melbu

В итоге придется потратить практически два дня и убедиться, что аккумулятор приставился или неприставился. Это интересно, но не очень. Интересно убедиться, что генератор автомобиля создаёт все условия, чтобы аккумулятор заряжался и что ток утечки в сеть находится на уровне сильно ниже 0,1А. Другое дело, что по каким-то причинам генератор может брать и не давать ток в какой-то период времени. Или, например, моя крутая музыка, всегда сама засыпает, а вдруг раз и остаётся на ночь включенной. Там выше речь зашла о приборе под названием "Кулон"

Спасибо конечно, но у меня только тестер. Но этот метод то ещё. Аккумулятор с внутренней утечкой сразу после зарядки отличную мощность показывает. Чтобы корректно посмотреть ёмкость, нужно через несколько дней ещё раз померить.

Токовые клещи только. Можно сделать то же самое, что вы описывали, взяв провод и сделав на нем десяток петель. Это как?

История следующая. Когда-то давно, года три назад, после недельного простоя машина не завелась из-за севшего аккумулятора. Втягивающее щелкало, стартёр не крутил. До этого машина эксплуатировалась в нормальном режиме. Т.е. с характерными поездками не менее часа.Тогда я без особого сожаления поменял штатный аккумулятор на необслуживаемую Варту. В декабре приехал в сервис на ТО и ещё там какие-то мелочи. Там с дверями стоял с открытыми, несколько раз заводил мотор... в общем ничего экстимального, но аккум сел в ноль. Уехал от них в гараж, поставил на ночь заряжаться. Пару месяцев ездил нормально. Тут давеча, я писал в соответствующей ветке, было небольшая ДТПшечка. Жена моя попала. Короче, пока ждали, машина мигала аварийкой и через два часа машина уже не завелась. Прикурили от виновника. Это было в понедельник, в воскресенье машина день стояла, в субботу ездили довольно много, в пятницу машиной не пользовались, Вчера к машине подошел, аккум в нулину. В предидущие дни было несколько коротких поездок. Вчера я от кого-то прикурил и поездил немного. Напряжение БК показывал 13,8-14,2. БК измеряет сам на себе, реально на клеммах напряжение обычно выше. Проверил нагрузочной вилкой, напряжение на клеммах 10,3 под нагрузкой и 12,5 без нагрузки. В общем ничего удивительного, аккумулятор сильно недозаряжен. В принципе, аккумулятор немолодой, стоит уже три года и пробежала с ним машина 100 ккм. Для необслуживаемого аккумулятора это может быть сроком. Но хотелось бы убедиться, что проблема именно с аккумулятором. Из инструментов только мультиметр с клещами. Могу проверить ток заряда на заведенном моторе, могу проверить ток разряда когда машина заперта и все блоки уснули. Конечно последнее лучше делать амперметром в разрыв, но у меня его нет. Завтра займусь этим. Всё ли я правильно делаю, что ещё можно проверить, какие возможные траблы я не увижу...? Короче, все советы принимаются. ЗЫ Утечка тока по грязи на аккумуляторе исключается. Он у меня чистенький и на обоих клеммах крышки.

Сегодня кто-то из антароводов эпично чпокнул фокус на Андропова. Признавайтесь http://i.imgur.com/jT2l5Xz.jpg

В Москве я до вольвы не доехал, но в салонах шкоды и киа была вакханалия какая-то. Толпища народу. А у Мазды царил дзен.

Нормально ведёт. Зима и задний привод это песня.

БеМеВе это жизненная позиция, а не понты. И вообще, за такие слова, я слышал, сейчас банят на форуме.

Я согласен, у всех свои обстоятельства. Мне пару лет назад нужно было за несколько дней записываться, чтобы в выходные подъехать и сделать ТО. Сейчас в шаговой доступности знаю по крайней мере три приличных сервиса, куда можно подъехать и поменять масла с фильтрами без каких либо записей.

Масла М6з и M8 четвертьвековой выдержки. Автомобиль BMW 740 (E38)/ Это Сергей Смирнов такой эксперимент ставит. Точнее уже поставил, результаты ждем сидим.

1. А есть ли уверенность, что через щуп можно достать ДО ДНА картера? 2. В сервисе замена масла стоит рублей 500. Это не проще?

Я думаю, что очень скоро получу ответ на вопрос, как себя чувствует современный двигатель на минералке Made in the USSR Original.

Если предположить что зазоры и обработка поверхности у всех моторов в индустрии одинаковая, то остаётся думать, что на жидкое масло рассчитаны гидравлические механизмы мотора. Ну больше нечему просто. Ну либо просто туфта. Но те же самые механизмы с другими настройками могли бы работать и на густом масле ничуть не хуже. Собственно от сюда и появляются подозрения что жидкое масло используется не для решения задач, которые нельзя решить иначе, а создаются технические решение для поддержки масел. Кстати промывочные масла имеют SAE20 и являются чисто минеральными. Так что в принципе всё возможно.

Если масло улетает в катализатор, то уже не важно какая у него зольность. Никого не волнует состояние катализатора, когда речь идет о капремонте мотора. Причины я написал выше. Технических проблем, которые можно было бы решить массовым переходом на синтетические маловязкие масла, никогда не было. Что касается меня, то я год проездил на масле стоимостью менее 1500 рублей за 5 литров без единого допуска. Результат в общем положительный. В больших раздумьях теперь. Чего из перечисленного раньше не было? Почему только сейчас масло должно стать непростым? Ну ладно, допустим сейчас все льют масло непростое. Хер с ним. Простой вопрос - Какая проблема раньше была, а теперь, благодаря непростому маслу, она решилась?

Ну прям не знаю что сказать. У меня мотор - современнее некуда. По инструкции от 20-ки до 40-ки .Укладываются в один OEM допуск. Ещё бы кто раскидал необходимость применения 20-ки на автомобилях, не планирующих ехать на тест экологической эффективности.

Проблема в большей степени с низкотемпературной вязкостью. Но это проблема не в двигателе, а в головах потребителей. При рабочей температуре у минералки нет проблем с вязкостью. Минеральных сороковок на рынке довольно много.

Новые котлеты с уменьшенным содержанием мяса это будет новое свойство? Это свойство можно назвать улучшенным? Допустим новое масло после сгорания оставит в два раза меньше золы. Кому от этого будет лучше? Двигателю? Владелецу? Да им плевать. Якобы дольше проживёт катализатор. Но что делать маслу в катализаторе исправного мотора? Катализаторы и полнозольные масла существовали вместе два десятилетия и между ними не было проблем. Мы говорим о минеральных и синтетических маслах. Принципиально различаются они только базой. Компоненты присадок в них примерно одни и те же, отличаются только пропорциями. Модификаторы трения применяются в автомобильных маслах по меньшей мере 60 лет. Самый распространенный из них диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) использовался в авиации в период второй мировой войны и до сих является частью практически любого товарного масла. Относительно новые присадки на основе бора и молибдена встречаются в массовых товарных маслах, но масла имеющие "самые последние допуски" как правило содержат такие компоненты в гомеопатических дозах или не содержат вообще.

Все технологии, которые стали широко применяться за последние 15 лет направлены главным образом на то, чтобы получать стабильное базовое масло из любого сырья с наименьшими затратами. Ни о каких новых улучшенных свойствах при этом речи не идет. Речь идет исключительно о снижении себестоимости производства. Т.е. товарное масло не должно было стать дороже. Прибыль должна была увеличится только за счет снижения затрат. Но если придумать "группы", потом выделить масла, полученные по технологии гидрокрекинка в отдельную группу масел "для самых современных двигателей", навешать на этикетки "самые современные допуски" производителей, то можно позиционировать продукт на рынке в два раза дороже. И естественно владельцы "самых современных двигателей" потянутся их покупать. Но у технологии есть недостаток - сниженная растворяющая способность. Производитель сталкивается с проблемой невозможности вводит в товарный продукт достаточное количество компонентов, необходимых для придания товарному продукту нужных свойств. Вообще не беда. Придумываем класс малозольных масел для "ещё более самых современных двигателей". Вешаем допуск посвежее и вперёд. Для тех, кто начал что-то подозревать у кого двигатели не самые современные введём в базу новый компонент, увеличивающий его полярные свойства (т.е. повышающие растворяющую способность) . Это уже следующий класс, а значит ещё дороже. Конечно я утрирую, но индустриальная модель примерно такая.

А чем может быть плоа минералка, к примеру, для форсированных моторов с турбинами с изменяемыми фазами и прочей хернёй, и горячих, изящных и прихотливых? Какая связь может быть между вотэтимвсем с технологией производства масел?

Я посмотрел. Ну это ерунда в общем. В первом ролике сравнивают вещи, которые в реальной жизни не на что не влияют. Например, как жителя Белоруссии вас вообще не волнует текучесть масла при минус 40. И в России это не волнует 90% населения. Возможно некоторые производители в масла добавляют чуток побольше антидепрессионых присадок, что возможно смогли бы оценить наши клубни за Уралом, но остальным от этого ни холодно, ни жарко. Или там небольшая разница в полученном результате по щелочному. Как это обстоятельство можно перевести "худшесть" одного образца масла по отношению к другому для реальной жизни? А что касается вопроса подделок, то я не думаю, что кто-то будет подделывать литрушки. Т.е. в этом конкретно тесте можно было ставить свои яйца, что подделок не будет. А во втором ролике прямо с самого начала началась маркетинговая хренатень, ею же ролик и закончился. Со скромным добавлением в конце, что "ролик интересный". Вот просто сразу по информации из ролика к какой группе отнести мала Mobil 1 10W-60, Motul 300V LE MANS 20W60 ...? И самое главное, наши отцы и деды катали минералку и не было такого срача в моторах, как на современной синтетике со всеми допусками.

Оценщик посмотрит стоимость нового бампера и поделит её пополам.

Год полон приключений На этот раз паровозик Жена моя рулили. Сейчас ещё на МКАДе стоят.

Нет

Карт Белоруси не бывает. Россия самая свежая 2012 год. По Москве уже ездить нельзя. Есть еще Европа на нескольких дивидюках, но вроде никто не брал такую.

Я сегодня заезжал на объект один, и оттуда поехал в офис. Выбрал маршрут специально чтобы подольше покататься за рулём. Я не уверен, что на BMW свет клином сошелся, но совершенно точно ни один другой хачбек таких ощущений подарить не сможет.