melbu

Я правильно понимаю, что у вас прошит скандинавский пакет, который от стандартного отличается только тем, что в положении "Авто" ближний свет горит всегда, независимо от освещения на улице. В положении "О" все огни выключены, а положении "габариты" горят только габариты.

У меня скандинавский свет прошит. До этого противотуманки нормально включались без ближнего света.

Нк да. Вообще по жизни, когда действительно туман, лучше ехать с противотуманками без ближнего света. С ближним светом от противотуманок никакого толку. Сплошная белая стена перед капотом.

А кроме Навитела туда можно другие навигационные программы поставить? Я так понимаю, Фантом работает на операционке Windows SE, иначе никто специально адаптировать Навител под фантом не стал. А раз встал Навител, значит встанет и iGO. Не побывали?

В общем за 1500 расход примерно 14,5 литров на сотню. В выходные катался по области, проехал около 400 км, средний расход за этот пробег составил 13. Поскольку на работу ехать на машине мне жутко не удобно, расхода при езде по настоящим пробкам я не знаю. Думаю за 20 перевалит легко.

Да, правда. Все запрещающие знаки нужно заменить на предупредительные и информационные. Чтобы водитель заранее знал что его ждет впереди и выбирал оптимальную для себя скорость.

Переключаю в положение "габариты", горит ближний свет. Включаю противотуманки, совместно с ближним светом. Короче, не получается сделать так, чтобы горели противотуманки без ближнего или дальнего света. PS Речь идет о финском пакете, прошитым в Русь-Авто.

Вы ведь не думаете, что старый дед на старой Ниве, еле-еле прошедшей ГТО, на резине МШЗ остановится быстрее со скорости 90 км/ч, чем вы на Антаре со 120? Тогда почему вы уверены, что безопасная скорость для вас и для того деда одинаковая? Вы же понимаете, что все эти ограничения скорости устанавливаются в расчёте на худших участников движения, а чаще вообще от балды. Когда вы видите знак 40 на шоссе, вы же сами наверняка уверены, что его "забыли" дорожники и меньше 60 этот участок не проезжаете. Ведь так? Недавний пример. ТТК. Ограничение до недавнего времени было 60. Нарушали буквально все. Но ведь простая логика подсказывает что ВСЕ участники неразумными психами быть не могут. В какой то момент подняли ограничение до 80. Не изменилось абсолютно ничего. Дорога осталось той же, водители остались теми же самыми, скорость потока НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ. А 90% участников движения в одночасье перестали быть нарушителями, только и всего. Сделайте ограничение 120, никаких изменений не почувствуете. Хоть 300. А кто гонял по ТТК 150, тот и будет гонять.

Вы недостаточно радикальны. Нахрен запретить автомобили!!! Ведь удовольствие какого-то Инвизибла ездить на собственном автомобиле не стоит даже слезы ребёнка, не говоря уже о человеческой жизни. Вот смотрите: сейчас смертность на дорогах 25 000 в год. Снижаем ограничения скорости в два раза, получаем смертность 12 000 (или 6 0000, или 3 000). Ну вот допустим три тысячи трупов в год удовлетворит гуманистов. Нехера ведь не удовлетворит. Мы никогда не услышим от них фразу - "Три тысячи трупов вполне меня удовлетворяют. Дальнейшую борьбу за безопасность на дорогах считаю бессмысленной". Это по определению невозможно. Зато сто пудов услышим такую - "Я увидел чьи то мозги на асфальте! Ах, ах, ах! Надо поднять штрафы в сто раз! Ах, ах, ах!!!"

Ну да, ну да. Это наверное пишет человек, который по городу в ясную погоду ездит 60, паркуется только там, где это предписано правилами. И вообще без правил сам ничего сделать самостоятельно не в состоянии. Я сегодня ехал из Коломны в сторону Москвы по отличнейшей автомагистрали. Жаль, что только 10 км. Две полосы с отличным асфальтом в каждую сторону, разделительный газон... А ограничение скорости 90. Точно такое же ограничение, как на обычном двухполосном шоссе с разделительной полосой. Можно подумать, что кто то посчитал, что скорость 90 на этих двух дорогах одинаково безопасна. Никто ничего не думал считать, просто поставили знаки от балды. Просто так. Никакой связи с безопасностью движения эти ограничения не имеют. По магистрали практически все ехали 120-150. И в данных условиях это была вполне безопасная скорость. По шоссе 90-110, потому что в условиях данного шоссе, данной погоды, данного времени суток именно такая скорость безопасна. Это идиотизм думать, что если всех заставить ехать 90, жмуров на дороге будет меньше. Будут биться в дождь, по ночам и в гололед на вполне допустимой правилами скорости. Так что безопасность на дороге к нынешним ограничениям скорости не имеет ровным счетом никакого отношения. Безопасность не в правилах, а в головах. И никакие правила и штрафы голову не вправят. Только личная ответственность за себя самого и за окружающих. И именно эта ответственность вынуждает нормальных людей включать ближний свет днём без всяких принуждений со стороны государства, пристёгиваться, использовать зимой зимнюю резину, а летом, соответственно, летнюю... А всякие рассказы про завалы трупов на дорогах приберегите для истеричных бабушек. Они это любят. Здесь менее впечатлительная аудитория. Заодно закиньте бабулькам светлую мысль про то, что пока существуют автомобили, трупы на дорогах будут всегда.

Тут 90 или 130 уже не столь принципиально. Принципиально то, что знаки ограничения скорости никого не о чем не информируют и расставлены от балды. Если бороться за безопасность, так поставьте знак ремонт дороги или неровная дорога через сколько то метров. Я сам решу, с какой скоростью мне ехать. Только ставьте знаки и информационные таблички только по делу, чтобы я им доверял. А то ставят 40 в чистом поле. И все понимают, что за этим знаком заныкался пент, а то что в данном случаи 40 может быть действительно максимально безопасной скоростью, никому уже в голову не приходит. Уже привыкли не доверять знакам, потому что имеем на то основания.

Мне, честно говоря, не мешают те, кто без света ездят. Пусть хоть без колёс ездят, лишь бы меня не трогали. Я, к примеру, сам считаю, что многие (не все) правила ПДД идиотские и их соблюдать не следует. И не соблюдаю. А ездить с ближним светом для меня лично полезно, вот я и езжу. Жилетка светоотражающая - вещь полезная, поэтому вожу с собой, и пользуюсь при необходимости. А езду 90 по пустой трассе с хорошим покрытием я в гробу видал, ибо ограничение это дурацкое, значит соблюдать его не следует.

Эта инфа половине страны бы пригодилась. А еще большой неожиданностью для многих будет узнать, что нельзя ездить когда включены только габаритные огни.

ПДД п. 19.5 редакция от 10.05.2010, вступила в силу с 20 ноября 2010 года

Жизнь быстро меняется. Теперь с ближним светом или ходовыми огнями нужно ездить вообще везде.

В продолжении темы культуры производства. Это трубы подогрева пола перед заливкой стяжки http://www.golubew.ru/old/image/kish/raz5.jpg http://www.golubew.ru/old/image/kish/raz6.jpg http://www.golubew.ru/old/image/kish/raz7.jpg

Я не могу сказать, что совсем не видно, но при включении ближнего света подсветка приборки и дисплея включается в ночной режим. Можно подсветку сделать поярче колёсиком справа от переключателя фар. Поскольку по нашим законам ездить можно только с включенным ближним светом (или с дневными ходовыми огнями, которых в Антаре нет), я поехал к дилеру, который мне включил скандинавский режим управления освещением. Теперь в режиме Auto ближний свет горит всегда, а подсветка приборов и экран БК меняют свой режим по датчику освещенности.

Вчера проверил. Действительно не нужна. Только вот на Астре у меня была ситуация, что иммобилайзер не сработал. Лампочка там еще на панели загорелась какая то. Я несколько раз подёргал ключ туда-сюда, не помогло. Всё заработало после того, как я снял крышку, вынул и вставил батарейку. С тех пор был уверен, что метка ключа работает от батарейки. Хрен знает, может глюк какой был.

Принцип там простой. Считыватель в замке зажигания постоянно посылает запрос по радиоканалу. В ключе встроены антенна и чип. Когда ключ находится рядом со считывателем, радиосигнал довольно сильный. Радиосигнал наводится на антенну ключа. Образуется разность потенциалов. Этой разницы потенциалов достаточно для питания чипа, который распознаёт команду от считывателя и формирует ответ в виде цифрового кода, которые по радиоканалу при помощи той же антенны отправляет в считыватель. Дальше контроллер иммобилайзера в машине проверяет соответствие ответа прописанным ключам и дает разрешение на включение зажигания. Энергия для срабатывания метки ключа берется от энергии радиоволны считывателя. Чтобы энергии было достаточно, нужно чтобы метка была в непосредственной близости от передатчика считывателя. В данном случаи ключ должен быть вставлен в замок. Так работают еще карточки системы контроля доступа и проездные в метро. У 747 метка, которую не надо подносить в плотную к считывателю, у неё есть собственный элемент питания.

Попробую сегодня батарейку вынуть и завестись. Так на всякий случай. Что то у меня есть подозрение, что у Астры без батарейки в ключе нефига не заводился двигун. Хотя в замке зажигания расстояние от считывателя небольшое, система вполне может работать по принципу бесконтактной карточки системы доступа.

Там, куда я намылился, с мангалом особо некуда приткнуться. Москва всё таки. Есть местечко под Воскресенском. Там песчаные дорожки ухабистые но не засадные. Есть карьер, но это немного не для наших машин. Для пикника место нормальное. Недостаток - от Москвы 100 км.

На сколько я понимаю, штатный иммобилайзер работает от метки в ключе, который в свою очередь то же имеет элемент питания. Так что в принципе каждый имеет шанс раскорячится посереди дороги, если периодически не будет менять батарейки в ключах. Что касается угона, то совершается он для разных целей: с целью продажи автомобиля целиком, с целью продажи автомобиля по частям, из хулиганских побуждений (покататься), с целью использовать краденый автомобиль для совершения иного преступления. Я думаю, что не сказал ничего нового. Ну так вот, что касается первых двух мотивов, то интерес для угонщиков прямо пропорционален популярности автомобиля на вторичном рынке. А для остальных случаев интерес угона прямо пропорционален тому, насколько легко автомобиль украсть. Защитится от профессиональных угонщиков трудно и дорого. Так что, учитывая непопулярность антар, тут рационально положиться на каско. А вот от желающих быстро угнать автомобиль голыми руками подойдет относительно недорогая противоугонка. Мезаническая или электронная принципиального значения не имеет. Механическая ка-то надежнее, на мой взгляд. Лично я предпочту восстанавливать машину после неудачной попытки угона у дилера по КАСКО, чем ждать денег от страховой.

Ни о каком экстриме речи не идет. Антара, конечно, не та машина, на которой интересно (и разумно) участвовать в серьезных внедорожных вылазках. Но лично мне просто интересно узнать где именно этот предел разумного применительно к Антаре. А так мне самому не особо интересно царапать бамперы, мучить автомат и т.д. Но поскольку любопытство берет верх, лично я поеду покатаюсь в сопровождении Патра. На поводке, так сказать. Без фанатизма, чуть забуксовал, сразу на галстук. Я на Антаре и приятель на Патриоте запланировались предварительно на 14 мая. Если у кого есть интерес, сигнализируйте.

Метка какая то.

Да, это образ CD с картами навигации по России для DVD100NAVI образца 2008 года. Новее нет.