melbu

На счет слишком раннего срабатывания возможно вы и правы. Практически все, у кого не была обновлена прошивка мотора до последней версии заменяли цепи до 100 ткм. Т.е. вполне вероятно, что система контроля фаз слишком рано сигнализировала о проблеме. У меня с новья была прошивка с поздней сигнализацией о проблеме с цепями. И цепь я поменял на пробеге под 190 ткм. Но никто не снимает вопрос с материала цепи. Не снимается подозрение с особенностями эксплуатации на топливе с низким октановым числом (по моторному методу) в условиях перегрева.

Звенья сами по себе растягиваются несильно. Как я понял, на растяжение больше оказывает влияние выработка зубьев цепи.

Температура вспышки масла заметно ниже, чем температура в районе маслосъемных колец. Но в принципе NGN было чистенькое раньше. Только непонятно что это за масло вообще.

Стал замечать, что если крутить руль на месте или на очень малой скорости, то ощущается изменение нагрузки на руль. Что может быть? Карданчик рулевого вала менял год назад. Поставил жирно смазанным.

Вот цитата точная из ПДД 3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Вы своей колхозной хернёй меняете режим работы. И вы об этом сами говорите. Повторители в зеркала никому не мешают, поэтому всем на срать. А мерцающий стопсигнал будет мешать тем, кто стоит позади вас на светофоре. И мне очень жаль, что такой простой вещи вы не понимаете.

Сможешь привести соответствующие ссылки по регламенту и уровню светового потока, который, кстати остался прежним?Или словесами сотрясаем? Ездил я, тоже попадал под такие авто. Взбадривает реально, да злит. Но понимаешь что он нужен, особенно с устатку. И уж точно я не пойду, как тут некоторые заявляют, рёбра ломать, зубы считать и т.п. Да, и кстати, подобный алгоритм придуман и воплощён Mercedes-Benz. Активно используется на F1. Любой российский суд и автоэкспертиза не поддержат тебя с иском ко мне по данному алгоритму работы дополнительного стоп-сигнала. (В ГОСТе 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" (с поправками Ростехрегулирования от 28.03.2006) нет требования к определённому алгоритму работы дополнительного стоп-сигнала). Пдд Приложение к основным положениям по допуску а.т. средств. П 3.1

В ф1 такой сигнал есть, но они не гоняют по ночам и не стоят на светофорах и в пробках.

Но может спровоцировать травмы вашего лица, преждевременную потерю зубов, может стать одной из причины переломов ваших ребер... Очень опасная вещь, короче говоря.

Биты надо обязать всех возить, чтобы такой тюнинг в сток возвращать.

Давайте я свой актуальный список дам сейчас ТОП Xenum WRX - Гарантировано о всех отношениях, но просто неразумно дорого. Многие проблемы, которые это масло поможет избежать просто не актуальны для Антары. Тотек Астра Робот HR 5W40 City Edition - без конской дозы нитрида бора и подешевле. Но всё равно очень дорого. Можно купить на амазоне NB 0,5 м в порошке и самому забодяжить WRX. Но только надо иметь ввиду, что получатели белого порошка по почте выглядят подозрительно. Средний класс Addinol 0537 LM MNG - вся линейка Mobil 1 FS 0w40 - но сейчас там что-то поменялось, нужно проверять Эконом TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ 10W-40 Конечно есть масла не хуже, но здесь приведен список тех, в которых я уверен.

Не ниже уровня по API SN или АСЕА С2, С3. От проверенного производителя и, разумеется, оригинальное. Если добавить "менять с интервалом, предписанным производителем", до будут все необходимые условия, достаточные чтобы усрать мотор ещё в гарантийный период.

По GTL очень интересная тема. Весь цимес в следующем. Берем кучу денег и строим огромную установку, какторая может собирать самые примитивные органические молекулы метана в цепочки. Берём тысячу кубометров метана. Треть сжикаем и получаем тепло, треть сжигаем и получаем электричество, а потом всё вот это вот, включая последню треть газа отправляем в установку, получая на выходе бочку GTL. Стоимость метана в Катаре чуть больше нуля, если считать, что стоимость газа в россии для потребителей 60 долларов за тысячу. Тысяча кубов это 700 кг. 1/3 от этого 230 кг. Если не мелочиться, то столько же весит барель нефти. Т.е. на рынке бочка сырой нефти стоит 60 баксов, а Shell з эти деньги получает бочку полуфабриката. Но тут надо еще прибавить стоимость амортизации установки. Но чем больше выдаивать из неё GTL-а, тем меньше придется прибавлять. Плюс к этому из однородного и чистого сырья мы получаем такой же однородный и чистый продукт. Молекулка к молекулке. А раз "чистый", то применительно к моторным маслам есть на чем маркетологам сиграть. Чистый материал каким-то образом должен преобразоваться в мозгу потребителя в чистый двигатель. Как, хрен знает, это к маркетологам. Но у однородного материала низкие полярные свойства. Для инженера, который из этого вот должен сделать моторное масло, GTL превращается в геморрой. В нём хрен чего растворишь. Причем это касается как присадок, так и различных веществ, которые попадут в масло в процессе работы.

Я когда-то запрашивал, а теперь это попадает сюда от коллег с каптиваклуба. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/3133-tekhnicheskie-biulleteni-gm/?p=111849

Дорестайл могу предоставить

Чем это масло лучше/хуже других продуктов, которые уже дано на рынке России?

1. что толку гадать, не зная кодов ошибок. 2. наверное нужно было искать где-то в разделе "неисправности" или "обслуживание" 3. найдите получше место для вашего сообщения, а это я удалю вечерком.

Да, действительно делема: потратить 100тр на устранение всех накопленных косяков и ждать новых,или вбухать +1.5-2 лямя, чтобы ещё три года ездить на новой во всех смыслах тачке. И да кстати, жизнь после 4х лет есть. Даже после 6и ещё теплится.

Это только если немножечко с горочки и если ветер попутный.

Вас не напрягает: первая генерация dexos 1,2 имеет свойство вызывать жестокую детонацию. Масленщики это признали. Сколько поршневых развалилось от одобренного масла никто не знает.Иванович, что за бред, какая ещё детонация от масла?

Получается, что в соответствии с всемирно признанными и широко применяемыми методиками UOA: 1. Все масла одинаково хороши в деле защиты от износа трущихся деталей 2. Судя по массе металлов в отработке, двигатель похудеет на несколько десятков грамм метала не раньше чем через миллион километров. При нормальной эксплуатации (около 30т в год) мотора должно хватить на 30 лет. У машины провиснут двери, окислятся все контакты, сотрутся кнопки ... и только к этому моменту появятся проблемы с мотором из-за износа. Так, нет? Зачем нужны все эти Супро теки? Самая невостребованная профессия на земле - моторист. Замена поршневой, расточка, гильзовка... Что это и зачем? Только вот почему-то все, кого я знаю из людей, занимающихся ремонтом моторов, пухнут явно не с голодухи. Удивительный парадокс какой-то. да?

А мне наоборот, 4 часа до Испании лететь или до Эмиратов - это адище. А в Китай часов 8 вообще нормально, высыпаюсь как сурок.

В порядке обсуждения Смирнов в своём блоге выложил ссылку на статью Трэвиса Хеффельлингера, из Blackstone Labs (прародителя всяких там ойклабов, илчёйзов и т.п. лабуды) https://www.blackstone-labs.com/Newsletters/Gas-Diesel/July-1-2017.php Если вкратце, то смысл сводится к тому, что за всё время существования лаборатории (с 1985 года), не обнаружено зависимости следов износа в масле от типа масла и конкретного бренда.

Кожу отдать перетяжку Партнамбер накладки 95142629 ЗЫ https://www.drive2.ru/l/457700303437840890/

На моточасы

Колёса режут потому что "честно на такую тачку заработать нельзя"©