melbu

Взять с собой листок офисной бумаги А4 для принтера. Капнуть горячим маслом со щупа на эту бумажку. Подождать сутки. Не надо прям капать. Можно просто достать щуп и коснуться бумаги, чтобы капля сама стекла.

Короче, разлюбил я масло G-Energy и вернулся на Mobil1 А дело было так Сразу после того, как залил G-Energy, я уехал на машине в отпуск. Длинные перегоны, отсутствие пробок, ровные дороги и всё вот это вот на протяжении примерно 4000 км. Дальше полтора месяца катание по маршруту дом-ашан-работа, по выходным фазенда. Нормальный такой мегаполисный трэшачок. На 8000 масло по капельной пробе стало таким, каким его в принципе пора бы уже поменять. но впереди у меня было еще 2500 лёгких загородных пробегов и я решил с заменой не суется. Ну и дальше делал капельную пробу при каждой возможности. Хотя в принципе сразу пожалел, что масло не поменял. На последней пробе уже невооруженным глазом видно зашламление. В выходные поменял масло с промывкой. Счетчик ресурса масла, кстати говоря, ещё не загорелся. Условия эксплуатации были очень комфортными. Средняя скорость что-то около 60 км/ч. Значит наработка масла до состояния хлама была примерно 180 часов. Это соответствует пробегу примерно в 5000 км в режиме обычной московской эксплуатации. Физически на капельной пробе видны сгустки шлама. Это говорит о том, что масло насытилось посторонними различными (в том числе и посторонними) веществами и/или частично потеряло способность удерживать их в растворённом состоянии или в виде коллоидного раствора. По умному это называется "диспергирующие свойства". На этом я свой эксперимент с импортозамещением временно прекращаю.

Да, в топе была трёхлитровка, причем под конец с модернизированным впрыском. 180 совершенно честных тогдашних лошадей. Т.е. машина наверняка валит даже в стоке. Не удолось только посмотреть, у неё в рулевой рейка или червяк. Если рейка, то даже сейчас можно вполне комфортно на такой кататься.

Там везде камеры видеонаблюдения. Такая откровенная наглость может дорого обойтись. Заправляюсь на ВР через день. Ни разу не видел что бы кто-нибудь слинял. Лично для меня это не приемлемо в принципе. За 15 лет я один раз такое видел ВР. Причем совсем недавно. Парень потолкался у кассы, а потом просто вернулся в свою машину и уехал, пока заправщик на другую машину отвлёкся. А чтобы камеры не сильно мешали, можно номера у кого ни будь снять и поверх своих приделать на резиночках. Гондоном очень легко быть, судя по всему. В Латвии у меня ближайшая заправка (Лукойл, кстати) после 22 начинает работать по предоплате, значит то же мудачьё водится.

Ещё одна фоточка. К сожалению очень плохо получилась, но тут важна не художественная ценность, а то, что изображено. Это верхняя часть ремня безопасности второго ряда. Обратите внимание, что у язычка замка ремня есть специальное место для крепления, чтобы он не болтался как сопля. Секрет изготовления этого узла утерян.

Диски не историчные Короче, выкладываю фоточке

Вы могли даже завести и сами заехать на эокулятор. Там топливо из стакана бы шло без бензина. Ну собственно по этой же причине нет смысла менять фильтр. Вообще 17 литров бензина на 50 литров соляры, это не та пропорция, из-за которой стоило сильно паниковать. Вот соляру влить в бензин, это трешово было бы.

Долить до полного салярки и ездить спокойно. Я лет десять назад 20 литров бензина в дизельный грандчироки налил. Никто так и не узнал. Но правда это был не мой автомобиль.

Сейчас наблюдаю отреставрированную Монцу. Блин, у меня прямо всё поднялось на эту старушку. Я даже заглянул ей под ...эээээ.... днище. У неё там всё, как у новых тачек в салоне. https://yadi.sk/i/_yJsvkz8joveg На мобилке, фотки нормально выложить не могу пока.

Тогда,если бы мы делали ставки, то я бы поставил на вариант 2.

А есть связь между наличием цокота и температурой мотора?

Ну так проведите митинг с требованием сделать цивилизованной процедуру возврата автомобилей, эвакуированных за нарушение правил парковки. "Мы, лишенные навыков нормально парковаться, требуем..."

Ну вас послушать, так выхода нет вообще.

Сделать более выгодным и удобным общественный транспорт и невыгодным личный.

Разница даже не в два раза, скорее в полтора. А преподносится это так, как будто полнозольное масло убивает сажевик. Т.е. к реальной жизни эти картиночки отношения не имеют. И это если даже не углубляться в вопрос, откуда сгоревшему маслу вообще в сажевом фильтре взяться.

А вы просто не смотрите на 4,6. Вам же не показывают сажевик после прожига на малозольном масле. Т.е. третью фотку сравнивать не с чем. Ведь принципиально сравнивать фотку сажевика на малозольном масле, где золы лишь небольшие следы, с фоткой сажевика, якобы страдающего от полнозольного масла. По смыслу текста условия эксплуатации одинаковые, иначе это сравнение жопы с пальцем. Но во втором случае золы не просто больше, а больше многократно. Отсюда собственно вопрос: Во сколько раз в полнозольном масле сульфатной золы больше, чем в малозольном?

Сажа и зола - разные вещи. А в данном контексте принципиально разные.

А во сколько вам самому кажется, если сравнивать картинки?

Картинка из статьи по ссылке Интересно, из тех людей, которые посмотрели эти фоточки и прочитали описание под каждой из них, у кого ни будь возник вопрос, во сколько раз в маслах LowSAPS зольность ниже, чем в обычных полнозольных? В два, в пять или в десять? PS Что-то у меня такое впечатление, что концерн VW AG скоро допрыгается со своим тотальным налюбиловом. PPS

Иван, а стенд сход-развал сделать есть?

Никакое. Если вам для спокойствия души ну очень хочется залить масло с этим допуском, то лучше залить Mobil 1 ESP 0W-40, MOTUL Specific 5W-30 Dexos2 или может быть Castrol EDGE Professional 0E 5W-30 Dexos2 или FUCHS TITAN GT1 pro flex 5W-30 Dexos2. Но по моему мнению нет никакого смысла лить в бензиновый двигатель малозольник, коим является любое масло с соответствием ACEA C3, к коим относится и Dexos2

А я никогда не повторяюсь повторяюсь

Ни у кого не сливается, а у одного сливается из-за зазора.

Не обязательно. Вполне возможно, что с определённого момента масло становится достаточно текучим, чтобы заполнить натяжитель цепи. И естественно, чем температура на улице ниже, тем дольше ждать этого счастливого момента. В этой теории неясно только одно - куда за ночь масло из натяжителя девается.