melbu

Мне уж больно не хотелось покупать гидромеханический автомат в сочетании со слабым двигателем. Все машины 1,6-1,8 АКПП были откровенно тупые. Вокруг изи я топтался довольно долго. Больше мешал имидж неудобной ломучей коробки от любителей предыдущих корс. Раз пять ездил на тестдрайв. Пять лет отъездил, остался крайне доволен. Вообще считаю, что малолитражка с гидроавтоматом - фуфло. А современные роботы в этом классе машин самое то. Мой отец ездит на старой A6 с автоматом и двиглом около 200 сил. Вот по сравнению с ней можно было сказать, что моя изя нервная, дерганая и требует привыкания. По сравнению с Антарой то же. А одноклассники с автоматом рядом с изей нервно курят.

+100 И нервы свои беречь.

Не пойму, зачем нужно было ловить момент переключений. В обычных условиях изя не жестче при переключениях, чем обычный автомат. Единственный реальный недостаток, который я заметил, это перегрев сцепления при движении в пробках. При перегреве автоматика резче бросает сцепление, можно реально заглохнуть. Но это случалось в реальной пробке в сочетании с жаркой погодой. К этому действительно пришлось приспосабливаться. Я поездил на трёх разных астрах с изями (одна моя, остальные прокатные), никакой заметной разницы в работе коробки не заметил. Поэтому уверен, что мои положительные впечатления не связаны с тем, что мне попался удачный экземпляр.

Просто опелевская изя действительно хуже, чем робот на трёхвальной коробке фольца с двойным сцеплением. А астра с гольфом конкуренты. Наверное по этому опелевцы и избавились от жирного минуса.

Именно так и есть. Официал вынужден работать в белую (почти), у него есть определенные обязательсва, помещение, налоги. По сравнению с неофициалами, накладных расходов больше. А главное, есть возможность обучить и заставить работать зелёных новичков. Которые потом умнеют и уходят в свободное плаванье за бОльшие деньги.

Абсолютно согласен. Персонал действительно низкоквалифицирован, другого на рынке просто нет. А главное, что люди рассматривают свою работу как некий этап карьеры. Т.е. работают на этой должности временно. Я помню, как в Нюренберге я поразился, когда увидел среди сотрудников макдональдса мужичка средних лет, лицо которого отнюдь не выдавало дауна. В тех же самых отелях, магазинах, ресторанах работают люди, которые посвятили себя профессии всю жизнь и гордятся этим. А у нас на первой линии обслуживания клиентов стоят студенты, которые совершенно не планируют связывать с этим своё будущее.

Мда. Кажись я обздался.

Можно подумать, чопорному англикосу проёт отдыхать в тех пятизвёздочых фабриках серийного отдыха, куда любят ездить наши туристы за 500 баксов с перелётом. Там несколько другой контингент англикосов. Вообще во всём мире служить не западло. Этот англикос у себя дома сам лакеем в отеле работает. Сегодня он пришел к кому то в магазин, там ему прислуживают. Пришли к нему, прислуживает он. И так сотни лет, без перерыва лет на семьдесят. Это норма уважать персонал и не считать ниже себя того, кто по долгу службы тебе услуживает. И такая же норма распространяется на отношения продавца (производителя) и покупателя.

Это очень просто объяснимо. У Англикосов и Немцев есть четкое понимание того за что они заплатили и взъёбывать персонал отеля если что будут не они, а туристическая компания, которая несёт всю ответственность за соблюдением условий договора. На деле несёт. У русского туриста за спиной номинальный туроператор, сотрудники которого и так зачастую больше делают для туриста, чем реально обязаны по договору. Плюс отношение. Англикос едет Отдыхать, а русский биться за отдых.

Что-то не пашет у меня каталог экзиста. Посмотрите здесь артикулы http://catalog.g-motors.net/opel.lmz?p=1&a...p;mc=5&sm=0 А цену на экзисте всегда можно глянуть около 27 тыр PS Мне понравилось "Нейтрализатор,в сборе,каталитический,для китая (идент. da)" цена под 70

Пять лет отъездил на этом роботе, никакая не фигня, а очень даже толковая коробка. И не разу не глючная. Реально лучше робот только VW с трехвальными коробками. Остальные роботы, на которых мне удалось поездить, работают заметно хуже. У Опеля была партия машин с кривой прошивкой, прошивку поменяли, проблемы исчезли. Но это у машин конца 2005-го начала 2006-го.

Да. Так задумано производителем. К счастью процесс распотевания лобовухи занимает обычно менее минуты.

Конечно будут дешевле. У нас страна менее социалистична, чем Германия, а значит на налогах с проданных у нас Антар кормится чуточку меньше нищебродов.

У меня машина зарегена в Подмосковье, налог жду 17 тыр

Мне в официальном сервисе это сделали за 350 рублей, включая лёгкую мойку. Что-то неофициалы оборзели уже 200 рублей ломить.

У меня в Трейдинвесте была замена бампера по страховке на Астре. (Бампера поставляются не крашенные.) Так всё сделали в день обращения. Потом мастер объяснил, что бампер был на складе а в тот день красились две машины в тот же цвет. Ему проще было в тот день бампер в покраску закинуть, чем записывать меня в очередь.

Основное слабое место автозапуска заключается в том, что "ключ" от штатного иммобилайзера находится в машине. И его в принципе довольно просто обнаружить и использовать. А в случаи использования той же самой сигнализации но без автозапуска дополнительно придется повозится со штатным иммобилайзером, что в ряде случаев довольно сложно и накладно.

Это сильно офф топ, но раз уж прёт... У меня в голове укладываются такие понятия, как "Семейный хачбек", "Семейный универсал", "Семейный минивен" и даже "Семейный микроавтобус". А вот седан семейным быть не может по определению. Седан это условно представительская машина. А то, что на свете существуют малолитражки с кузовам седан, мы обязаны тем представителям человечества, которые уверены, что именно в этом кузове их драндулет похож на Мерседес. Другого объяснения существования этого класса машин я не вижу. Не даром оно пользуется популярностью только в Турции, Румынии, России и других несмотря не на что развивающихся странах. В западной Европе и в Японии таких нет по простой причине - это не удобно, а значит не нужно, и на мерседес всё равно не похоже. PS Хотя, пусть будут. Ибо в глубине души я за многообразие предложения и против штампов.

При прочих равных технология угона машин с автозапуском, и без него. К гадалке не ходить, в 80% случаев блок сигнализации установлен за панелью приборов. Снимаем панель приборов, находим блок сигнализации. Выдергиваем его разъем. Можем сразу замкнуть цепи. В поисках поможет и светодиод, который заодно заранее сообщит о типе установленной сигнализации. Можно загодя ознакомится с инструкцией. Рядом с блоком сигнализации находим обходчик. Вынимаем из него метку ключа. Сворачиваем личину замка зажигания, вставляем в неё метку. Заводим движок. Уезжаем. Чтобы обойти штатный иммобилайзер без родной метки потребуется кодграбер (если он вообще есть для этого автомобиля) или притащить с собой и подключить контроллер управления двигателем. Находим и отключаем дополнительную сигнализацию, восстанавливаем блокируемые ею цепи. Заводим движок. Уезжаем. Ну в общем, наличие автозапуска безусловно подспорье в деле угона.

Далеко не у всех астр кузов седан. Скорее это даже восточноевропейская экзотика. На счет длинного руля я не понял. Если вы об оборотах от упора до упора, то у астры самый короткий (острый) руль в классе. А если сравнивать информативность руля, то Антара по сравнению с Астрой - троллейбус. Такое ощущение, что вы о каком-то другом автомобиле говорите или просто тролите.

Не страховой, а гарантийный, это понятно. Только непонятно почему. Если бы у вас из конденсатора торчал гвоздь, то была бы утечка и случай был бы не гарантийный. А если у вас внешних повреждений контура (и всего остального) нет, то на основании чего неработающий кондиционер вдруг стал не гарантийным случаем? Что с кондеем в итоге было?

Я пока на Антаре в управляемом заносе повороте не проходил, поэтому преимущества задней независимой подвески пока не ощутил. Но более или менее гражданских режимах на Астре шустрить было приятнее, чем сейчас на Антарке. Я даже скучаю по Астре немного.

Вообще 4007 пыж рулится действительно приятнее, чем антарка. У этой троицы (XL, 4007, C-Crosser) подвеска более спортивная. Но зато искусственные неровности проходят даже жестче, чем моя Астра. Хотя Астра тот еще картинг. Я бы еще этой троице в плюсы записал багажник.

А какой именно обходчик?

Вот здесь как раз с Антарами проблема. Не каждый модуль обхода подходит для работы с антаровским считывателем.