melbu

У дизельного двигателя за межсервисный пробег значительно больше воздуха через фильтр проходит. Кусок синтепона призван предотвратить попадание на основной фильтрующий материал крупных загрязнений, тем самым продлить срок его службы. Сопротивление синтепона ничтожно, по сравнению с основным материалом.

Ну да, в Москве летом, ага. И ещё в Британии, и ещё у испанцев. У итальянских коллег обсуждение сажевика на 33 страницах уже. Так что, я думаю, тема влияния качества топлива это тупиковый путь.

У меня нет ни одного примера, чтобы человек не вернулся с Марса, например. Но это не потому, что с Марса все возвращаются, а потому что на Марс никто не летал. Точно по этому же нет примеров судебных решений, не потому что все автовладельцы такие суды проигрывают, а потому что ответчики с подобной аргументацией в суд не ходят. В суд ответчики ходят с аргументами, доказывающими, что дефект произошел не из-за брака на производстве или недочетами конструкции, а именно из-за неправильной эксплуатации. Просто факта неправильной эксплуатации мало, нужно убедить судью, что именно этот факт стал причиной поломки. Именно так написано в Законе. Причем доводы должны быть более чем убедительны, потому что суд знает, что ответчик и производитель в данном случае лица более чем заинтересованные. А если у вас нет документа о замене прошивки, это говорит судье только о том, что у вас нет документа. Неужели вы думаете, что это говорит что-то большее. Может вы просто не внесли, может у вас время неправильное в диагностическом приборе стояло. Да кому какое дело до вашей внутренней документации. Конечно, есть моды которые реально могут стать причиной поломки или просто ошибок. Но мы говорим о конкретных вещах - вырезать фильтр, заглушить егорку и т.п. Модифицировать прошивку для этого не сложно. Можно сделать по простому, игнорируя ошибки, можно сложнее. В любом случае, отключение этих систем не может вызвать поломки в двигателе. Оставим один процент на феерическое везение, когда кусочек фильтра при выковыривании попал таки в турбину и разнёс её к херам, например. Ну или нечто подобное. К этому, да, надо быть готовым. Ну или там для многих машин замена лампочки на светодиод без обманки, да бывают косяки с сигнализированием о перегоревшей лампе. Ещё там куча всего.

Понимаете, это не отговорки, это просто сотрудник дилерского центра сказал так, для себя. Все отговорки пишутся письменно, а на устные просто внимание обращать не нужно. Пусть напишут, что задний сальник потёк из-за светодиодов в габаритах, например. Или что из-за несанкционированной замены магнитолы вы лишаетесь гарантии на всё, ну или хотя бы на часть электрики. Ну пусть разок напишут.

Запчасти автопроизводитель бесплатно предоставляет, так что тут не наживёшься. А по работам можно приписать только то, что требуется исправлять на каждой второй машине, чтобы не вступать в диалог с региональным менеджером по гарантии. Да и прибыли, наверно, для дилера не много. Но зато это объемы для сервисного подразделения. Это позволяет поддерживать свою значимость среди всех подразделений. А у кого объемы сокращаются с того и начинают оптимизацию бизнес процессов.

А есть вообще какие ни будь судебные решения, где вина покупателя в поломке автомобиля была доказана, на основании даты обновления ПО в ЭБУД? Да что там решение суда. Есть ли вообще письменный отказ ОДа от выполнения гарантийного ремонта на таком основании? Если вы в прошивке ЕГР отключили, то вряд ли это может стать причиной какого либо трабла в двигателе, кроме неработающего ЕГР. Я, кстати, то же не сторонник модов, за которые ОД может зацепиться, чтобы хотя бы устно пригрозить отказать в гарантийном ремонте. Не люблю я этих перепалок. Было бы ради чего. Но на тюнячей прошивке я езжу еще с гарантии, несмотря на риск попасть на замену цепей. При этом я был на 99% уверен, что моя прошивка не может стать причиной проблемы, что ОД не будет цепляться за прошивку чтобы соскочить с гарантийного ремонта, и что вообще ОД не полезет проверять прошивку. И я вообще не очень какой смысл для ОДа отбиваться от гарантийного ремонта, за который хоть не сильно жирно, но заплатит автопроизводитель.

Как вы себе это представляете? - "Даты в нашей базе и в мозгах ЭБУ отличаются, поэтому мы отказываем в гарантийном ремонте". Судья что должен сказать на это? Нет никакой базы дилера. Есть акт или заказ наряд, в котором говориться, что в ЭБУ заливалось ПО в тогда-то. Это единственный документ, имеющий хоть какое-то юридическое значение. Но в этом документе не говорится ничего про другие даты. Если в ЭБУ датой смены ПО значится более поздняя дата, чем дата заказ-наряда, то это говорит лишь о том, что заказ наряда на эту дату никто предъявить не может. И больше ничего этот факт никому не о чём не говорит. Не говорит, что виной поломки стала прошивка. Не говорит, что прошивка была залита не санкционированно и т.д. Короче, если на таком основании ОД откажет в гарантийном ремонте двигателя, то его принудит к ремонту суд. Причем с довеском, в виде штрафа и судебных издержек.

Этот однозначный вывод только в суд не притащишь. Точнее, притащить то можно, только вместе с ним нужно притаскивать убедительное доказательства, что на сервисном сканере в день последнего официального обновления ПО было установлено правильное время и то, что причиной неисправности стало именно несанкционированное вмешательство в ПО, а не дефект по вине изготовителя. Т.е. таким вот однозначным выводом можно пугать только совсем уж запуганных "лишением гарантии". В дополнении отмечу, что в списке необходимого оборудования официального сервиса нет железяги, способной вытащить ПО из ЭБУД. Т.е. ОД не может прошивку выкачать и по битно сравнить с оригинальной, чтобы убедиться что она модифицированная.

У нас в принципе бывает только два варианта свечей: 1) NGK 2) GM, они же ACDelco, они же Bosch

Если у вас реально под капотом газовая труба холодная и на ней конденсат, а из сопел дует еле-еле охлажденный воздух да и то на низкой скорости, то вероятно проблема в заслонке испарителя в блоке климата.

То что вам хочется и что вам реально должны ОД, это две большие разницы. В идеале вы передаёте машину по акту (заказ-наряду) с описанием проблемы с ваших слов, а потом получаете её без проблемы. То, что они делали, что меняли и что регулировали они обязаны говорить только заказчику работ, коим вы с точки зрения Закона, не являетесь. На руках у вас из юридически значимых документов только копия заказ-наряда.

Бумаги на руки дают только заказчику работ. Заказчик - это тот, кто деньги платит. А вы тут просто хозяин машины, никто значит.

Сначала съездить на диагностику к "ребятам" и определить проблему. Если трабл можно свалить на гарантию, то ехать к ОД. Если нельзя, то прям у "ребят" отремонтироваться.

Интересный пост про бензины. https://www.drive2.ru/b/2044846/?m=123263693

Это не из-за сажевого фильтра

Вентиляторы системы охлаждения приводятся в действие от контроллера ЭСУД через последовательное/параллельное реле вентилятора системы охлаждения.Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на невысоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 100°С (212°F), и на высоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 110°C (230°F).Контроллер ЭСУД переключает вентиляторы системы охлаждения с высоких оборотов на низкие при 108°С (226,4°F) и отключает их при 98°C (208,4°F).Очень возможно, что проблема в реле.

Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не должен превышать значение коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие транспортного средства Правилам ЕЭК ООН N 24-03, или на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, или установленных изготовителем, а при отсутствии выше указанных сведений - не должен превышать: 2,5 м-1 для двигателей без наддува; 3,0 м-1 для двигателей с наддувом.Ну хрен его знает, короче. Плохо то, что вместе с сажевиком удаляется кат. Но СО у дизеля и так низкое, а оксиды азота не проверяют.

А вот такой вариант не рассматривали

А как ещё может быть? Останавливаетесь,расход есть, скорости нет, естественно что средний расход начинает расти. Вероятно вы только что BC сбросили.

Если сотрудник отдела маркетинга назвался техническим специалистом, то любая чушь, которую он несёт, принимает статус истины в последней инстанции.

Интересный момент. Получается, что если вы точно рассчитали свою скорость и скорость пешехода и проехали в 5 мм от него, махнув пыль в его куртки, то всё в рамках правил. А если пешеход пересрал и остановился, то вы уже виновны. Поскольку пешеход в принципе может испугаться в любой точке своего пути через переход, то значит остановиться должны все во всех рядах. Включая те ряды. по которым пешеброд уже протащился. И это нормально работает только на проезжей части с двумя рядами.

У меня стояли Mando

Ага, точно. Если пешеброд начинает движение с левой стороны, то его за разделительным ограждением не видно. А мент считает, что я должен остановиться, когда пешеход начал переходить проезжую часть, которая в таком случае общая. Или ещё ситуации, когда если остановишься и пропустишь пешехода, то его раскатают на соседней полосе, потому что им за мной этого пешехода просто не видно. Четыре полосы с переходом без светофора, это истребитель пешеходов и источник протоколов, я считаю.

Я когда-то в юности читал про супермаховик. Его изобретатель Нурбей Гулия. В его автобиографии упоминалось, что дед Дмитрий Гулиа участвовал в разработке абхазского алфавита. Стало любопытно, что же у них с письменностью было до этого. Осталось в памяти. А сейчас всё это восстановил по википедии.