melbu

Просто напомните мне. Если я ничего не путаю, то те квитанции с налогом на автомобиль, где чем больше сил, тем больше денег, называются налогом на имущество физических лиц. А транспортный налог платят предприятия. Так что я вас поздравляю. Ваша петиция попридержана .Транспортный вы не платите уже лет так несколько. Ура товарищи!

Надо вам сейчас ещё раз раскоксовочку сделать.

Я вам тайну открою. Пока двигатель нормально работает, можно вообще масло не менять.

http://ic.pics.livejournal.com/bmwservice/44166753/308705/308705_original.png

Через Украину в принципе можно. Но, я думаю, уговорить себя что всё будет нормально очень сложно. Т ещё придется крюк делать, чтобы въезжать в Незалежную через Беларусь. Ехать через Европу не вариант. Придется въезжать в шенген, потом выезжать из него в Румынию (Румыния не Шенген, кстати), ну и неизвестно мне что там на переходе из Румынии в Молдову. За пару дней не доехать. И дороги, по которым придется ехать, это далеко не М1. Ну и многоразовый шенген нужен будет на всю семью. Чтобы пересечь Словакию и Венгрию нужны веньетки. На счет покупки радиостанции. Ну, допустим, во время передвижения по СНГ ваши дети постигнут новые грани Великого и Могучего. Те же нюансы польского и венгерского вы учить не собираетесь. Но вообще они там на другом канале общаются. На мой взгляд, лишняя вещь. Все ваши разрешения на оружие заканчиваются на границе РФ. Очень советую перед поездкой обыскать машину на предмет завалившегося патрона или стреляных гильз. Короче - забейте на путешествие на автомобиле. Берёте в Москве румынскую визу. Добираетесь до Молдовы на поезде или самолётом. Оттуда летите в Бухарест ,там в аэропорту берёте заранее забронированную тачку и едете сначала в сторону Брашева. Там через карпатские горы дорога. В Сенаю не забудьте заехать. Виды, горы и всё вот это вот. Из Брашева можно сделать трип на тему Дракулы. Ну и на юг дней на пять на море. Кстати, Бухарест то же ничего так. Короче, если распланировать, то можно сделать ахрененное путешествие.

Так вам и говорят, что если оператор на снимке видит Антару, то из предложенного списка возможных номеров он не будет выбирать номера, он будет искать Антару. И поверьте, там их будет немного.

При замене масла дилер должен сбросить интервал ойлсервиса. Иначе в этом смысла никакого нет.

Пешие инспекторы есть, но они на скрытые номера внимание не обращают. Но вроде бы хотели эвакуировать автомобили, принадлежность которых невозможно определить по номерам.

Тут два момента. Нераспознанные автомобили передаются оператору с фотками в обычном и инфракрасном спектре со списком возможных номеров. В инфракрасном спектре будет заметно, у каких знаков затруднено чтение. Оператор отбрасывает фальшивые знаки и определяет ваш автомобиль по оставшимся знакам и марке. Второй момент с куда большими неприятностями может случится при проезде мимо стационарного поста. Там стоит система (кажется называется Поток). Она даёт сигнал на машины в розыске, нечитаемые номера, несуществующие номера. Она постоянно пищит на нераспознаваемые номера, а на фальшивые и в розыске радостно крякает и менты на этот кряк реагируют очень бодро. Ну или вас тормознули с грязными номерами, а у вас там обнаружились магнитики. Ужасный конфуз. Цена вопроса 500 и 3 месяца фитнеса. 12,2 ч2 Ну есть ещё рейды. Сейчас вроде как скрытое наблюдение ещё практикуют на опасное маневрирование и могут заодно на магнитики и наклейки поохотится. Рейд с нагибом желающих скрывать номера по телику показывали, можно видево поискать. Т.е. на каждую хитрую гайку найдется болт с резьбой.

Видать корни где-то в Ниссане уже

Если заряжаться по ночному тарифу, то затраты значительно меньше, чем на жидкое топливо и газ. Тут своё берет больший КПД и возможность рекуперации. Москва и Питер, это примерно 20% всего автопарка страны. Наречие "только" не очень применимо в данном контексте. Даже если по нашим клубням пробежаться, у многих в семье более чем один автомобиль. При некоторых условиях один из автомобилей вполне мог бы быть электрическим.

В Москве 16 публичных зарядок для Теслы. Кстати, у моей жены на работе есть зарядка, на ней заряжается и тесла, и митсубиси мелкая какая-то. Так что отдельных зарядку под каждую модель автомобиля не требуется. Карта электрозаправок в России http://plafocha.com/ Естественно, электрозаправка должна быть в месте ночной парковки, иначе это всё теряет смысл.

Здравствуй, Astranaft!

Смотрел я её. Синтетическая преснота с неадекватным ценником.

Маслёнка гаснет в процессе. Погасла - можно остановиться мучить педаль. Слишком много нажать на газ невозможно.

Не надо 5-6 секунд на нажатие. Просто уверенно и не спеша жмёте на педаль 3-5 раз, пока не погаснет лампа.

У меня для вас плохие новости. Запишите номер детальки на всякий случай GM 48 02 630

В глаза не видел, не ездил, не тестил. Не знаю, как без всего этого можно что-то сказать. А на ойлклубе по стандартным химанализам тамошние корифеи Бардаль от M-8B не отличат

Я то же ездил в мае на Крит и на Родос. На Крите вообще чума. На Сантарини смотался оттуда с ночёвкой в отеле-пещере (не помню как называется, но тот что на всех фотках). И всё это когда не жарко. Т.е. трава ещё зелёная, днём можно почти спокойно гулять по солнцу. На Родосе помню А3 Cabrio взял по цене Корсы Но вообще самая фишка поехать не 29 апреля, а 22-го. Сэкономить можно больше, чем за отпуск за свой счет.

Опкомом на дорестайле считать блок АБС можно.

Короче, померил ток заряда, ток разряда... Всё вполне себе на приемлемом уровне. Если просто запереть машину, ток на клемме аккумулятора будет порядка 20mA. Минут через 15 погаснет подсветка кнопки аварийной остановки и подсветки модуля управления светом. Вероятно в этот момент засыпает кузовной блок. После этого ток колеблется на уровне 0,7-1,2 mA. Если отключить мою музыку, ток снизится 0,5 mA. При заведенном двигателе на холостом ходу о всеми выключенными потребителями напряжение на клеммах 14,7В и ток 3,6-4,2А. Мне кажется маловато. Если добавить потребителей, газануть и т.п. максимум что происходит, это снижение напряжения на клеммах до 14 В. На незаведенном моторе напряжение на клеммах 12,7 В, аккумулятор сам прокрутить мотор не может. Ну, естественно, в процессе акум немного ожил и пару раз заводил мотор. Начал искать ток на клемме аккумулятора сразу после пуска. Нашел в За рулём 6-10А. Не очень сильно я старался, но больше нигде не нашел. Я так понимаю ,что мой аккумулятор в разряженном состоянии не может принимать ток более 4,2А при напряжении на клеммах 14,7В. (Напряжение в бортовой сети по TIS 14.6 ±0,25 В). Т.е. высока вероятность что проблема именно с аккумулятором. Но уверенности нет пока.

Вот это я и хочу проверить. В машине ничего не менялось уже несколько лет. И об аккумуляторе я не вспоминал.

Если увернуть сигнал в ноль, то ток 18 мА на оба, плюс процессор.

:no2: У меня два четырёхканальника, между прочим. Надо проверить ток то же. Но они потребляют какие-то доли ампера если просто звук на голове в ноль убрать.