melbu

Я разгонялся до максималки исключительно из любопытства и хулиганских побуждений, имея под рукой европейские дороги и европейский 95-й бензин. Сделал вывод, что машина разгоняется до 210 (по GPS) и по всей видимости имеет ограничитель скорости. Не уверен, что какой либо дилер может сделать подобные выводы в результате диагностики. А эксплуатация стандартной машины в условиях, находящихся в пределах паспортных, не должна отразиться на ней отрицательно. Вот если бы я движок форсировал, а потом привязал к Бугатти и разогнал бы до 300, то вот тут я согласен, есть вероятность проблемы.

У меня в бак влезает точно 65 литров за минусом показания остатка топлива по датчику в тестрежиме БК, +/- 2 литра. А лампочка у меня начинает мигать, когда в баке еще 10 литров.

Вы думаете на немецких дорогах что-то принципиально по другому? Ни хрена подобного. Есть ограничения скорости у съездов. Из-за небольшой выбоины перегораживают целую полосу на пол километра, естественно с ограничением скорости на оставшейся. Нормально давящие пацаны вынуждены обгонять тошнотов. Кроме всего прочего, попадаются повороты одновременно с перепадом высоты. Если на 130 на Гольфе это незаметно, то на 180 на Антаре очко сжимается конкретно. Я уже не говорю о езде в гражданском режиме. Едешь 120-130, приближаешься к фуре, смотришь в зеркало - никого в левой полосе нет. Пока включаешь поворотники и собираешься обогнать, там уже M3 на 250-и подкатывает. Т.е. обстановка изменяется практически мгновенно. А многополосных магистралей не так уж и много.

Не могу ничего ответить. Даже приблизительно. Надо было на видео снять процесс, но теперь мне уже так разгоняться негде. По ощущениям, разгон весьма бодренький до самого придела. Нет ощущения вымучивания последнего деления. Собственно говоря, поэтому и возникло подозрение на электронный ограничитель. ЗЫ Если кому то мучительно больно, то я не нарушал никаких правил. Ограничения примерно следующие: http://www.vagante.ru/experts/pdd/images/aug_08%20007.jpg

Переплачивать за навигатор 43 (или сколько там) тыра не стоит. Я всё равно пользую навигатор с iGO. Недостаток у встроенного в том, что у него юзабилити по сравнению с iGO очень слабое, ну и не обновляется он. Из плюсов только упомянутая функция удобного поиска заправок, ну и то, что он получает информацию о скорости и положении руля, что помогает при выезде из подземных паркингов быстро сориентироваться. Отсутствие того и другого вполне можно пережить. Еще одно важное наблюдение: поскольку на заправку заезжать приходится довольно часто, удалось убедиться в том, что информация об остатке топлива, которая имеется у БК, достаточно точна. Ели конечно принять за константу, что бак имеет объем именно 65 литров. Показания указателя топлива на приборной панели очень приблезительное. Когда стрелка ложиться на ноль, в баке еще 10 литров. А показание стрелки 1/1 означает только то, что в баке не менее 50 литров.

На правах открывателя ветки продолжу тут о своём, если никто не возражает. Сейчас в отпуске, гоняю по Европе на Антаре. Наблюдения следующие: 1. За четыре дня встретил всего две (!!!) Антары. Одну в Варшаве, вторую в Праге. Каптив штук пять попадалось, все дорестайлинговые. 2. На дорогущем здешнем бензине расход меньше на 1,5 - 2 литра, чем при схожем режиме движения по России. 3. До 210 (по GPS) разгоняется точно. Несколько раз пробовал при разных условиях. Выходит на максималку достаточно бодро. 210 и не больше. Видимо имеется ограничитель. 4. Если в обычной ситуации поддерживать круизом скорость 130км/ч обходится в 12-13 л/100, то после экспериментов с максималкой некоторое время мгновенный расход держится на 17 л/100. Минут через 10-15 расход восстанавливается. 5. Вообще на максималке машина ведет себя довольно уверенно. Но дольше 10 минут ехать так физически тяжело. Это в дополнение к моральной травме от мгновенного расхода в 43л/100, который тут по 64 рубля. Дольше 15 минут так жарить всё равно не получается, приходится оттормаживаться из-за тошнотов. 6. У штатного навигатора есть ахренительная функция - имея информацию по расходу топлива и его остатках, в маршруте учитывается необходимость заездов на заправки. С указанием конкретных заправок, которые рационально посетить. Ну в общем как-то так.

А сколько стоил весь комплект? Я имею ввиду железо+электрика.

У них на заводе основные показатели делает Астра. Антара для них самая мелкосерийная модель. Естественно, что ей уделяется внимание по остаточному принципу. Плюс к тому кривая логистика с Кореей. Судя по истории с покупкой новой Антары в Германии, там с этой машиной то же не всё гладко. Гадкий утенок. А еще ГМ не та компания, которая будет обращать внимание на мелочи. PS Пошел четвертый месяц как я жду от ГМ запасной ключ. Такое впечатление, что они за ним пешего гонца отправили и он затерялся где-то в Желтом море. Это во времена, когда космические корабли... Полтора месяца на центральном складе ГМ не было лобового стекла. Как будто это маловостребованная дефицитная деталь, поставляемая только под заказ. Запчасть с центрального склада (в Москве) доходит до дилера (в Москве) не быстрее чем за неделю. Это многолетняя практика. Данная процедура считается в ГМ нормальной и налаженной. Этот баян наверное многие читали: http://ru-auto.livejournal.com/21897912.html Подобная картина это не уникальная, а глобальная специфика работы ГМ во всём мире. С поправкой на местный менталитет и законодательство, конечно.

Вообще наш рынок в этом году будет самым большим в Европе, по этому до него есть дело. Мне кажется, что Антара в ряду Опеля очень специфическая машина. Даже для европейского рынка её делают в Корее. Может быть там нет технологии организации производства, позволяющей делать каждую машину по индивидуальной спецификации. Ведь к любому другому автомобилю Опель на две страницы список опций, на страницу пакетов и на пол страницы базовых комплектаций. Т.е. получается, по Корсе наш рынок всем уперся, а по Антаре мы сырьевой придаток.

Астру то же можно собрать "под себя" как и Фокус. А вот выбор у Куги не сильно богаче Антаровского.

Кого волнует что там в комплектациях. Важно что в договоре.

Если в договоре прописаны омыватели фар, надо идти и требовать. Это отличный повод в последствии расторгнуть договор.

Если порыться на форуме астраклуба, можно обнаружить оригинальное решение на этот счет. Чувак разместил штатный экранчик на консоли, где у нас очечник. А в штатное место установил обычную тачпанель с подключением к портативному писюку. Только рамку от родного цветного дисплея прикупил. У меня на астре была CD 30. Могу сказать ,что звучала она хуже, чем NAVI100 на Антаре

:yes:/>

Голодным детям отдать :yes:/>

Где прошили нормальный скандинавский свет?

Только не снос!!! Никто же не заставляет клубней принудительно просматривать эту тему и обязательно коментить в ней. Следовательно, никого раздражать эта ветка не может физически. Мешать то же. Мало вероятно, что ветка стала первопричиной чесотки рук. Каждый новый комент исходит не от ненависти к ветке, а от неудержимого желания клубня высказаться, или просто насрать в коментах. А кто считал количество попкорна, закупленного в прок рядовыми наблюдателями? Принудительная ликвидация данного срача будет плохим прецедентом, который развяжет костлявые руки цензуры на нашем форуме. Тут ведь главное только начать, и в скором времени самой популярным разделом форума станет "Обсуждение работы модераторов".

Потому что, когда работает двигатель, при любом положении переключателя у меня горят лампы ближнего света.

Да, я знаю. На габариты мне в принципе плевать. Но я хотел бы иметь возможность включить противотуманки без ближнего света. Но этого я сделать не могу.

Честно говоря, я не доволен, как мне в РусьАвто сделали скандинавский свет. При заведенном двигателе ближний горит при любом положении переключателя. Причем интересно, что когда заезжаю в туннель, в режиме Авто дополнительно включаются габариты. Я подозреваю, что в РусьАвто скандинавский свет включают не программным способом, а коммутируют там что-то.

Я резинку поменял только на щетке задней двери, потому как в тот момент не было в продаже щеток специально для Астр. А другие не подходили. На лобовом стекле щетки были от рождения бескаркасными, я даже не знаю, можно ли на них поменять резинку.

У меня на астре Н родные бескаркасные сработались за год. Вторым комплектом купил валео. С ними и продал машину через четыре года. Против каркасов я ничего не имею. Зимой правда надо на светофоре вылезать, не на каждом, а через один, и их об стекло очень обстоятельно обстукать. И пусть весь мир подождет. А тем, которые в презервативах, нужно поводок отогнуть и с важным видом помять туда сюда. Они же лучшие, они того стоят. Бескаркасы конечно говно, они маленький уголок у правой стойки плохо протирают.

Я специально вывешивался. В итоге с включенной ЕСП машина начинает двигаться короткими рывками. Видимо праздно вращающиеся колеса притормаживаются, в результате чего момент передается на колеса имеющие сцепление с дорогой.

Я тут покапался внимательно и выяснил, что на панели и датчик света и датчик климата. На лобовом стекле датчик дождя. На самом зеркале то же датчик света для работы самозатемняющегося зеркала.

А так же Болгарию и Румынию. Короче, нельзя выезжать в те страны, которые не являются частью Шенгена. В Британию можно, но туда для нас отдельная виза нужна.