melbu

Серийно моторы с непосредственным впрыском на легковых автомобилях начали применять с 1996 года. Лично я владел опелем с системой непосредственного впрыска, выпущенным в 2004 году. Малозольные масла начали широко применяться примерно с 2010-11 года. Клапана как до этого засирались, так и продолжают засираться. Дело в том, что засираются они не маслом, а в гораздо большей степени пылью, которая прошла через воздушный фильтр. Картерные газы сами по себе имеют зольность, как у бензина или солярки, например. Весь присадочный пакет испаряется в гораздо меньшей степени. Пары смешались с холодным воздухом во впуске, сконденсировались и вместе с пылью осели во впускном коллекторе. Поскольку бензином это всё не омывается теперь, то образуются те самые отложения, о которых вы говорите.

Я вот взаимосвязи между способом подачи топлива и зольностью масла не могу понять. Туда, куда топливо впрыскивается, вообще масла быть не должно, ни малозольного, ни полнозольного. Это вообще из разных опер песни. По крайней мере в моём мире так. Если бы везде во всех режимах была бы хорошая циркуляция масла, то возможно была бы прямая зависимость между количеством отложений и сервисным интервалом. Но в жизни всё не так гладко. Циркуляции нет, температура достаточно высокая и масло в таком режиме уже вполне готово оставлять отложения, не дожидаясь конца своего ресурса. Т.е. отложения являются в первую очередь функцией свойств масла и режимов эксплуатации, а уже потом частоты замены.

Но они считать могут что угодно. Попробовали бы они хоть раз доездиться до такого состояния.

Я выкладывал фотки усратого в хлам блока и передней крышки, сделанные мною у Ивана в сервисе. Наверняка все они неплохо работали ... до последнего. Естественно, не было такого, чтобы отложения прям вот мешали двигателю вращаться, но так или иначе становились причиной ремонта. Попадались случаи, когда после овердохрена тысяч пробега вышел из строя один гидрокомпенсатор. Может из-за того, что он начал пропускать, а может перестал правильно заполняться, почему-то. Плунжероны гидрокомпенсаторов физически не изнашиваются. Разобрал, промыл, собрал будут работать как новые. Имеет ли ко всему этому масло - ну хрен его знает. Я думаю имеет. Что значит сдыхать и как это видно?

В моём там даже не термостат, а какая-то неведомая хератень. Но провода из неё торчат. В общем случае, термостат ограничивает температуру снизу и не на что не влияет когда температуры уходят за сотку.

При движении в жару в пробке и с включенным кондиционером вполне можно увидеть 110,5, например. При этом вентилятор калорифера взвоет на минутку. Если в такую жару ехать штурмовать бездорожье, то вентиляторы будут работать постоянно. У меня в BMW зимой в любых режимах движения температура колбасится в диапазоне 105-110. Жду лето с любопытством.

Для дизеля это не актуально

Проблемма в конкретной партии. Но такая партия может встречаться только у масел определенного типа. Производитель знает, я уверен. И знал раньше, когда писал требование по ОДам валить всё на бензин и слать пострадавших лесом.

Просто тяжелые условия работы в том виде, как это понимается в инструкции к автомобилю. Плюс специфика конкретной партии масла.

Потому что получив ответ на свой вопрос вы решите, что спасётесь от проблемы если будете покупать такое же масло другой марки, хотя точно такая же фигня может произойти с другим маслом такого же типа.

Не скажу. Но это образец конкретного масла, залитого у дилера и с которым вот такое вот произошло, только в моторе.

Если бы спрашивали про у ставки включения первой скорости вентилятора у зафиры, то возможно вы были бы правы. Но речь шла не о первой скорости, а о второй, не у Зафиры 1,8, а у Антары 3,2. Если интересно, то первая скорость включается на +100, выключается на +98. Вентиляторы на первой скорости включаются последовательно, на второй параллельно. Термостат - начало открытия 82, полное открытие 95.

Ага. Только со всеми допусками

110 включение 108 выключение Инфа 100%

Кстати — без бензина — без двигателя — без катализатора — без регистрации и СМС

Ну это такое... Свидетели подделок больше доверяют Аддинолу, например.

Если коротко, то ADDINOL SUPER POWER MV 0537 похоже ОК!

Иван, неожиданная кончина цепей, это когда ехал, и вдруг цепь порвалась. Из трёх ссылок, только одна описывает такую ситуацию. Но и в этом случае на разумный вопрос про чек страдалец ответил нечто невразумительное. Я думаю, что у вас, как и у меня, возникло подозрение, что у владельца рыльце в пушку.

На Антару невозможно нацепить багажник на 5ю дверь. У нас верхняя кромка двери пластиковая.

Вот тут всё выложил https://www.drive2.ru/b/473151190587146777/

Полимеризация

Небольшой анонс. Буду краток: Polimerium - говно.

У Антарки нет таких косяков по агрегатам, что что если сломалось, то вот прям хоть выкидывай. Поэтому можно ездить и подшаманивать, пока не надоест. Но в конце концов будет общая потёртость автомобиля, плюс к этому появятся проблемы с контактами, попрут косяки с ручками разными, стекоподъемниками, обязательно будут танцы с бубном из-за порванного тросика замка капота и т.д. Это обычно у всех машина на 350+ начинает доставать.

Лично я о неожиданной кончине цепей на 3,2 (с печальными последвиями) слышал от тех же людей, которые мне на 80-и ткм цепи приговорили. На нашем форуме я такого не припомню, у каптивоводов то же такого не встречал.

Незадолго до того, как появилась ошибка по углам распредвалов стал замечать снижение тяги на высоких оборотах. Только ошибка эта появилась не через 1 000 км, как мне Иван диагностировал, а через 100 000. Вообще не очень понимаю, как можно что-то диагностировать по датчикам положений валов, до тех пор, пока не выйдут ходы натяжителей цепей.