melbu

Ездить на машине за лям и экономить на лампочках, это сильно. Во всей Европе законотворцы получается грёбаные. Я предпочитаю быть на дороге более заметным для других участников движения, поэтому всегда ездил с включенным светом фар даже до закрепления этой нормы в нормативных документах. Мне не нужно указки законотворцев, чтобы быть хоть на грамм безопаснее для себя и окружающих, особенно когда мне это практически ничего не стоит. Я не рассказывал, не? Я в кармане переднего сиденья вожу светоотражающий жилет. Более того, я им пользуюсь в соответствующих ситуациях. Представляете, сам по собственной воле разорился и без указки барина забочусь о своей безопасности. Причем, я заинтересован не только в том, чтобы вы меня видели, но я хочу чтобы и вы для меня были более заметны, поэтому в меру сил пропагандирую полезные необременительные мелочи повышающие общую безопасность на дорогах. Потому что безопасность в головах, а не в ПДД.

Меня остановили :-( Правда это было вне населенного пункта до введения закона о тотальном фарозажигательстве.

Не к тому не к другому завод отношение не имеет. Я покупаю автомобиль - 1 шт.

Честно говоря, не понял я что читать. Трудно выбрать масло по фотографии разобранного двигателя. Часто бывает, что вышедшая из строя деталь или узел выглядит замечательно, особенно когда не знаешь на что смотреть.

Я, бывало, и без всякого освещения ехал, никто не останавливает. В стране полно народа, которые не в курсе об этом правиле. Лично я не любитель давать пентам повод для того, чтобы меня останавливать. Да и лампочки ксеноновые уж три года проходят как минимум в таком режиме. Они неожиданно не перегорают. И стоят родные лампы не так уж заоблачно.

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Противотуманки не канают за дневные ходовые огни. Лишний повод для остановки.

Наизусть не помню. Но там точно речь шла о контроле качества масла. Но если опция, то ладно, хрен бы с ней.

Ха-Ха! На бэхе в этом плане фантастика более приземлённая. Если на Астре я точно знал, что в мае месяце мне нужно приехать на плановое ТО (пробег меньше 15 т в год), то на бэхе её настойчивое требование заехать поменять маслице, всегда появляется неожиданно и не к месту. Причем сигнализирует она и через 6 тысяч и через 10. Прочитав инструкцию, был уверен, что такое будет и на Антаре. К слову, на Астре то же есть счетчик межсервисного пробега, который при желании можно посмотреть в любой момент. Уверен, что и на антаре такое имеется.

На сколько я помню, в инструкции эта система даже не отмечена как опция. Просто есть и всё. Я вообще был уверен, что замена масла на Антаре, не сильно привязана к плановым ТО. Как на BMW.

Смирится с нефиксируемыми переключателями можно, привыкнуть к ним, чтобы безошибочно управляться, то же можно. Я это на себе проверил. Чем они не удобны я знаю. Неудобство это не сильно критично, когда уже привык. Может быть мне кто ни будь объяснить, в чем у них преимущество перед традиционными переключателями?

Там еще написано, что если он сработал, то необходимо поменять масло в ближайшие 1500 (вроде) км пробега. Там еще опечатка смешная на этой фразе есть. Здесь обсуждалось многократно.

Не понял. Вы считаете, что выпустить качественный автомобиль не является ответственностью завода?

На кнопку "Auto" надо нажать при выключенном двигателе. Очень удобная штука.

Я так понимаю, от частой смены масла двигателю хуже не будет. Будет ли двигателю лучше и на сколько, вопрос спорный. Предлагаю по этому повод выпить. Лыхайм! Чтобы новой темы не плодить: Пробег 2500. Вроде как обкатка завершена. Есть определенный смысл поменять масло и фильтр. Но, на сколько я знаю, на наших машинках стоит датчик, который оценивает изменение качества масла. При замене масла, этот параметр сбрасывают на ноль. Я вот думаю, если я сам масло поменяю, не начнет ли этот датчик ругаться? Может кто знает, как его сбросить самостоятельно без диагностического прибора?

Я весной на Астре кондей включал, а осенью отключал. В общем то не парился на эту тему. А вот что мне на Астре нравилось, так это включение кондиционера/печки на некоторое время при выключенном двигателе. Я раньше с помощью этого режима конденсатор кондиционера сушил. А на Атаре с этой целью приходится отключать кондиционер кнопкой за пару минут до парковки.

Мне пофигу. Я точно уверен, что машина не должна выходить с завода с незатянутыми гайками на колёсах.

Я на всех новых машинах сталкивался с перекачкой. Но это не чревато такими последствиями. Хотя, то же приятного мало. Я же платил за новый, совершенно исправный автомобиль, ПОЛНОСТЬЮ готовый к эксплуатации.

Секретки следует затягивать с тем же усилием, как и колёсные гайки в соответствии с инструкцией к автомобилю. Избегать применение ударных гайковёртов и т.п. Через 50 км проверить и при необходимости повторно затянуть. Источник: инструкция к секреткам McGard в вольном переводе

Теперь, когда буду покупать все следующие автомобили, я буду с упорством маньяка проверять затяжку колёс. Это точно абсолютно. А в отечественной сборке я разочаровался окончательно.

А что, по вашему, я при приемке в салоне должен был проверить затяжку всех гаек в автомобиле?

Мажор!!! :o/>

Лампочки и и эксплуатационные жидкости всё таки являются расходными материалами. Странно было бы увидеть в инструкции рекомендацию по необходимости периодической подтяжки гаек колёс. Вообще в автомобиле много гаек, каждую из которых можно рекомендовать владельцу периодически подтягивать. Такой рекомендацией можно снять любую ответственность с производителя.

110нм, это усилие в 30 кгс на штатный балонный ключ. Не так уж и мало. При откручивании усилие должно быть как минимум сапоставимым. А я откручивал гайки, держа ключ одной рукой у самой головки.

Я привёл свою оценку в соответствие с правилами форума. Всё, что я на самом деле думаю о приворачивателе колёсных гаек, о заводе в Шушарах и о GM вообще все без особого труда могут представить самостоятельно.

Сегодня устанавливал секретки на колёсья. Обнаружил жуткую вещь. Гайки как то уж очень легко отворачивались. Естественно, решил подтянуть все остальные. Штатным балонником я повернул каждую гайку примерно на четверть оборота, не прикладывая при этом никаких хоть на сколько то серьезных усилий. Был бы динамометрический ключ, показал бы ноль. Я имею представления том, что значит затянутые гайки и не затянутые гайки. Могу точно сказать, что на моей Антарке штатные гайки на штатных колесах были не затянуты на заводе. Если бы можно было рукой за гайку надежно ухватится, отвернул бы рукой. PS Забрал машину 1-го апреля в Дженсер Люберцы - к вопросу предпродажной подготовки. Пробег 2500 ГТО прошел сам по честному (первый раз в жизни) - к вопросу нужности ГТО PPS На сборочном заводе GM работает как минимум один ленивый, криворукий, безмозглый дегенерат, который меня чуть не убил. Никакого контроля качества у них нет.