melbu

Формально нарушением считается именно заехать. Хотя я могу и ошибаться. Т.е. в идеальном случае нарушителями будут признаны системой те, кто явно одним колесом заехал за реальную линию. Но жизнь неидеальна. Система орентируется по виртуальной линии, начерченной относительно реальной. Но реальная линия завтра сотрётся или будет покрыта снегом и грязью. Или в этом месте случится мелкое ДТП, в итоге весь поток будет объезжать с заездом на встречку. Выезд на встречку для объезда препятствия, которое нельзя не совершить, оценивается в 1000-1500 рублей. Но вам придёт 5000. Это вам к "А не надо нарушать"

Нет, не было. Абхазская письменность в том виде, которая существует сейчас основана только в 1954 году. Дмитрий Гулиа участвовал в этом. Ему в Сухуми памятник стоит .Сидит такой с книжкой на коленках. До этого недолго использовался грузинский алфавит. С 1926 года - латиница. А с 1862 по 1926 использовалась кириллица. До это грамотные люди в Абхазии использовали в разное время грузинский, турецкий и греческие языки. У абхазского языка письменности не было.

Раньше просто вставлял просто ссылку с трубы и она сама превращалась в медиаокно с кином с ютуба А сейчас вот https://youtu.be/6X26EkmjoAw А вот ссыль из строки браузера нормально работает

Вот интересное видео: Обратите внимание, там узкое место без разметки полос и машины в левом ряду заезжают одним колесом на встречку. Штраф 5000. Совершенно незначительное нарушение без злого умысла, которое не может привести к каким либо опасным последствиям и даже вызвать негатив у окружающих. А вот 8:30 чувак на элитном ведре преднамеренно объезжает стоящих на светофоре по встречке. Штраф всё равно 5000. Стоп-линия, на минуточку, 800 рублей. Начали двигаться, не дождавшись зелёного, - 1000. Это я вот к чему. Можно долго спорить о важности строго соблюдения всех законов, или не строгого, или не всех. Можно рассуждать о формальном подходе к наказанию, или с учетом уровня цинизма, отношения к окружающим и опасности совершения нарушения. Но факт остаётся фактом - в ближайшем времени нас будут жестко нагибать. Особо везучие некому не помешав, никуда не торопясь и не чего не подозревая, могут проехать перекрёсток за 6800 рублей. Советую: 1. Всё таки быть внимательнее. 2. На не очень знакомых дорогах пользуйтесь прогами, типа "стрелка" или подобными. 3. И имейте ввиду нашу отечественную специфику. Если водитель разметки не видит, это ещё не значит, что её нет. PS Вангую на каждой странице ветки "умный" совет - не нарушать.

Что вы от Абхазии хотите. Вот смотрите. В 1862 году в Америке состоялось первое сражение броненосных кораблей, в Петербурге открылась первая в России консерватория, появись финская компания Стокманн, а в Абхазии зародилась письменность. Кириллическая, кстати,навязанная проклятыми русскими оккупантами.

У вас часть газов после сгорания бензина попадает под поршни. После сгорания углеводородов мы имеем в частности H2O, т.е. воду. Через систему вентиляции картера кратерные газы попадают в впускную систему перед дросселем и смешиваются с холодным воздухом. Если водяной пар охладить ниже точки насыщения, то появится водяной конденсат. Если конденсат охладить ниже точки замерзания, будет лёд. Всё это мешает работать дросселю. Летом конденсата меньше, проблем с дросселем нет. Двигатель австралийский. В Сиднее в лютую стужу температура бывает падает почти до +2. Отсюда ваши проблемы.

Вам отремонтировали автомобиль, что обязаны были сделать в соответствии с ЗоЗПП. Присудили компенсацию за страдания 300т. Хотя конечно понятно, что для адекватной компенсации морального вреда они вам должны до конца жизни поставлять наложниц. Ну всё таки, что вы ещё мейджеру и кунцеву предъявляете?

Я насчитал там по крайней мере трёх разных пользователей, которым поменяли датчики. Проблема в том, чтобы убедительно доказать ОДу что датчик врёт, чтобы тот в свою очередь мог доказать это GM. Возможный способ проверить датчик я предложил. Прецизионный дифманометр до 7кПа у меня есть. Если есть желание, можно попробовать проверить.

Никаких особых убеждений. Нормальное масло. Я в принципе был готов морально в прошлое ТО, но у меня еще запас Mobil1 0W40 был. В следующий раз вероятно залью G-energy 5W30.

У него там 1,4 турбо, если мне память не изменяет. А дело не в экономии. Суля по всему у G-energy 5W30 практически все показатели будут лучше, чем у любого масла с допуском Dexos2

VVA в астру льёт же

Там, вероятно, дело не в прошивке. Либо датчик выдает невменяемые показания, либо дело в калибровке, которую никогда никто не проводил.

Я то же этот форум смотрел. Смотрите там самые длинные ветки про сажевик. Некоторые сообщения я тут процитировал дословно К сожалению я там не нашел ветку, на которую была ссылка из нашего форума.

http://img.drive.ru/i/0/556c2ac795a656752300001a.jpg http://img.drive.ru/i/0/556c2ac795a6567523000028.jpg http://img.drive.ru/i/0/556c2ac895a6567523000036.jpg

Я выше приводил вариант, как проверить точность показаний датчика.

Ну это вы проверите реагирует ли система на показания этого датчика, но не убедитесь в том, насколько корректными являются эти показания.

Почему чек? Что будет показывать датчик с пережатыми трубками? Трубки вы будете пережимать при выключенном двигателе. Перепад на датчике в этот момент будет нулевым. Вы его по сути законсервируете в таком положении. Даже если фильтр превратится в непроницаемый монолит, непозволяющий даже завести двигатель, датчик всё равно будет давать в систему информацию о нулевом давлении на фильтре. Чек будет только в том случае, если системе не понравятся такие показания при оборотах выше 3000. И во тогда она возможно сообразит, что с датчиком что-то не так. Можно попробовать отвинтить и заглушить трубки от датчика, завести двигатель и дунуть в патрубок датчика, к которому подключена трубка до фильтра. Тогда по идее система должна увидеть, что на фильтре при холостом ходу большое сопротивление и дать команду экстренно прожигаться.

Это очень жесткий способ проверки работы датчика. Если на датчике не будет перепада давления, это, грубо говоря, будет говорить системе, что фильтр чистый. Хорошо, если фильтр действительно чистый. А если грязный?

Вполне вероятно, что у других, когда датчик выйдет из строя, система очистки фильтра перейдет в такой же режим управления, как у вас сейчас. Англичане утверждают, что после замены датчика пробег между прожигами составляет 1500 миль. Это порядка 2500 км. На той же самой машине с тем же самым двигателем. Естественно, нельзя исключать, что кроме замены датчика им и другие изменения вносили. Вроде бы в инструкции написано, что если регенерация началась, то нужно ездить до её завершения. В противном случаи она не завершится полностью. Англикосов вымораживает такое требование.

У них на два велика специальный комплект есть, но он $400 стоит. Плюс пересылка ещё. За такие деньги уже можно фаркоп поставить и велокрепление на фаркоп купить.

Есть вариант крепить на дверь http://velo.kopylbros.com/media/images/full/1644.jpg http://images.gizmag.com/hero/seasucker.jpg И не нужно ничего боятся. Пусть другие участники движения вас боятся.

У них там есть ролик, где велик на спортивной тачке по трассе катается. Вообще, я так отзывы почитал, нормально держится. Только цена 270 баксов

Во что учудили https://youtu.be/uDzY27hdVJY

Ну, да. А что? Что то вы какой-то суровый сегодня.

Как вариант, системв могла неотколиброваться по каким-то своим причинам. В итоге стала работать по пробегу. В конце концов Антара не первый в мире автомобиль с дизелем и сажевиком. Нет никаких причин в управлении сажевиком изобретать велосипед. Берутся стандартные алгоритмы и адаптируются под конкретную модель автомобиля с конкретным двмгателем. Но факт остаётся фактом, на других автомобилях регенерация не работает так как на Антаре.