melbu

Я так понимаю там основной вопрос был в том, как некоторые "одаренные" личности трактовали пункт 8.8 правил и определение дороги... По пункту 8.8 "При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам..." и в самих правилах дорога определена как, - "обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии". Поэтому некоторые умудрялись это использовать в свое оправдание при езде по обочине и в случае ДТП. Вообще там вроде про п8.1

Мне ещё нравится такая практика: Машина выезжает на главную дорогу со второстепенной и совершает столкновение с автомобилем, которая движется по встречке. Виновным признаётся тот, кто выезжал, потому что при выезде на главную дорогу нужно уступать дорогу всем, а не только тем, кто движется с соблюдением правил.

Какой, спасибо!?!?! Так по какому пути решили идти? Когда начнёте проект?

Человек интересовался конкретно о решении по установке турбины на 3,2. Это в любом случае не бюджетно и требует пол машины перебрать, да и мозг мотору потребуется другой. Пр бюджет никто ничего не спрашивал На 3,0 проблемы с коробкой не связаны с моментом .Там конструктивный дефект. На 3,2 коробка другая.

Да не будет ничего с коробкой, если конечно по гоночной трассе каждый день не вваливать.

Есть более доступный вариант. Можно поменять низ на штатный от версии 3,6. К этому добавляем грамотный впуск и выпуск, плюс грамотный чип. На выходе можно получить овертриста гораздо более покладистых лошадей, по сравнению с 350-ю компрессорными. И бюджет будет явно скромнее. Алфафилы на 159-х это проделывали.

С турбиной будет практически нереально, скорее всего, либо надо будет сразу херачить две. Это всё очень сложно чисто компоновочно. Можно применить компрессор в прямым приводом на наш двигатель это будет выглядеть примерно так http://www.autodeltashop.com/images/brera%20comp.jpg Это набор Аutodelta для AlfaRomeo 159 3.2 и Brera. Двигатель там практически тот же самый. Готовый комплект стоит порядка 600 000. Но естественно можно самому упарываться

Вы комментируете пост 6-и летней давности. Он вам не ответит, точно. Мирком - это грубо говоря CARpc на WIN CE без экрана. В качестве экрана использован штатный цветной дисплей СID, которого у вам нет. В этот GID интегрирована плата, которая позволяет организовать видеовход. На четвёртой фотке человек показал кнопку, которой он переключается с миркома на штатный БК. Всё это сейчас не сильно актуально. Во-первых WinCE сейчас безнадежно устарел, кто бы что не говорил. Есть подобные устройства на Андроид, но им разрешения штатного экрана маловато. Во-вторых, чтобы это реализовать нужен CID от Антары, который большая редкость, а CID от Астры не подходит в полной мере. Плюc нужна антаровсая рамка под CID. Всё это на круг ставит под сомнение целесообразность реализации такой идеи. Я вам советую присмотреться к этому устройству: Скорее всего проблема у вас будет только с рамкой.

Мне нравится как едет. Реально задорный моторчик стал, хотя объективно разгон до 100 не улучшился. В пределах погрешности, так сказать. По трассе у меня раньше был рекорд 9,5 литров. Но тогда я реально тошнил 90-100 на круизе 1000 км. С прошивкой прям в точности в таком же режиме пройти по той же трассе возможности не было, но субъективно при неспешном педалировании расход меньше 10,3 не опустится. У меня сложилось впечатление ,что в городском режиме расход упал и средний выше 13 не поднимается. У меня ещё есть машина, которая по цифрам чуток быстрее. Но антарка на чипе задорнее и веселее. Как раз в выходные в эти катался на антарке и всё время шалил. Конечно трудно объяснить, чем на чипе лучше, чем на стоке при тех же объективных показателях.

Можете существующий мониторчик перенести куда угодно, например на потолок. Поменять родную рамку на рамку от версии с цветным дисплеем и вкорячить в неё 6'' планшет, например. Как из планшета Nexus сделать отличный car-pc это вам нужно самосятельно в интернетах читать. Всё в точности не подскажу, потому как сам не делал, но путь вам придется пройти именно такой. А на пути этом тернистом придется многое узнать об особенностях Андроид и познать Ардуино.

Год назад те же люди били себя пяткой в грудь, доказывая, что в канистре ссангёнга залит румынский генезис. Похоже, маркетологи запутались в своей же собственной маркетологи, завалив себя кучей торговых марок.

А я имею ввиду, что при однотипной вязкости температура вспышки у масел в общем одинаковая, как и стойкость к "угару".

Ну сначала Иванович сказал Ну и слово за слово... Короче, в деле угара ноак и температура вспышки нечто, вязкость всё. На ойлклабе меня бы распяли за такую ересь, но факт остаётся фактом.

Нужно брать не HTHS и не индекс вязкости, это глупо. Наверное имеет смысл брать вязкость при температуре, приближенной к рабочей. Из доступных параметр "Вязкость при 100ºC" наиболее подходящий. Я думаю, если выстроить линейку масел по этому показателю, точно так же выстроятся температура вспышки и NOACK. Наверняка в линейке масел каждого производителя будет 1-2 исключения, но в общем тенденция будет именно такая. Не думаю, что я сильно ошибаюсь.

Кнопки на руле работают?

А температура вспышки как-то связана с вязкостью масла?

Что-то навеяло hong kong toyota crown http://blog.luxuryproperty.com/wp-content/uploads/2008/05/hk_taxicabs.jpg London http://media.npr.org/assets/img/2015/10/21/london-taxi-getty_custom-81217379f05f69e0a5de70eff24346500f48048d-s800-c85.jpg Deli http://karavalitimes.com/web/wp-content/uploads/2015/04/The-Hindustan-Taxi.jpg

По-моему мы друг друга не понимаем. Масло, как и наверное любая другая жидкость, способно испарятся при температурах много ниже температуры кипения. Чем температура выше, тем выше интенсивность испарения. Применительно к маслу интенсивнее испарятся при одной и той же температуре будет менее вязкое масло. Вязкость и NOACK это совершенно зависимые друг от друга вещи. В исправном моторе без конструктивных косяков испаряемость испаряемость масла никак не может повредить деталям и узлам, потому что те фракции масла, которые испаряются в процессе нормальной работы, часты яки слеза младенца и попав в цилиндр сгорают без остатка. Поскольку мы говорим о исправном двигателе без косяков нам не будет ведома ситуация, когда из слоя масла испарилась вся лёгкая фракция и то что осталось загустело и в итоге закоксовалось. Просто потому что в исправном двигателе происходит постоянная ротация масла на всех узлах. А вот если этого не происходит, если на поршнях масляная лужа, то будет кокс, да. Но в таком раскладе влияние NOACK на столько же незначительно, как влияние положения луны на показание весов.

Обсуждали температуру вспышки, а не температуру самовоспламенения. Температура вспышки — наименьшая температура летучего конденсированного вещества, при которой пары над поверхностью вещества способны вспыхивать в воздухе под воздействием источника зажигания, однако устойчивое горение после удаления источника зажигания не возникает.

Ну конечно, чем ниже вязкость, тем автоматически будет выше испаряемость, т.е. NOACK. Если опираться на это, то можно быть уверенным в том ,что любое масло 5W30 будет иметь большую склонность испарятся ,чем 5W40, например. Так же без всяких испытаний можно быть уверенным, что у более густого масла температура вспышки то же будет выше. Но только температура вспышки к делу угара отношения вообще иметь не может. Ну хотя бы потому что под этим понятием понимают такую температуру, при которой смесь паров масла и воздуха сможет быть подожжена от источника открытого огня. Но если у нас масло испарилось, оно всё равно попадёт в камеру сгорания через систему вентиляции картера. И в рамках обсуждения угара совершенно не важно, подожжется оно там или нет. Важно только то, что масло вылетит в трубу и его уровень в картере уменьшится. Я вам по секрету скажу одну вещь, только вы не говорите никому. Когда я масло варил, то масляный пар отводил в вытяжку через шариковый холодильник. Это лабораторная посудина такая, гуглом можете погуглить. В этом холодильнике пары масла конденсировались и капали обратно в колбу. Короче, эти капли либо абсолютно прозрачные, как ключевая вода, либо чуток желтоватенькие. Эта жидкость даже на стекле высыхает практически без следа. Я этим хочу сказать, что те фракции моторного масла которые при работе мотора испарились и через систему вентиляции картера попали в камеру сгорания или в катализатор, являются настолько чистыми, что ничему там повредить не смогут. Т.е. сжечь 100 г масла, это будет гора копоти, сажи и пипец какая дымовуха. А если сжечь 100 грамм лёгкой фракции испаряющейся из масла при нагреве, то она сгорит как бензин или даже спирт. Иными словами склонность масла испарятся не скажется на двигателе плохо. Плохо скажется на двигателе попадание масла в камеру сгорания в жидком виде через кольца или колпачки. Но если оно туда попадает, то похер уже на NOACK и HTHS.

Вообще никакой связи нет. Если масло испарилось, то его уже нет. А загорелись пары масла или не загорелись, это дело последнее. Про угар больше говорит ноак. Но ноак у масел одной вязкости очень и очень близок.

Я за бан, если что.

Топливо экологических классов Евро 4 и 5 по умолчанию имеют в своём составе моющие присадки. Только не те, которые моют (детергенты), а те которые не позволяют из топлива чему либо выделяется и осесть (диспергенты). Так что всякие джи-драйвы, экты и ультимейты вероятно отличаются от обычных топлив чем-то еще, а не наличием моющих присадок. Некачественное топливо трудно достать. Нужно специально шариться по сомнительным заправкам.

Я себе в Вектру залил Тоталь 7000 10W40. 1300 за 4 литра. Полнозольник, прожаривается чистенько. По крайней мере теплый сезон буду ездить именно на нём. Менять буду наверное раз в 5000. Тем более что эта машина ездит очень мало. По бюджету получается чуть дороже докризисного гмд2.

Скотчем заклеить и забыть.