melbu

Да ну бросьте, обычный троллинг публики от "журналиста". Ну или юношеский максимализм. Хотя в тридцатник юношеский максимализм должен был схлынуть, но не в этом случае. Просто для понимания образа автора - Человек на Новый Год собирается ехать в Таллин и изучает как дешевле, на тачке или на автобусе. Расчеты показывают, что на тачке вдвоём всё таки дешевле и ищет попутчиков (готов двоих взять), чтобы ещё сократить материальное бремя поездки. Машина, кстати, древний SAAB (т.е. я более чем угадал). Мнение подобного персонажа "очень авторитетно" при обсуждении вопроса покупке нового заднеприводного автомобиля и его управляемости. Вот с чем я согласен, так это с тем, что написано в конце "от редакции"

Мои поздравления! Да вот как раз минимум проблем и максимум удовольствия с таким мотором, судя по нашему форуму.

Готов поспорить, что у автора этой статьи какой ни будь крайне несвежий, почти антикварный, автомобиль, какой ни будь выпентрёбистой марки.

Мотор просится на капиталку

Только вот проблема образования трещины в блоке далеко главная проблема. Т.е. такая проблема практически никогда не встречается. А вот проблема с форсункой у дизеля случается, и с турбиной то же бывает не редко, и с ТНВД... А блок да, блок надежен как камень.

cavalie, можно было просто на скользком покрытии затянуть ручник и осторожно тронуться. Если задние колёса будут волочиться, то муфта не работает. У муфты всегда есть определенный преднатяг. Т.е. полностью муфта почти никогда заднюю ось не отпускает. Просто когда-то давно "журналисты" не разобрались, чем отличается вискомуфта от электромагнитной. С тех времён живет легенда про то, что муфта перебрасывает момент на заднюю ось при проскальзывании колёс передней оси. В реальной жизни у электромагнитных муфт довольно сложный алгоритм, зависящий от скорости вращения колёс, оборотов двигателя, положения руля и т.д.

Вас послушать, так люди в регистрационных органах Европы наивные овечки, которые удовлетворятся ВИНом под лобовым стеклом. Попробуйте зарегистрировать машину со спиленным номером двигателя, например. Даже если номер двигателя не фигурирует в регистрационных документах, в случае его отсутствия на двигателе вы прямиком поедете к криминалисту. При регистрации везде проверяют все номерные маркировки. И не дай Боб если что-то вызовет подозрение.

Не бнв конечно, но то же забавный и фирменный аксессуар Тканевая труба с поролоном внутри, а снизу липучка. Mercedes A 001 987 14 14 Цена около 1000 р

Я не понимаю чего и как вы считаете. Зачем вы даете ссылку на прайс новых антар мне не ведомо. Сколько они когда-то стоили совершенно не важно. Новых Антар нет и не будет уже никогда. Тема в шапке написана. Мы обсуждаем замену имеющейся Антары на что-то еще. Я, напомню, утверждаю, что замена на дешевый но новый автомобиль не имеет никакого экономического смысла, вы утверждаете обратное. Если вы откроете на автору цены всех дорестайлинговых антар 3,2, то цены не будут совершенно соотносится с годом. Причем, какие цены были год назад, такие же в этом году и такие же будут в следующем. От 500 до 700 в зависимости от состояния. Хотя по годам там от 2007 до 2011. Это говорит о том, что за три года владения Вами Вашим автомобилем изменение стоимости будет мизерным. Если конечно Антара не перестанет быть целой и исправной. Если условно удачно продать ваш целый и исправный ааааавтомобиль за 650, то этих денег хватит на новый солярис с автоматом, который на официальном сайте оценивают от 640 за комплектацию "барабан". На автору за Солярсы 2013 года с автоматом и пробегом 40-60 т просят примерно 500 т рублей. Поскольку желание продавцов несколько завышено, считайте 450-480. Значит реальные потери на стоимости нового автомобиля составят минимально 160, а реально от 200 и выше. У вас вообще 330 получилось. Экономия на бензине при езде на Солярисе составит 200 т.рублей за три года при пробеге 20т в год. На налогах ещё примерно 50. А в результате через три года у вас будет автомобиль, стоимость которого окажется дешевле, чем Антара, если бы вы её не продали. В итоге на круг с учетом всех расходов и остаточной стоимости машин профит от трехлетнего унижения на Солярисе составит от силы рублей 50т. Это в лучшем случае. Т.е. профит менее 20т рублей в год или примерно 1500 рублей в месяц. Это слабое утешение для попавшего в ипотеку.

Не к холивару бензин vs дизель будет сказано, но... я и говорил, что с дизелем всё хорошо только тогда, когда всё работает. А когда начинаются проблемы вся эта экономия на топливе идет по бороде. Сколько там набор форсунок сейчас стОит? Наверно стольничек, не? Вроде дорого на первый взгляд. А на второй поменять машину на новую без понижения в классе обойдется ещё дороже. И ещё одну вещь хочу сказать. Ни хрена мы не знаем сколько и в каком режиме нам на машине предстоит проехать. Первую свою новую машину я эксплуатировал 2,5 года и продал с пробегом 40. Следующую продал пятилеткой с пробегом 65 примерно. А изменилось то, что на третьем году эксплуатации грянул кризис 2008 го года и я просто не мог себе позволить новый автомобиль. Антара то же в щадящем режиме начинала эксплуатироваться. А потом что-то пошло не так и за 5,5 лет на одометре 185. И скорее всего я Антару поменял бы ещё несколько лет назад на более подходящую для нового режим эксплуатации на с такими ценами на автомобили я просто не вижу смысла. Просто жалко денег, которых и так не много. Но зато я очень рад, что с какого-то момента начал эксплуатировать машину в режиме "как для себя", а не для галочки. И Коментарии типа "ты что на машине собираешься 100 лет ездить" у меня вызывают умиление.

Ну просто на дорестайлинговые Анатры цены от возраста особо не зависят. Больше зависят от состояния. Можно сегодня взять за 650 и через три года продать её же за 650. А с новый солярис подешевеет на треть. Можете посмотреть цены, которые выставлены на Авто.ру. Значение термина Б/У можно употреблять как угодно. Это какой-то ярлык, не имеющий четких и обоснованных критериев. Для меня конец приемлемой эксплуатации начинается с того момента, когда машина начинает слишком сильно выносить мозг. Не люблю ссылаться на частные случаи, но у меня 5+ и машина не имеет даже симптомов неисправностей. Есть и старше машины на форуме. А историй борьбы с дилерами за гарантийный ремонт у нас предостаточно. Думаю и на других форумах то же. Мне было бы очень обидно затеять такой чейндж, а потом нарваться на косяк, ждать решения от производителя, ждать запчасти и приезжать к дилеру тогда, когда удобно ему, а не мне. Плюс ТО ради штампика. Вот это как раз и есть та суетня, по которой я, честно говоря, до сих пор не соскучился. И пересесть вообще на Калину. Зато новую.

Я возможно что-то просто не понимаю. На мой взгляд вы меняете машину, которая в цене ничего уже не теряет, на машину, которая в ближайшие три года потеряет треть своей стоимости. Это съест всю экономию на бензине и налогах. Просто не понимаю, как это поможет помочь выплачивать ипотеку, например. Напомню, мы говорим о том, "На что бы поменять Антару". Мы имеем ввиду автомобиль, у которого просто закончилась гарантия в котором ничего не сломалось и в котором нечего чинить. Я, например, за 85000 км после гарантии из того, что действительно можно назвать ремонтом, поменял только телескоп рулевого вала и покрасил заднюю дверь.

А с чего вдруг генерируется такой выбор? По мне так можно спокойно проездить пока она не начнет любить головы сверх меры. Меру эту каждый определяет для себя сам. Лично у моего экземпляра со времени окончания заводской гарантии никаких хворей не приключалось. Возраст выдаёт только общая косметическая потрёпанность которую я по мере возможностей стараюсь вылечивать. Вообще не вижу не одной практической выгоды от замены моей Антары на новый бюджетный седанчик. В противовес любой плюшке от такого обмена всегда найдется свой жирный кактус. Даже такая лежащая на поверхности вещь как расходы на топливо и налоги у Антары легко компенсируется быстрым снижением стоимости нового бюджетного автомобиля. Другое дело когда мы говорим о том, чтобы поменять Антару на новый автомобиль в том же классе. Я тут вижу Санту и Соренто. Реально автомобили во всём (или почти во всём) лучше и современнее Антарки но по сути такие же как Антарка. Новыми они быть перестанут в обозримом будущем, приблудами я то же наиграюсь очень быстро и они потеряют для меня ценность. Но зато останется боль от потери почти двух миллионов рублей на покупку по сути того же самого. Я бы с большим удовольствием угрохал бы эти деньги на покупку машины с дуринкой, когда рациональность покупки имеет ничтожный вес в критериях выбора

Чёпочём?

Как вариант возможно в Антаре активная антенна, а в китайской голове не предусмотрена подача питания на антенну.

Ну вы же сами написали, что мотор потребляет масло. Известно, что исправный мотор масло не жрёт, а у вас этот процесс прогрессирует. Совершенно очевидно, что есть неисправность, которую надо устранять. Может это течь, может колпачки, может кокс на кольцах. Эту проблему надо определить и исправить. А можно заниматься самоуговариванием или пытаться маскировать проблему, применяя более вязкое масло. Но от этого проблема не уйдет и будет продолжать прогрессировать.

Поздравляю!

Реально в двигателе проблемы. Нужно сначала отремонтировать мотор, а после этого переходить на другое масло.

Там по ссылке три фотки "нафотошоплено"

Может особенность материала фрикционов. А может просто низкая теплостойкость красителя самого масла.

В районе 15 для МО

Заодно можно ТО сделать

что и Шкода, Шко-до-чка. Просто добавлена ложечка лухари

Есть видосик на эту тему хороший. По удачному совпадению как раз про нашу с вами коробку, только с других автомобилей. В этом кино интересно буквально всё, но вот точно по данной теме с 11-00 можно посмотреть.

Спасибо