melbu

В итоге я не заплатил нисколько. До этого я: катался с менеджером (бесплатно), слушали машину на подъемнике (была озвучена стоимость), катался с мастером цеха (была озвучена стоимость), заменены колеса на летние с новой машины, машина обвешана микрофонами, катался с мастером (была озвучена стоимость). После чего было фирменное "а где написано, что трансмиссия не должна издавать звуки?". Далее по моей просьбе был скинут кардан (была озвучена стоимость), и вот после этого была диагностирована неисправность подшипника и приговорён кардан к замене.

Можно подумать, гарантийную машину берутся чинить без всяких проблем и справляются в день обращения. Помню, как я проблему с подвесным потшибником пытался решить по гарантии. Потратил четыре часа на диагностику находясь постоянно в ремонтной зоне. На каждое диагностическое действие мне сообщали сколько я за это должен буду заплатить, если проблему не найдут.

Обычный аукцион, который очень разачеровывает владельцев машин. Например. Я владелец Антары смотрю на Авито, что за такую как у меня машину просят, допустим, 700. Я иду толкать тачку с аукциона. На той стороне сидит перекуп, который то же видит, что за такую как у меня машину на Авито просят 700. Но он понимает, что то что просят 700 реально отдадут за 680. Значит, чтобы хоть немного заработать тачка должна встать на круг не дороже чем 650. Минус 15-25 тысяч на устранение каких-то мелких косяков о которых умолчал аукцион и владелец. Итого дороже чем за 625 тачку барыге покупать смысла нет вообще никакого. Минус 10% берет себе сам аукцион, значит на руки владелец машины получит примерно 560. Вроде всё предельно честно и никто безумно не наживается. Но за тачку, за которую на рынке просят 700, на аукционе больше 560 предложить физически не в состоянии. Лично мне смириться с этим довольно сложно.

Когда у двигла серьезный износ, его ремонтируют, а не масло переводят. И вообще, деление масел на "синтетику" и "полусинтетику" весьма условно. Я на масле Лукойл не ездил и специально его не исследовал. Я вам только показал, чем с практической точки зрения Лучёк отличается от GMD2 на основании технических данных, которые предоставляет производитель. На счет нестабильного качества я вам ничего сказать не могу. С этим лучше на ойлклаб обращаться, они много химанализов по маслам делают и нестабильное качество легко выявляют. ОБС не лучший источник информации.

Из того, что можно почерпнуть из информации производителя для вашего двигателя LUKOIL GENESIS ADVANCED 10W-40 лучше чем GM Dexos2 по следующим причинам 1. Лучёк полнозолен. Т.е. можно надеяться на полноценный комплект "антифрикционных" и "моющих" компонентов. Высокая зольность Лучка в случае применения в бензиновом двигателе имеет ещё меньшее значение, чем в дизельном. 2. С спецификации у Лучка есть одобрение API SN. Значит есть надежда, что масло проходит высокотемпературный тест и не склонно к образованию кокса.

В Антаре нужно не бояться жать на газ. Сразу будет и блокировка межосевая и многоступенячтое отключение ЕСП.

Да ладно. Х6 на обычной дорожной резине по размокшей пашне ездил относительно спокойно. Так что не только геометрия и резина решают. От системы управления трансмиссией то же многое зависит.

Рассказываю. Смазка для направляющих GM с оригинальным номером 93165631 есть расфасованная по 5 грамм смазка Molykote G 3407

Круто

У меня, например, первые признаки появились где-то на 80т. Это были не сильно беспокоющие перекаты. Сейчас появилось неравномерность усилия, если на месте крутить, и потеть рейка начала. Пробег без малого 170.

Мне бы на своей буханке в некоторых местах стремновато было бы ехать. Там где волоком тащили я бы скорее всего в цепи нарядился, а на ночь глядя или в одиночку вообще бы не поехал. Хотя у буханки и резина соответствующая и лифт небольшой есть.

Можете попробовать Техцентр Гидравлика http://www.gurauto.ru/ Я там делал рейку другой машины. Там будет дорого, но с гарантией результата.

Нужно обновить ПО кузовного контроллера до последней версии, после чего появится возможность включить "скандинавский свет". В старом ПО такой возможности действительно нет.

Если считать, что час вашей работы стоит хотя бы 500 рублей, то перепрошивка выйдет дешевле.

Но мы же не обсуждаем сравнение Антары с конкурентами. Время таких обсуждений безвозвратно прошло. Мы обсуждаем автомобили на замену Анатре. Вполне нормально, если кандидаты современнее и в общем лучше, хоть и не во всём. Вот лично мне денег жалко, честно говоря. Особенно когда машина бегает и хлопот не доставляет. Сейчас как представлю себе расходы на вебасту, каску, сигнализацию, дилерские ТО каждые 15 тыр, сразу пропадает желание подарить себе удовольствие ездить на новом автомобиле.

Поездил сегодня на CX5 и SantaFe По Мазде могу сказать, что она довольно собранный автомобиль с приятным управлением. Ничего не гремит и не скрипит. Но она в принципе шумная. В черном цвете очень эффектно выглядит. Система Старт-Стоп немного побесила. Про Санту сказать можно больше. Сама Санта автомобиль больше Антары во всех направлениях. Очень понравился дизель. Характерного дизельного рокота почти не ощущается внутри машины, только немного на педалях, да и то, если прислушиваться. Едет довольно бодро. Очень понравилось, что есть автомат на стеклах всех четырёх дверей. Система управления дальним светом порадовала. Система слежения за полосой и за слепыми зонами довольно прикольная. Я не нашел ни одного существенного недостатка Санты, по сравнению с Антарой. ну разве что запаска под днищем. Но это если и недостаток, то не существенный. В общем, для моих потребностей Санта самое то, что надо. Только вот докинуть придется в моём случае 1 800 000 примерно, что и является несколько сдерживающим фактором.

Тут ещё вопрос заключается в том, конструкция поршней склонна к закокосовыванию, или не склонна. На дизелях поршни традиционной конструкции, которые к закоксовыванию не склонны. А вот Т-образные поршни бензинок с тонюсенькими кольцами к закоксовыванию склонны. Именно для них вопрос прожарки актуален.

Попробуйте сравнить соотношение объема масла и, например, мощности различных двигателей, после чего неведомых причин станет поменьше. А мала у дизелей больше потому что солярка более грязное топливо. При прочих раных приынесённой грязи в дизельном двигателе будет больше, а способность удерживать грязь в виде раствора у масла далекоьне безгранично. И вот мы плавно возвращаемся к вопросу, почему в дизеле масло быстро чернеет. Хотя если более тонко рассматривать вопрос старения масла, то придется обсуждать характерные режимы работы двигателей. А гражданские двигатели работают подовляющее время на оборотах от холостых до 2000-2500. Для дизеля это супер благоприятный режим. А бензинки наоборот на холостых склонны к перегреву. Это связанно в частности с необходимостью постоянно поддерживать соотношения воздух-топливо.

Если я не ошибаюсь, цикл работы тепловой машины все изучали в школе, просто забыли совсем. Чем выше КПД двигателя, тем меньше он выделяет тепла на еденицу полезной реботы. Именно поэтому у дизельного двигателя, за счет более высокого КПД, меньше проблемм с перегревом. Но сам КПД у дизельного двигателя выше за счет более высокой температуры в камере сгорания. А температура в камере сгорания выше за счет того, что воздух поршнем сжимается в несколько раз сильнее. Чем сильнее сжали, тем более высокую температуру получили в камере сгорания еще до воспламенения даже. Для времён бензиновых двигателей со стеменью сжатия 8 справедливо то, что отложения в них были "низкотемпературными". Сейчас, когда сжатие в бензиновом атмосфернике доходит до 12,5 отложения будут очень даже высокотемпературными.

Несливаемый остаток масла примерно 10%. Этого вполне достаточно, чтобы сделать свежее масло достаточно темным.

Привести с собой на операцию блоггеров, раструбить информацию с картинками по всему интернету, а потом взять и корумпироваться. Что-то как-то не правдоподобно. Гораздо более правдоподобным мне кажется, что этого всего вообще не было.

Никаких. Нужно до поездки купить гринкарту на весь срок пребывания в Белоруссии в любой страховой компании. Гринкарту можно купить по дороге до самой границы. На М1 есть возможность купить уже заехав в Белоруссию, там справа будут белые вагончики. На самой границе максимум что потребуется, это сбросить скорость. При возвращении обратно могут попросить показать паспорта, не выходя из машины. Теперь на белорусских заправках не принимают валюту. Расплатится можно только местными рублями либо карточкой Заправки в Белоруссии не на каждом углу, как в России. Еще у них бывают такие явления как "учет", "перерыв", "нет электричества" и другие забытые в России явления. В связи с этим не советую кататься на последних каплях в баке.Можно жестоко обломаться. Обменников и банкоматов, по крайней мере в Минске, более чем достаточно. Заранее затариваться их валютой смысла нет.

Вот очень забавная тема между прочим. Прошло, кстати, с тех пор уже 4 месяца. Источником шума являлись некоторые блоги и не самые топовые СМИ. Речь шла о грандиозном подпольном цехе с оборотом 4 000 000 000 рублей в год. С тех пор эта тема вообще нигде не поднималась. Лично я не смог найти никакой информации ни по уголовному делу, ни по судебным заседаниям... Полный голяк. Тема появилась медеа и благополучно растворилась в небытие. Напомню, речь идет о 4-х ярдах. Из за вшивых десяти лямов некий персонаж Давыдыч на нарах уже месяц чалится, несколько трансляций из зала суда, попытка бунта. А в теме на 4 ярда, которая касается буквально каждого ведровода полная тишина и его продолжение никого не интересует. Только один день медийного вброса и уже четвертый месяц все точно знают, что все масла сплошная подделка. Сами маслопроизводители при этом молчат, как рыба об лёд За это время на рынке появилась парочка линеек масел, которые "ну точно подделывать никто не будет"©. Нет ощущения, что всех жестоко налюбили?

Если вы имеете в достаточном количестве СН4, то после дигидролиза вы можете слепить совершенно любые цепочки. Вопрос только в капитальных затратах на строительство соответствующих установок. Общая схема переработки природного газа и попутных газов нефтедобычи выглядит так: http://konspekta.net/studopediaorg/baza11/991919341046.files/image182.png В реальной жизни газы являются сырьём для таких совершенно не газообразных предметов как спирт, резина, полиэтилен и т.п. Даже клавиши вашей клавиатуры в прошлой жизни вполне могли быть метаном.

Вот, собственно говоря, один из ответов на вопрос, чем немецкое отличается от корейского. В вашем конкретном случае вероятно солнце на торпеду светило, пока вы бензин оплачивали. А алгоритма, учитывающего что на улице +11, поэтому не стоит на полную по щам холодом фигачить в корейских мозгах просто не предусмотрено.