melbu

Да, с задним рядом там действительно очень удобно. Наиболее яркое впечатление он оставил

И как оно?

Я ставлю NGK Platinum. Тысяч у меня всякий раз руки чешутся их менять, но никаких особых патологий я не замечаю. Следующие свечки думаю у меня соточку будут бегать.

Видево доказывает то, что Патриот может обойти Антару по геометрической проходимости только если его лифтануть и одеть в муды. :rofl:

На DVD 100 карты без защиты какой либо. Нужно было только купить диск раздать образы диска. В данном случае мало купить флешку, нужно ещё суметь её размножить и физически раздать копии. Ситуации несколько разные получаются. Я бы попробовал договориться с "исполнителем" о конкретной сумме, за которую он готов сделать N копий SD карты, которую ему предоставят клубни, и скидываться исходя из названной суммы плюс стоимости закупки оригинальной карты /N. В противном случае "исполнителю" будет не слишком интересно вкладывать свои деньги, понимая что рынок владельцев Touch&Connect до неприличия узок и не имеет перспектив расширения.

Почему же. Свято место пусто не бывает. А по теме у меня такой вапрос имеется: Где и на каком оборудовании достигается нужный фракционный состав?

Вот это что ли? https://mobiloil.com.ru/ru/motorniye-masla/mobil-1/mobil-1-esp-0w-40

Ну под масляную чуму, т.е. превращение в гель, попало не только GM, там и очень именитые бренды отметились. Отметились ещё все VAG-и и вроде как ниссаны. И вроде как все машины были гарантийные с самым рекомендованным маслом дилерской и заводской заливки. А на Газпромнефти заправляются машины абсолютно любых марок, любого возраста и с любым маслом в картере. Так что эта тёмная история явно не в пользу масла. Я бы только из-за этого GMDexos2 не лил.

Вангую за два варианта развития событий: 1. Супро и Супротек суть одно и то же и нет смысла переплачивать 2. Все такого рода препараты суть одно и то же, включая Супротек и Супро.

Чувствую, что настало время удивительных историй про слоистые силикаты

Да, но есть ещё Мобил 15w-40, минералька. Минералки, кстати говоря, довольно чистенько прожариваются.

Тогда можно любое

Средняя скорость какая?

Ну я могу сказать, что я как упоротый доставал разные образцы этого масла, но настолько чистого результата у меня ни разу не было. Так что это либо перепутана колба, либо была какая-то нестандартная партия.

Да, не торт.

ПО фэншую только замена. Вам светит увеличение стоимости каско на будущий год. Так что если на следующий год вы собираетесь у них страховаться, лучше сначала застрахуйтесь, а потом заявляйте.

а разве это плохо?)))) Хорошо. Только у вас нет проблемы, которую предлагается решить.

Фильтр никаким образом не влияет на вещества, которые находятся в масле в растворённом виде или в виде колоидного раствора. А вот если эти вещества повываливаются из раствора и образуют сгустки, то они действительно забьют фильтр. Но тут важно понимать, что в этом процессе первично, а что вторично. А если фильтр забивается стружкой, то в таком случае масло винить поздно.

Деструкции, да. Но мне важно, чтобы масла продукты своей деструкции держали в себе, а не разбрасывали по двигателю. И именно это наглядно определяется прожаркой. Остальные свойства масел определяются другими экспериментами, коих навыдумывано туево множество. Капельная проба в данном случае показывает, что масло насытилось посторонними веществами и его диспергирующие свойства полностью истощены. Собственно, это основное свойство, которое говорит о исчерпании ресурса масла.

А, ну да. Эксперимент, который подтверждает, что любое масло от температуры темнеет. Это гениальное открытие, а главное практически полезное. :rofl:

В реальном двигателе система сообщается с атмосферой, масло находится в контакте с воздухом и с другими газами. А цель эксперимента - определить чувствительность масел к условиям работы в современных форсированных моторах. Естественно. На ойлклабе принято годами таращиться в одинаковые анализы разных масел. Всё остальное признано ересью и удаляется. Прожарка признана ересью, потому что стандартным анализом разные результаты прожарки никак не объясняются.

Вероятно у вас что-то аплоподобное

Ну и какое испытание ближе к условиям реального двигателя, прожарки или API? :rofl: Самое то главное, что вскепетив масло, как в ролике, бывает, что выходит ахтунг, а бывает, что ахтунг не выходит. И зависит это только от масла. Конечно удобнее выбирать такие методы исследований, чтобы положительные результаты показали как можно больше масел. Но я же не API, и цели у меня другие.

Есть официальный тест ASTM D7097. Берется тарированная трубка, нагревается до температуры 285 градусов. Через трубку сутки прокачивается масло. После чего трубку взвешивают. Если масса трубки выросла не больше чем на 35 мг, то масло может рассчитывать на соответствие API SM и SN, если не более 45 мг, то API SJ и SL. Вариант вообще без отложений даже не рассматривается. Чтобы было понятно, класс API SJ введен в 1996-м году, а SM в 2004-м. Можете сравнить, как изменились с тех пор экологические классы двигателей и их удельные мощности. Есть еще тест ASTM D6335. Та же трубка, но она нагревается от 200 до 480 градусов в течении 2 часов. Если количество говна будет менее 30 г, то у масла есть шанс заработать API SN. Это, вероятно, имитация работы масла в турбине. Эти тесты полезны в ответе на вопрос "откуда в двигателе такие температуры?"© Тест прожарки в колбе хорош тем, что повторяемость условий обеспечивается элементарно. Практически невозможно провести тест с методологической ошибкой. А главное, что результат теста определяется дискретно - есть отложения / нет отложений. Нет необходимости что то измерять и соотносить с какими-то диапазонами. Честно говоря, реальных методологических претензий к данному тесту я не вижу, в отличии от приведенных выше тестов. То, что производители масел не стесняются ссылаться на тест прожарки в колбе в своих рекламным материалах, не может не радовать.

Но оно вроде как итальянское