melbu

Психология (комплекс) меньшинства. Если ты относишь себя к меньшинствам (национальным, сексуальным, профессиональным...) тебе кажется, что все вокруг тебя третируют. В данном случаи дизелисты у нас являются ярко выраженным меньшинством. Поэтому любой, даже самый дипломатичный выпад против дизеля воспринимают с гипертрофированной остротой. Представители большинства относятся к выпадам в свой адрес со снисходительностью.

Самое главное, чего следует ждать, так это то, что Antara в большей степени Daewoo, чем Opel. Для человека пересаживающегося из настоящего Опеля это будет более чем заметно. Имеет место небрежность или непродуманность некоторых, не сразу бросающихся в глаза моментов. Но это обстоятельство, ИМХО, с лихвой компенсируется ценой.

Брал бы сейчас, совершенно точно взял бы 180 сил дизель. Но менять годовалую машину на практически такую же не имеет материального смысла.

Мне приемщик в РусАвте так и сказал. Им проще использовать расходники клиента, чем вычеркивать регламентные работы.

Дымность на улице, а не внутри автомобиля. Какой смысл включать рециркуляцию, чтобы "нюхать" воздух в салоне автомобиля?

Я говорил о том, что не обнаружил никаких следов существования такого датчика, в том смысле, что никаких результатов его работы мной не обнаружены. Почти уверен, что этого датчика в Антаре просто не существует. Автоматическая рециркуляция направлена исключительно на экономичную работу в режиме кондиционирования и при этом некорректно работает зимой. Дело в том, что с включенной рециркуляцией салон и двигатель прогреваются быстрее, поэтому контроллер сразу включает рециркуляцию, если режим автоматической рециркуляции был выбран. Но при этом стекла начинают запотевать. Эта логика является зеркальным отображением работы при кондиционировании, но при кондиционировании нет риска запотевания стекол изнутри. Точно такой же косяк при работе обдува лобового стекла. Включать кондиционер зимой бессмысленно. Фреон просто физически не может кипеть при данных условиях. Но даже если бы мог, то испаритель практически сразу обмерзнет и подача воздуха прекратится. Гораздо эффективнее дуть зимой на стекло перегретым уличным воздухом. Но в место этого автоматика включает рециркуляцию, отключает калорифер и пытается высушить стекло холодным воздухом, что не имеет никакого физического смысла. Все эти алгоритмы могут корректно работать летом, но но не зимой. Это чистейшей воды косяк корейских разработчиков. А между тем на немецких опелях все алгоритмы выверены для любых условий и работают замечательно.

Да я то же не слышал. Только сейчас, пока фильтр искал.

AMD крупнейший поставщик подобной дребедени на корейские автозаводы заводы. В том числе и на завод GM-Daewoo. Скорее всего, в поставке запчастей GM имеет дело именно с этим заводом.

99% вероятности того, что AMD, это производитель фильтра, который лежит в коробочке с надписью GM.

Я был уверен, что MANN делается в Европе. А выбирая между продукцией двух заводов Кореи разумнее взять коробочку поскромнее, это тупо дешевле.

ОК! Буду дерзать.

Прикол в том, что за MANN-овский фильтр я отдал 550 рублей, при том что за GM-овский (как у вас) просят 450. В общем, делаю вывод, что совет покупать AMD за 300 был самым мудрым.

..., а вшивый всё о бане. Я про воздушный фильтр всё. Если надоел, скажите, сам подотру всё к новому году. По TIS-у 1. Ослабить зажим (или хомут, хз) и отсоединить выпускной шланг воздушного фильтра от корпуса воздушного фильтра. 2. Открутить винты крышки элемента воздушного фильтра. Всё так? Без сюрпризов, бубнов и т.п. колдовства?

MANN-овский фильтр оказался корейским. Но производитель явно не тот, который укладывает изделия в GM-овскую коробочку.

genacid, давай, жги ешчо!!!

Я что-то не заметил вообще никаких следов существования датчика качества воздуха. В Астре автоматическая рециркуляция реагировала на камазы и на некоторые незамерзайки. На Антаре автоматическая рециркуляция служит исключительно для экономного поддержания температуры в салоне. Если летом система работает более или менее нормально, то зимой включение рециркуляции приводит к запотеванию стекол.

У нас только инфляция "официально" 7%. Учитывая этот факт подорожание практически нулевое. Не думаю, что другие производители не изменят свои цены на аналогичные машинки 12-го года. Шестерка программно дефорсирована специально под налоговое законодательство России. Я уверен, что за несущественную мзду недостающие лошадки будут возвращать даже официальные сервисы.

А вы можете не просто сам себя комментировать, но еще в каментах сам с собой поспорить? Я думаю, это было бы забавно весьма.

Стрелку теоретически можно настроить для фиксации целей за 700 метров. Но практически это возможно только в условиях сверхнизкого трафика. При этом сигнал будет сильнее и детектироваться он буде с еще большей дистанции. Чем больше дистанция, тем больше информации должно идти из радиолокационного блока на обработку к компьютеру, а возможности встроенной вычислительной части не бесконечны. Тем более в условиях плотного трафика. Именно поэтому Стрелки настраиваются на работу под собой с низким сигналом. Заодно создается впечатление о её "неуловимости". В реальной жизни работать на большую дистанцию они не смогут никогда. С ростом вычислительной мощности достаточно будет фиксировать скорость автомобиля анализируя исключительно видеопоток. Это избавит от необходимости использовать радиолокационную часть, а следовательно, никаких излучений у стационарных камер не будет вообще и детектировать ее будет практически невозможно.

Очень даже вкусно Antara Enjoy 2.4 (170 л.с.), MT6 1 020 000 руб. Antara Enjoy 2.4 (170 л.с.), AT6 1 060 000 руб. Antara Enjoy 2.2 (164 л.с.), MT6 1 060 000 руб. Antara Cosmo 2.2 (184 л.с.), AT6 1 215 000 руб. Antara Cosmo V6 3.0 (249 л.с.), AT6 1 258 000 руб. Даже неправдоподобно вкусно. Думаю нашего брата антаровода в следующем году прибавится.

У Антары сей девайс слеганца другой. Накладывает свой след корейская родословная.

Ну Ну

Лично я от биксинона не готов отказаться. Электропривод водительского трона мне нравится. Затемняющиеся зеркала по приколу. В принципе на Антаре неплохо работают дворники в режиме Авто. Легко и непренужденно отказался бы от автоматического управления ближним светом ибо сегодня не актуально. Навигация и блютузина реализовано отстойно, взял только ради цветного дисплейчика, буду менять на фантом.

Этот всего в полтора раза дороже AMD. У вас на фотке нефига не видно надписи на корпусе фильтра. Если не сильно лень, можете хорошо сфотать именно этот фрагмент? Или просто перепишете надписи. Но в любом случаи очевидно, что GM своими силами фильтры не производит, а заказывает их у солидных поставщиков или производителей. Я на Астру в салон вкорячивал Knecht исключительно из-за жесткой рамки.

Я подозреваю, что родной фильтр по сути является фильтром AMD.FA48. Это только моё предположение. Пока я родной фильтр еще не снимал и всякие там обозначения не изучал. А так, по опыту обслуживания опелей имею некоторое понятие что стоимость оригинального изделия в 2-3 раза выше, чем того же самого изделия, но в упаковке его реального производителя. По крайней мере что касается колодок, фильтров и свечей для Astra H такая формула действовала неукоснительно.