для загородного режима недостижим в принципе. Даже если равномерно и прямолинейно катиться по прямой без разгонов и торможений. На Астре при таком перемещении расход был ниже паспортного.

В прошлом году на всю Европу продали всего 1000 обновленных Антар. Фееричный провал. Не удивительно, что они не попадались вам на каждом шагу.