melbu

Если исходить из житейской логики, то маслозабор физически находится почти на самом дне картера и для циркуляции масла в принципе до фонаря какой кокой там уровень, если он выше маслозабора. Если вы от отметки max дольете ещё 0,7 литра, то никаких отрицательных последствий не почувствуете точно. У меня сейчас именно столько выше нормы масла набухано.

Неа. Толкатели, номера от 5640001 до 5640017 с шагом четыре сотки примерно. Большой выбор, однако.

Ну тогда я вам доложу, что в А 1,6/1,8 XER/XEP для регулировки зазора нужно подбирать толкатели. А вот, например, в джейке на 1,4 турбо стоят гидрокомпенсаторы.

А что за двигатель?

Любое масло с рабочей температурой при высоких оборотах летит мимо фильтра. Это совершенно нормально и никто от этого проблем не видит. Что криминального от того, что масло в течении пары минут пойдет мимо фильтра в мороз на холостых? А у Астры, если мне память не изменяет, нет гидрокомпенсаторов. Возможно надо было регулировкой заняться чуть раньше, не доводя до греха.

Да что вы такое говорите! Для Питера очень важно, при минус 40 или при минус 50 масло замёрзнет.

Если именно "кусочек", то я думаю, это масло уже можно не жарить.

Я всегда говорил, что вся эта экологичность высосана из чего-то и к жизни отношения не имеет. Глобальное потепление есть, но оно началось ещё в 19-м веке. Т.е. до автомобилей. Тогда научно-техническая революция только начиналась. Вполне вероятно, что вклад человечества в этот процесс не такой уж и значительный. История метеонаблюдений тут не сильно при чем. О климате за любой период с достаточной точностью можно судить по косвенным признакам. Вот евро5 на антаре 2,4, например. Я так понимаю, что без "старт-стоп" не уложится она в Евро5. Но зимой эта система не работает, в жару не работает, в условиях мегаполиса её все отключают всегда, за городом у неё практически нет возможности себя проявить. Ну ведь фикция же?!?! Кругом один обман, короче. Лучше бы эти экологи дышали через раз, например, толку было бы больше.

Там всё довольно просто. Когда система видела, что отключен блок ESP, руль не крутится и машиной начинают пидалировать с определённым алгоритмом, определялся режим Тест и двигатель становился экологичным. Короче, сам блок управления по ряду признаков определял, что машину тестируют не стенде и переключал режим.

Тогда лучше прям по рекламным буклетам выбирать себе автомобиль.

Праздничное автородео https://www.youtube.com/watch?t=233&v=IkV7CueaULs

Я без малого пять лет езжу с режимом скандинавского света, на лампочках это пока это не сказалось. Поэтому, я думаю, колхозить ходовые огни практического смысла нет.

Но вам же не нужно новые ксеноновые лампы покупать. Они у вас уже и так есть.

А меня отговаривают юристы от такого хода, потому что особо упоротые дилеры в сговоре с представительством потом скажут в суде , что вы сами полезли туда с целью получения наживы и специалист ваш подставной. Говорят, прецеденты были. Для проведения экспертизы нужны основания (зафиксированные претензии, с письменным посылом в ответ) либо направление суда. Как оно все в реальности происходит с нашим гм-ом, можно только гадать. Представители ответчика лица заинтересованные. Всё, что они заявляют, по умолчанию требует доказательств. В противном случае будут рассматриваться как способ уклониться от ответственности. Тем более, что в данном случае вы требуете отремонтировать агрегат без какой либо финансовой заинтересованности. Факт получения выгоды с вашей стороны вообще отсутствует. Вы сдали машину на диагностику с жалобами на на толчки. Получили документ в виде акта передачи (заказ-наряда), оплатили диагностику, получили результаты диагностики от ОД. Всё это документы. Проблема никуда не делась, поэтому вы идете за заключением к независимому эксперту. Эксперт находит проблему и пишет заключение. Вы требуете у ОД ремонта на основании этого заключения. Чтобы отказать вам, ОД должен будет доказать ваш корыстный умысел или опровергнуть заключение эксперта. Но тут проще коробку отремонтировать. Вопрос только в том, каким образом юридически оформляется независимая экспертиза.

Ну тогда наверное имеет смысл приехать в контору, специализирующуюся на АКПП, рассказать им всю эту историю и тупо заплатить им, чтобы они разобрали коробку и купировали проблему раз и на всегда. Потратите денег, лишитесь гарантии на коробку, но зато сэкономите кучу денег, нервов и времени.

Ездить и ждать поломки конечно стрёмно. Можно приехать к ОД и пожаловаться на толчки. ОД, допустим, возьмёт денег за диагностику и не выявит проблем. НА следующий день едем на независимую экспертизу, платим им денег за разборку коробки и поиск проблем. Допустим в процессе экспертизы обнаруживается, что ослабли винты, что на фоточке. Сей факт фиксируется в заключении. Если в заключении будет написано что-то типа "обнаружены вывернутые винты ... бла-бла-бла... брак при производсве ...бла-бла-бла... может повлечь...". Дальше на эвакуаторе с карабасом в габажнике к ОД. В зубах держим заключение экспертизы. Заключение это в данном случае оберег от всего, что думает по этому поводу ОД и GM. По идее следующим этапом ОД должен винты затянуть, коробку собрать, деньги за экспертизу и за покатушки на эокуляторе компенсировать. Не обязательно деньгами, можно например в зачет будущих ТО. Если ОД корячиться, можно взять заключение, бумагу от ОД, где он не нашел трабла, и все чеки отнести в суд и там победоносно победить. У всей этой истории есть два серьезных недостатка. Первый - всё как-то сложно. Второй - они же просто притянут винтики и всё. Нет гарантии, что они потом никогда не открутятся. Ну ещё есть супер попадос, если экспертиза не найдет открутившихся винтиков. Тогда:

А чего его жалеть то?

Цена вопроса 2 000 000 р Дизель 140 лс, православная МКПП, отделка из кожи молодого дермантина

Импортозамещения коммент БЧД

Вот что мне действительно нравится в генезисе, так это красивая банка. Больше ничего.

Я даже не знаю. Ну может QX50. А можно пойти другим путём .Купить себе вторую машину по фанчику. Менее утилитарную и крутую, но чтобы душу радовала.

Просто для TFSI типичная московская эксплуатация слишком экстремальна. Начинает жрать масло с новья. Потом владельцы мечтают успеть откапиталить или поменять движок пока не кончилась гарантия. Лично мне такая перспектива не добавляет желания купить бензиновый VAG.

Стрёмно брать бензиновые тачки концерна VAG для эксплуатации в Москве. А за дизельную Q5 под троячок просят. И каско, вероятно, под 150т. И это далеко не "машина мечты". Лично для меня это слишком.

Эта девушка сама владелица салона, которая способна хладнокровно пробить автомобиль по всем базам, доступным простым смертным, и по тем, которые недоступны. Вряд ли так же может поступить человек, который боится попасть на скрученный одометр.

Я не говорил про левые площадки. Я говорил про нормальные салоны БУ тачек, типа мейджерэксперт или блюфиш. От них можно ожидать хотя бы гарантию юридической чистоты. А покупая машину у частного лица вы можете нарваться на машину с обременением и в ряде случаев пробить такое обременение у вас не получится никак. И это риск, который гораздо более существенный, чем скрученный пробег. Кроме того, многие хозяева машин на поверку могут оказаться сотрудниками левых салонов или просто частными автобарыгами. И что вы скажете, что у вас ума в этом деле больше, чем у профессионального барыги? И да, если вы будете продавать машину, покупатель вправе предполагать, что машина с обременением, которое могло ещё пока не пройти по базам. И это не зависит от того, будем мы об этом с вами говорить здесь, или нет. Подробно по теме