melbu

Удивительно то, что на Астре такая инфа появилась практически сразу. Я забрал тачку в мае 2006, уже была инфа про тестрежим БК, тест режим магнитолы, про коды ошибок и их сброс, показание и сброс счетчика межсервисного пробега. В Антаре помимо всего перечисленного наверняка можно обнулить датчик качества масла, а возможно даже посмотреть его показания.

Пандора. То же сервис, специализирующийся на сигнализациях не смог установить модуль обхода штатного иммобилайзера.

В тестовом режиме БК можно посмотреть температуру ОЖ. Но мы говорим о температуре масла. На улице, конечно, может быть жарче. Но Антара разрабатывалась чтобы эксплуатироваться не только в России, но и в Майами, и в Малаге, и в Элате на масле, рекомендованном производителем. Если вы будете тюнить двигатель для ралли-рейдов, то тогда вам потребуется более жаркое масло. А для обычных условий об этом можно не беспокоиться.

С первой цифрой более или менее всё понятно. Чем цифра меньше, тем жиже масло при низких температурах. Если руководствоваться этим фактом, то все машины, которые эксплуатируются в регионах с вероятной температурой -30 желательно использовать масло 5W или 0W. Вторая цифра - загадка. По идее она должна определять текучесть масла при его рабочей температуре. А это порядка 110-120 градусов. Диапазон рабочих температур масла зависит только от двигателя. Климатические условия и возраст двигателя на этот параметр влиять не должны. Итого, по идее первая цифра должна выбираться исходя из климата региона эксплуатации, а вторая намертво привязана к двигателю. Потому как первая определяет текучесть холодного масла при минимальной температуре уличного воздуха, а вторая определяет текучесть масла в диапазоне его рабочих температур в прогретом двигателе. Определение текучести холодного масла при максимальной температуре окружающего воздуха не имеет на, мой взгляд, никакого физического смысла. Для справки: Север США (не считая Аляски) находится на широте нашего Ростова-на-Дону. Почти все города Канады (Оттава, Квебек) находятся Южнее. Всё что севернее крайне мало населено и там эксплуатируется считанные проценты автомобилей северной Америки. В Европе примерно то же самое. Регионы, в которых климат схож с климатом средней полосы России, заселены довольно слабо. А в Хельсинки, Стокгольме и Осло более мягкий климат.

Пендосы, они как дети. Hybrid - это значит ДВС+батарейки

Вот и я принимал участие в устранения подобного попадоса. Только это было в 20 км до ближайшего теплого гаража и никто дотащить не смог бы физически. Одного отправили на машине добыть нормальной солярки, а другие устраивали под машиной тепляк, укрывали одеялами, соломой..., а под машину клали раскаленные кирпичи. Слили в итоге замерзшее говно и залили в бак теплой солярки.

Мне, например, реально нравится ездить на дизеле. Мне нравится лёгкое тарахтение дизельного движка, которое на современных автомобилях совсем не назойливое. Мне нравится тракторная тяга с низких оборотов. Тем более что при обычной езде мне нужна тяга именно на низких оборотах, а позажигать, раскручивая движок в звон, мне хочется всё реже и реже. Мне нравится, что при прочих равных бак с соляркой пустеет значительно медленнее бака с бензином. Значить придется реже заезжать на заправку. И важно именно реже заезжать на заправку, а не вопрос затрат на топливо. Ради удовольствия кататься на дизеле я готов смерится с более высокой ценой самого автомобиля и его обслуживания, которые никогда не компенсируются меньшими расходами на топливо. Я готов смериться с необходимостью установки предпускогого подогревателя, потому что без него зимой автомобиль разогревается уж очень долго. Но с чем я не готов смерится, так это с вероятностью заправиться зимой летней соляркой, или просто бодяжным тепловозным топливом. Был печальный опыт. С тех пор отложил идею дизеля до лучших времён. Знаю много людей, которые катаются на дизеле и давно ничего подобного не боятся.

Обидно. Ну да ладно, всё лучшее детям.

Что такое? http://img-fotki.yandex.ru/get/5805/melbu.e/0_6a9b1_ab5a24c6_XL.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/melbu.e/0_6a9b0_2197fa8c_XL.jpeg

У меня Астра была на протяжении пяти лет. Но ездил я на ней мало, особенно зимой. Из-за чего несколько раз оставался с севшим аккумулятором. Аккумулятор просто садился на морозе в течении нескольких недель простоя. То, что без аккумулятора нельзя открыть багажник и запереть задние двери, я понял после первого такого пападоса. Но каждый последующий раз об этом забывал. К счастью у меня гараж и я могу себе позволить оставить машину с незапертыми дверями. Так что для меня вероятность разрядки аккумулятора более чем актуальна. И, более того, обязательно случится. Поэтому я еще перед покупкой обследовал машину на предмет действий в подобных ситуациях. И сейчас думаю, купить пускозарядник или лёгкий аккумулятор, чтобы с него заводится после зимних простоев.

Вообще тема перешла в эту сферу с обсуждения фишки, связанной с автоматическим отключением потребителей питания после выключения зажигания. В результате пришли к выводу, что случайно посадить аккумулятор на Антаре не так то просто. В отличии от какого-то там хундая (понятия не имею что это за машина). А вообще лично у меня по жизни было больше проблем с запиранием автомобиля со снятым аккумулятором, чем её открытие на севшем. Особенно на Астре, где без аккумулятора запереть задние двери невозможно. На Антаре зато проще некуда.

На современных машинах вообще нет этих дурацких блокираторов. Только на жигулях и корейцах.

Во во. С этого момента начинается юмор. Отмыкание задней двери вы себе как представляете? Блокиратор задней двери находится не у средней, как на жигулях, а у задней стойки. Руку вы просунуть не можете, вам водительское кресло мешает. Не спинку нагнуть, не сдвинуть кресло вы не можете, т.к. электричества нет. Осознав глубину попадалава, вы понимаете, что начать проникать на задний диван реально только через правую переднюю дверь.

А что вы хотите видеть на тематическом ресурсе в разделе юмор? Может вы какой анекдот про Атару знаете, или про Опель, или , прости господи, про ГМ?

В процессе проникновения к заднему ряду сидений Антары с севшим аккумулятором, можно невольно стать героем Ютуба.

Пацталом Рабочей день потерян. Особенно стишок про крысу.

Присоединяюсь к вопросу. Сам погуглил каталоги, не нашел этой замечательной ручки. Сами корпуса бардачков отличаются, одни с охлаждением, другие без. За сам корпус просят на екзисте 7500, но у меня нет уверенности, что этого достаточно. На Астре народ покупал клапан за какие то копейки и делал отверстие в воздуховоде. Разметка где ковырять на воздуховоде имелась. Как быть с Антарой я не понял. Что то я не уверен ,что клапан отдельно не продается, тем более в бардачке явно есть под него посадочное место.

Упс! 2.0 конечно.

И о ряде недостатков то же лучше не забывать. Но это так, на всякий случай.

Я Инсигнию рассматривал в одном ряду с Антарой. Хотел брать полноприводный универсал 2,3. Мне этот автомобиль действительно нравится. Несколько раз поездил как раз на 2,3 моноприводных. Но я не могу сказать, что этот движок жжот даже по сравнению с моей пятидверной Астрой 1,6 (с изей). Может быть более крупный автомобиль съедал ощущения, но в общем я как-то был не в восторге. Хотя с другой стороны ускорение на Антраре V6 более убедительно. В итоге от Инсигнии отказался по двум причинам 1. Что-то больно внушительный ценник получался у той комплектации, на которую я прицелился. 2. Жена хотела среднеразмерный кроссовер.

Я свою тачилку только месяц назад купил, поэтому мне пофигу какая у нас будет. А вот "детальки" некоторые вполне могут понадобится.

Она у них там уже продаётся.

Понятно что это не Фантом, ведь это официальная фотография Vauxhall. Причем интересно, что на официальных сайтах Опеля других стран мне не удалось найти фотографию с подобной приблудой. Полазил по каталогам запчастей, обнаружил следующие вещи: 48 17 390 - DVD 100 Navi, которая устанавливается сейчас 48 03 620 - DVD 100 Navi, первой версии. Но есть еще устройства навигации к Антаре, которые мне идентифицировать не удалось: 67 80 640 67 80 585

Не знаю куда воткнуть. Поскольку ветка моя, нафлужу здесь. Вроде как обсуждали фантом, некоторые говорили, что навигация на бороде неудобно. Я в общем это мнение поддерживаю. А сегодня вдруг на официальном сайте http://www.vauxhall.co.uk/content/dam/Vauxhall/Europe/united_kingdom/nscwebsite/uk/00_Home/Vehicles/Passenger_Cars/Antara/Model_Overview/Gallery/Interior_Images/Vehicles-New_Antara-Gallery_Downloads-Interior_10-952x360-VX_N_ANT_16209.jpg

Если бы у меня сейчас подходил момент замены автомобиля, то я бы 2.2 CDTi [135 kW] рассматривал осенью. Но я не показатель. У меня пробег еще 1500.