melbu

А кто ни будь может подсказать, штатные колёсные гайки под какую головку у нас?

12633452 - 2 шт 12633451 - 1 шт Но там еще могут понадобится прокладки впускного коллектора, натяжитель 12609263, сальник коленвала и прокладки помпы Но лучше Иван ответит

Я бы не занимался кроиловом, а поехал бы с этим вопросом в ХВК к Ивану.

Можно подумать мелкие конторки, продавая запчасти в розницу, работают за тарелку лапши

DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2 Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Я имею ввиду не посмотреть на низкие цены, а реально купить запчасти. Мне вот, например, не кажется реальной покупка запчастей с 50% предоплатой на карту Васе

У нас проблемы на дорестайлах с коробками Aisin больная тема что-ли? Я на форуме уже шестой год и что-то не припомню ни одной. На рестайлах проблемы встречались, но там другая коробка и проблемы от масла не зависящие. Масло в автомате настолько простая вещь, что я не вижу смысла заморачиваться вообще.

Иногда бывает, что производители или поставщики сбывают запчасти по сверхизким ценам. Либо из-за банальной ошибке, либо просто освобождают склады. Нам не важно почему это происходит, нам важно воспользоваться халявой. Нарвался на халяву сам - поделись с халявой с клубнями. Естественно, прошу предложения сомнительных мест тут не выкладывать. Короче, начну с себя На дорестайл верхняя част радиаторной решетки 20863859 на экзисте сейчас за 4069. Осталось 2 штуки На www.amag.ru антифриз GM1940663 по 342 рубля за литрушку первому встречному. А есть ещё скидки по карте и за заказ через интернет. Только что взял в экзисте соединительный вал рулевой колонки 48 02 872 за 7650, а сегодня цена уже 9200, но есть вариант 20993940 за 8400. Остальось 11 и 4 шт соответственно.

Я вас уверяю, нашу с вами коробку знают все мастера, специализирующиеся на АКПП. Она очень распространённая. Между тем, на то, что указывает в TIS автопроизводитель, влияет не только техника, но и экономика, и политика... В конце концов у пользователя и у производителя цели не во всём совпадают. У другого автопроизводителя, устанавливающего ту же самую коробку в свои автомобили, в сервисных документах могут быть указаны совершенно другие требования по обслуживанию этой же коробки.

Там хитрожопо всё. Уровень измеряется на заведенном автомобиле при прогретом до 70-80 °C масле. Вот только с мастерами реально засада. У них мнение на одни и те же вещи зачастую разные. А главное, что меняются со временем. Мне один мастер советовал приехать к нему на овер 100т на замену масла и крышки с фильтром. А когда я к нему обратился по этому поводу, отговорил, сказав что это практически ничего не даст. И да, кстати, хотел отметить. Если где-то в укромном уголке накопились отложения, готовые вот-вот оторваться, они всё равно оторвутся. И это совершенно не зависит от того, каким способом вы меняете масло и меняете ли вообще. Была коробка такая у PCA крайне проблемная, страдающая перегревом, и все страшилки ремонтников касаются в основном её.

Только там такая степень сжатия только геометрическая, а не фактическая. Кончено можно бесконечно спорить и приводить примеры, но по факту 3,2 все кто попал на цепи грешили 92-м.

А мне там Corsa досталась. Причем именно праворукий Опель, а не Vauxhall. Я помню, как сел такой на правый руль и поехал по левой стороне довольно бодренько. Но на первом же круговом движении прифигел и обмяк.

Эбу корректирует уоз по факту уже зафиксированной детонации с целью её дальнейшего предотвращения. При отсутствии детонации корректировка возвращается обратно. Получается, что при поездке вы хотя бы один раз допускаете факт детонации, для того что бы откорректировать уоз. А факт детонации равносилен удару по цепи кувалдой. У меня нет однозначных советов, чем повышать зольность. Зольность не самоцель, а следствие наличия в масле определённых веществ.

Суть в том, что степень сжатия у мотора 3,2 10,5, в отличии от всего, что спроектировано под 92-й бензин. Соответственно вероятность детонации выше. А геометрическую степень сжатия никакими углами опережения не откорректируешь. Даже разовая детонация это разовый ударный импульс, который прежде всего получает коленвал и от него уже привод ГРМ, коим являются наши цепи. Я сам ездил с оп-комом и смотрел на корректировки углов по детонации. Так вот, если на 98-м бензине детонации нет совсем, то на 95-м при определенных условиях детонация фиксируется. Представляю себе что там на 92-м.

Ну да. Другого и нет такой вязкости.

То же Mobil1 0W40 И то же не заливает 92-й.

На счет залитого масла у меня над аватаркой всегда актуальная информация. Я заливал в разное время Мобил1, G-Energy, Тотек. Каждый раз всё это приправлялось всякими немыслимыми присадками. Я проверял свежее и отработанное масло в лаборатории, постоянно контролировал масло по капельной пробе. ... И вы хотите узнать что из этого всего помогло цепям продержаться до сегодняшнего дня? Да хер его знает. Может быть просто достаточно было не поить мотор 92-м.

Выше Иваныч пишет, что он льет 10W практически Сибири и не парится, а вам в Питере "Понятно что нулёвку". Маслу до фонаря на прошивку и каты, а им в свою очередь на масло. По теме Критерии выбора по важности: - Никаких малозольных допусков (Dexos2, Longlife 04, 229.31, B71 2290/B71 2297...) - Должно не проваливать прожарку или на крайняк иметь соответствие API SN - Щелочное число больше десяти. Зольность выше единицы - Поближе к заводским требованиям по вязкости - Желательно (но не обязательно) одобрение ACEA A3/B3, A3/B4 - Ну и если очень сильно важны OEM допуски, то GM-LL-A-025

ELM327 прочтёт все ошибки блока управления двигателем. Ошибка P0008 читается даже хитрым манипулированием органами управления. Другое дело что данная ошибка говорит о том, что в какой-то момент с датчика положения одного из распредвалов пришло неправильное значение. Такую ошибку, помимо цепи, может дать глюк самого датчика или системы смещения фаз газораспределения (ну типа ванос, или как там у нас). Это я к тому, что цепь если уж растянулась, то растянулось навсегда. А значит и ошибка будет регулярно появляться. А если она не появляется, то возможно дело не в цепи пока. Кстати, для проверки цепи в TIS сказано, что нужно снять клапанную крышку не помню какого блока, потянуть за цепь между звёздочками и измерить её отклонение. Подробно нужно в TIS смотреть.

В последней версии официальной прошивки было сделано так, чтобы чек не загорался. Так что в принципе можете считать это первым звоночком. И лучше просто смириться и не затягивать с ремонтом. Цепи выпускались под разными артикулами. Вполне допускаю, что на последних версиях двигателей устанавливались цепи с решенной проблемой. Возможно на живучесть цепей в моём моторе повлияло применение масел с полноценным противоизносным пакетом. Что там на самом деле я не знаю.

Пробег у меня более 180 т.км. Цепи не менялись. Но не могу сказать, что тема эта меня не волнует.

Хороший ход

До 31 августа 2017 года ввозная пошлина на электромобиль составляет 0%. Ранее была 19%. В Америке стоимость на всё указывается без налогов.

У меня отклонения на холостых были примерно такими же на пробеге 80 тысяч, когда первый раз посмотрел. С тех пор эти отклонения не изменились, хотя пробег увеличился более чем в два раза. Как я понял, состоянии цепи невозможно диагностировать заранее по косвенным признакам. Состояние цепи, как фазовый переход, носит взрывной характер. Сегодня цепь ещё нормальная без признаков неисправности, а завтра уже потекла.

Вроде как электромобили таможенным сбором не облагают вообще.