melbu

Сообщу

Я подумывал на эту тему еще до покупки машины. В итоге выяснилось, что Nokia на сегодняшний день официально продает в России две модели телефона, поддерживаемые мобильным порталом Антары. Самый дорогой из них стоит 4500 рублей, адаптер для него стоит от 8500 до 11000 в разных местах. Так что такая хохма не прямую не пройдет. Кроме того, производитель может легко доказать в суде, что мобильный портал устанавливается бесплатно и не стоит покупателю ровном счётом никаких денег. А то, что производитель не предусматривает подключение к мобильному портала вашу любимую модель телефона, это формально ваши проблемы. Производитель не обязан обеспечивать совместимость своего товара со всеми фичами, которые клиент имеет желание понавешать. Другой вопрос - отношение. Мобильный портал это сигнал о плохом отношении производителя к своим клиентам. То же самое можно сказать и о картографии навигационной системы, которая не обновлялось уже два года, что формально ставит вопрос о невозможности полноценно пользоваться системой в ближайшем будущем. На сайте производителя ПО обновление для России даже не предлагается. Видимо продано ничтожно малое количество машин. Дешевле проиграть суд. В принципе не вижу причин не потиранить GM по этому вопросу. Хотя вопрос довольно спорный. Ситуация аналогична следующей: Я в Москве вчера купил телефон NOKIA стандарта GSM, а сегодня все операторы мобильной связи Москвы прекратили работать в стандарте GSM. Главной функцией нового мобильника я пользоваться теперь не могу. Имею ли я право предъявить претензию NOKIA? Тут всё однозначно, NOKIA пожимает плечами и говорит что не сном не духом о такой заподлянке операторов. Точно так же и OPEL продал мне машину, оснащенную навигационной системой предназначенной для работы с картографией компании ... (не помню как называется). Сегодня эта самая компания прекратила поддерживать эти устройства по своим внутренним причинам. Какие претензии могут быть к OPEL? Чего я хочу сказать. Вопросы правового регулирования в этой сфере довольно неоднозначны. А вот вопрос наплевательского отношения к потребителю со стороны автопроизводителей прослеживаются весьма чётко.

Я рассматривал такой вариант. Но всё таки посчитал, что подстаканники более приемлемый вариант лично для меня.

Мне экзист показывает цену 3 456,02. По большому счету похрен сколько за него просят на экзисте. Мне туда надо поехать, заказать. Указываемые сроки менеджеры просят умножать на два. Потом нужно заехать, забрать. И только после этого счастливого события можно договариваться с тем, кто эти панельки переставит. По мне оно того не стоит. Я уверен, всё то, чего может не быть на заказываемой панельке, можно легко переставить со старой.

Именно для этого я прошивал себе скандинавский алгоритм управления освещением. Ближний свет горит всегда, а подсветка панели и режим дисплея автоматически переключаются по датчику освещенности.

Тут анализировать особо нечего. Просто к сервисному буклету приколот вкладыш-уведомление, в котором написано, что "гарантия составляет 36 месяцев или 100 тысяч километров, на условиях, изложенных в Сервисном и Гарантийном буклете, Руководстве по эксплуатации и Договоре купли-продажи. Сроки гарантийных обязательств, указанные в Уведомлении, заменяют собой сроки обязательств, изложенных в Сервисном и Гарантийном буклете." Причем интересно, что в п. 1 условий гарантии написано, что производитель гарантирует отсутствие дефектов в течении 24 месяцев (без ограничения пробега при некоммерческом использовании автомобиля). Оказывается раньше ограничения по пробегу не было.

Так, значит. Пробег сегодня будет тыща! Рамка заднего номера гремит при закрывании задней двери. Не бесит. В прошлые выходные заехал в Автоцентр Сити перевести мобильный портал на англицкую речь. Перевели. Но всё равно в какой-то момент оно мне выдала фразу на немецком. Не засёк точно в какой ситуации. Постараюсь обнаружить, и если будет скучно, вскипечу мозг дилеру. Попробую получить на руки бумагу, что часть фраз на английском, а часть на немецком это ваще нормально и исправлению не подлежит. Не то, что мне это надо сильно, но так, чисто поржать. Вчера в Русь-Авто прошил скандинавский свет. Теперь ближний включается всегда, когда заведен двигатель. Что, собственно, не совсем айс. В туман (дым) удобнее ехать с габаритным светом и включенными противотуманками, без ближнего. Правилами это разрешается, если чо. На сколько я понял, теперь я такой возможности лишен, хотя надо попробовать. В Астре, на сколько я помню, можно было оставить включенными только габариты. Ну да хрен с ним. Не очень меня волнует это обстоятельство. Заказал в Русь-Авто деталюгу с подстаканниками, чтобы вместо мобильного портала прикорячить. 48 14 354 - Крышка, центральная консоль, задний, антрацитовый. Отдал 4кРуб. На экзисте 3500 просят. Популярная вещь между прочим. Дофига в наличии в Москве. Поменять обещали в следующие выходные за один килорупь. Купил резиновый ковёр в багажник, тот который ковшом. Полная лажа. Он, сцуко, своими бортами цепляется за боковые рельсы, не даёт, подонок, нормально под пол багажника попасть. Короче, вероятнее всего борта этого корыта подвергнутся обрезанию, либо принудительно будут установлены в более вертикальное положение при помощи строительного фена. Не продумал еще экзекуцию. Начитался форума, всё время ищу кривость установки руля и в какую сторону тянет машину. В общем ничего не обнаружил. Руль стоит прямо, по сторонам машину не тянет. Вроде всё нормально. Особенности автоматической рециркуляции климата: На Камазы и гнилые тазы реагирует лучше чем было в Астре. Но Астра у меня реагировала еще на БиПи-шную омывайку. Антара на эту омывайку не реагирует. Вонючая страшно, аж слезу прошибает. Значит можно будет экономить и покупать левую бадяжку на метиловом спирту.

Не. На англицком. Там акт дефектовки незаполненный. Не знаю, то ли дефектов не выявили, то ли не выявляли. И Бланк проверки соответствия требуемой комплектации со штампиками контролёра.

Не. Не нашел. Искал сегодня с пристрастием. Зато нашел какие-то бланки документов со сборки и шариковую ручку.

Мне не очень важно конкретно почему именно произошел косяк. Я просто высказал своё предположение по этому поводу. Для меня важно, что косяк имеет место. Для меня, как для человека профессионально занимающегося системами кондиционирования, сам факт косяка совершенно очевиден. Вы можете иронизировать, соглашаться или не соглашаться сколько влезет.

Нет. Это обычное человеческие косяки вполне конкретных сотрудников. Никто специально под конкретный климат ничего не делает (почти). Просто у конкретных проектировщиков есть свои стереотипы, основанные на личном опыте. Тот человек в Daewoo который описывал алгоритм (технологию) мог не проработать режимы системы в условиях низких температур, потому что лично для него это не актуально. А тот человек, который проектировал климат Астры, этот момент учел, поэтому та же самая система на астре в итоге работает по другому, более эффективно, потому как спроектирована грамотней.

По моему металлик. Но я уже не заморачивался.

Если газануть, то из обоих фигачит равномерно. Я проверял.

Для этого не нужно веры. Это обычная логика. Когда у вас включена рециркуляция вы забираете на нагрев воздух из салона, который по мере прогрева автомобиля всё теплее и теплее. Если вы не включаете рециркуляцию, то нагреваете всё время уличный холодный воздух, а теплый воздух из салона выдавливаете на улицу. Естественно, что в режиме рециркуляции вы прогреете салон быстрее. Но при этом в машине желательно, чтобы никого не было. Иначе окна запотеют. Вы понимаете, что это инструкция. Инструкция во всех странах отличается только языком, но не содержанием. В понятие "Зима" люди в Испании и в Финляндии вкладывают разные значения. Чтобы ни было написано в инструкции, автомобильный кондиционер не в состоянии охлаждать воздух до отрицательных температур и ниже. На испарите просто нарастёт шуба и он не сможет пропускать воздух. И никакая инструкция ему не поможет.

У меня в договоре было чётко написано, что с 31 марта дилер может изменить цену в одностороннем порядке. В общем это объяснялось тем, что до 31-го действовала акция на машины 10-го года. При этом по договору я должен был забрать машину не позже, чем на следующий день после полной оплаты, иначе санкции в виде дополнительного бабла. Собственно, я оплатил 31-го, а забрал 1-го. До этого момента барыга дилерский каждый день звонил, донимал увеличением цены и т.п. А оказалось, всего на всего, что на машины переданные покупателю с 1-го апреля гарантийный срок увеличен до трёх лет. А машины 10-го года у них до сих пор есть и 3,2 премиум плюс стоит 1'133'000. На 13 тысяч дешевле, чем я брал.

Вот именно. Весь алгоритм работы климата выполнен для условий Южной Кореи. А у них там жаркое и влажное лето и сухая зима. У них есть потребность бороться с влагой именно летом, когда на улице относительно тепло и льёт дождь. Для этого они воздух охлаждают в кондиционере, удаляя из него часть влаги. И уже подсушенным воздухом дуют на стекла. Режим очистки стекол при низкой температуре у них не предусмотрен в принципе. Точно так-же с автоматической рециркуляцией. При запуске двигателя основная цель не нагреть салон автомобиля, а его быстро охладить. В таком режиме нет опасности образования конденсата на стёклах. А для работы системы в холодных условиях используется такой-же режим работы рециркуляции. Потому что для Кореи это не актуально. Алгоритм заложен предельно простой: если уставка отличается от реальной температуры в салоне больше чем на Х градусов, включаем рециркуляцию.

Машина будет стоить столько, сколько написано у вас в договоре.

Температура кипения фреона в испарителе кондиционера +3С. Ниже нельзя, так как возникнет опасность обмерзания испарителя. Если на улице ниже +5, то кондиционер в осушении воздуха никакого участия принять не сможет в принципе. Я надеюсь вам понятно почему. Тем не менее, компрессор включается именно из-за ошибки в алгоритме управления. И мне не нужно никому ничего доказывать, я вижу косяк и говорю об этом. При том что кондиционер автомобиля представляет из себя обычную парокомпрессионую холодильную машину у которой есть цикл работы, достижимый при определенном диапазоне условий. Уличная температура ниже +5 в этот диапазон не входит. Системы климатконтроля любого автомобиля в зимний период время от времени прокручивают компрессор с целью профилактики автоматически, без участия водителя. Зимой вы можете включать компрессор можете не включать, испаритель всё равно не будет охлаждать воздух по причине, которую я уже объяснил выше. Чтобы эффективно устранить запотевание стекол зимой, достаточно дуть на них подогретым уличным воздухом, осушать его перед этим не имеет никакого смысла и технически невозможно. Я как раз и говорил о режиме, когда я ставлю климат на Auto и включаю автоматическую рециркуляцию. А Астры режим автоматической рециркуляции у меня включался автоматически при запуске двигателя. При этом система не стремилась включить рециркуляцию при прогреве салона. Я сам нажимал соответствующую кнопку, чтобы салон быстрее прогрелся, а сам в это время чистил снег, открывал ворота и т.п. В остальных случаях я вообще ничего не трогал, кроме, разве что, задатчика температуры, да и то не часто. Для зимних условий алгоритм действий получается следующим: В Антаре: заводим двигатель, включаем режим "auto", включаем принудительную рециркуляцию, (занимаемся своими делами вне машины), садимся в машину, отключаем рециркуляцию, едем, после того как машина прогрелась включаем автоматическую рециркуляцию. В Астре: Заводим двигатель, включаем принудительную рециркуляцию, (занимаемся своими делами вне машины), садимся в машину,едем. Рециркуляция отключается автоматически через 3 минуты после её включения. Видите разницу?

При температуре около нуля на улице нет физического смысла включать компрессор, чтобы устранить конденсат со стёкол. Холодильная машина при таких условиях даже на нормальный цикл выйти не сможет. То, как работает система - реальный косяк корейской системы управления. И то, что такой алгоритм описан в мануале не делает его менее косячным. Второй косяк в том, что в автоматическом режиме работы климата на непрогретой машине автоматически включается рециркуляция. При этом салон прогревается быстрее, но одновременно рециркуляция провоцирует запотевание окон. Чтобы этого не происходило, нужно включать автоматическую рециркуляцию только тогда, когда двигатель и салон прогреются окончательно. Но об этом нужно еще знать и вовремя вспомнить. А в мануале этого не описано.

www.booking.com работает. А еще отели найти можно так :)/>

У меня сейчас 16,6 за 450 км пробега. Еще спрошу - А у кого какой расход показывает при работе двигателя на холостом ходу? У меня 1,6 l/h

У Астры колёсики-джостики, крутишь и выбираешь нужную пиктограмму на дисплее. В Антаре пиктограммы на самой ручке, которая в самом низу, где эти пиктограммы не хрена не видно. В Астре я реально не запаривался, что там у меня выставлено, разве что пару градусов теплее-холоднее крутил ну и компрессор на зиму выключал. В Антаре нужно сначала нажать "Auto", потом включить кондей, потом нажать на кнопку автоматической рециркуляции. После этого действительно начинает работать режим "Auto", как в Астре. При этом, при включении автоматической рециркуляции, климат сразу начинает работать в режиме рециркуляции. В такую погоду, как сейчас, окна успевают запотеть. Если нажать кнопку обдува лобовухи, то зачем-то сразу подключается компрессор. В общем, климат в Астре на голову лучше функционирует, чем в Антаре. Думаю, это вызвано тем, что в Антаре климатическая установка в общем-то Daewoo и с опелевской системой управления не стыковалась категорически.

В Томилино, где я был, всё аналогично. Чисто, быстро, есть куда приткнуть папелац пока с бумажками бегаешь. Не знаю только, каждый день у ник так или только по понедельникам, когда они обслуживают по предварительной записи. В Орехово-Зуево, где регистрировался, на ГТО был реальный трэш. Но это в субботу. Записи там нет.

Поскольку я выбирал машину из того что было, особо с навигацией не заморачивался. Цветной дисплей это красивее, на этом всё. Причём я прекрасно представлял, что графика ...(не могу другого слова подобрать, кроме "уёбищна"), программное обеспечение под DVD NAVI обновляться не будет никогда. Короче, то что предложил GM для этой серии машин (Астра, Зафира, Вектра, Антара) кроме как кидком назвать не могу. Я уже не говорю о том, что Opel продавал машины с навигацией начиная с 2007-го модельного года, а ПО с картами для России появились только 2009-м. До этого клиенты, отдавшие по 40 000 за эту опцию довольствовались завтраками. Хотя, поездив сегодня одновременно со штатной системой и iGO8.3, могу сказать, что штатная вполне себе юзабильная. Пожалуй буду пользоваться. Хотя основной системой для меня останется PDN с iGO. ПО от BMW не должно подойти, хотя бы потому, что у них дисплеи с другими характеристиками совершенно. Рарешение и глубина цывета больше. А встроенное ПО делается под железо. Хотя по моим наблюдениям на Х5 с системой МК4 (на трёхи такая ставилась до 04 года) графика смотрится лучше исключительно из-за дисплея. А в остальном сама картография очень похожа на опелевскую.

Спасибо!!! Позвоню и съезжу в субботу. Кстати, по Астре у меня о "Русь-авто" самые лучшие впечатления.