melbu

Раньше, до всяких контроллеров увеличение отклика от педали регулировали пружинкой самой педали. Ослабишь пружинку - машина прёт. Сейчас для этого в прошивке меняют соответствие нажатие педали открытию заслонки. Если не сделать вообще ничего, то всё ровно клиент чувствует изменения. А расход топлива изменится ровно на столько, сколько топлива требуется на принудительный прожиг.

Похоже у вас с расширительным клапаном трабл.

Я думаю, что скорее ответчик не смог доказать факт некачественного топлива и что именно топливо стало причиной выхода форсунок из строя.

Эта? http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/939-sluchainye-vstrechi-kto-ty-proekhavshii-riadom/?p=93831

Тут всех можно понять. Течи они не видят и долго не увидят. Формально получается, что они кондей заправили, проблем по вине производителя не выявили, отдали вам функционирующий агрегат и взяли деньги за диагностику. Проблема проявится, вы приедете ещё раз, утечку обнаружат и устранят по гарантии. Вы можете предъявить им предыдущую сумму за ничего не выявившую диагностику. Они вам её либо вернут, либо вычтут из ТО. К сожалению такая практика. Я бы посоветовал через недельку посветить под капотом ультрафиолетовой лампой в тёмном гараже, если есть конечно (которой деньги проверяют, например, если вы заметите подтёки, бегом к оду даже при пока работающем кондее. Реально теч могут заправочные порты, пара мест на самих фреонопроводах, где есть прокладки, и дренажный патрубок (крайне мало вероятно). Хуже, если есть повреждения на конденсаторе. Тогда оды влепят и диагностику, и ремонт. Поэтому, если подтёков под капотом нет, то лучше сразу ехать на диагностику к людям, специализирующихся на автокондиционерах.

В компрессорном масле уже есть краситель, видимый в с лампой. Нормальные кондиционерщики как раз и ищут его подтёки, лазя с лампой. Утечка через испаритель даёт след на дренажной трубке. Если долго проездить с пустым контуром, то следы утечки обнаружить будет трудно. Конечно фреон это не расходник, а рабочая жидкость. Но в условиях гарантии он назван расходником. Придется смириться с такой несправедливостью. 134й фреон стоит копейки, поэтому данный трабл не сильно принципиален.

Так человек пишет, что ехал "по знакам". Это значит, что не он, а его на трассе фуры обгоняли. Говорю же, чит.

Там не реальные условия движения. Короче, чит.

В гугле на словосочетание oil catch tank

Когда топливо загорается, воздух в цилиндр уже не подается. У вас над двигателем такая коробка стоит с надписью ECOTEC. Если вы у неё с левого боку рукой пошарите, то обнаружите трубочку миллиметров 15. Она уходит под декоративную накладку к крышке головки блока цилиндров. Это трубочка системы вентиляции картерных газов. По ней у вас из недр мотора летят во впуск продукты горения бензина, водяной пар и пары масла. Всё это смешивается с холодным воздухом в той самой коробке с надписью ECOTEC. В результате пары всей этой гадости превращаются в жидкость и стекают в дроссельную заслонку. В какой-то момент грязь начинает влиять на работу дросселя и в конченом итоге загорается чек. Если бы причиной грязи в дросселе была та микроскопически малая доля выхлопных газов, которые просочились в картер, то остальная доля давно бы устроила вам непроходимость выхлопной системы.

Эта хня называется резонатор. Можете его скотчем заклеить и не парить себе моск.

Я что-то ф шоке, например. У меня рекорд был 9,6 за 1000 км. И только в начале был трешь с дачниками, а потом вообще свободная трасса с весьма низкой скоростью на круизе. Если бы дождика не было и дачников этих сраных в начале, может и 9,4 было, или даже 9,2, что уж. А тут и город, и трассы перегруженные, а результат 9,5. Похоже, ошибка в расчеты закралась. Ну или машина не та.

Вот как раз вчера думал, что с чипом мне больше нравится, как машина едет. Хотя тогда на контрасте было с вау-эффектом. Сейчас кажется, что всё как будто так всё и должно быть.

На астре грязь летела в щель между крышкой капота и телевизором. Ибо штатное уплотнение никакое. Нужно было штатный уплотнитель снять и зафигарить от дверей класики. Пять лет мотор чистый.

Вот вроде знаю, что аккум надо отключить, контроллер и гену прикрыть.... Но никогда ничего подобного не делал. Единствнны трабл, которы у меня случился - отхерачил керхером минусовой провод двигателя от кузова ржавой восьмёрки.

Топливо впрыскивается после воздушной заслонки. Даже если вместо бензина впрыскивать сахарный сироп, заслонка от этого пострадать не должна. Я так понимаю, вам просто предложили почистить заслонку за 4500, вы согласились по доброй воле. Такую хрень про заслонку испачканной бензином вам сказать никто не мог. Ну сами подумайте, это же смешно.

диспле состоит из, собственно, экрана и БК. Если купить сам экран, т.е. панельку, вам не к чему её будет подключить. Родной экран тошиба.

Может кабрик взять на лето. Вроде отличная мысль. Купер иили нью битл не слишком по гомосятски будет?

У представителя GM спрашивают, кто изготавливает продукт GM Dexos2. Т.е. конкретно вот этот продукт http://www.carpages.co.uk/vauxhall/vauxhall-images/general-motors-dexos2-07-06-10.jpg Простой вроде бы вопрос. Но не для представителя GM. Для представителя GM, это не продукт, а просто допуск по качеству. Т.е. просто документ. Сотрудник GM уверен, что для них "допуск" GM Dexos2 изготавливает много кто. А вот на официальном сайте, относящемуся к GM, говорится, что масло по брендом GM Motor Oil с допуском Dexos2 производит компания с до боли знакомым названием LukOil. Не знаю, что за сотрудник отвечал на этот вопрос, вероятно самый квалифицированный, из тех кто имелся в наличии. В общем, становится понятным источник таких ярких успехов GM на российском рынке.

Mobil1 ESP 0w-40 Dexos2 (нет в рознице практически) MOTUL Specific 5W-30 Dexos2 Castrol EDGE Professional 0E 5W-30 Dexos2 FUCHS TITAN GT1 pro flex 5W-30 Dexos2

У меня 130, ещё не менял. Просто держу в уме 40т на замену цепи и смирился с этим.

Это был не анекдот [media][/media]

Я родной залил зачем-то. Вообще, что у нас есть антифриз? Антифриз это вода, этиленгликоль, ингибиторы коррозии, антикавитационная присадка, краситель. Всё это плещется в закрытой системе без доступа кислорода и другого всякого говна. В общем нет никаких причин этой смеси менять свои свойства в течении какого-то обозримого промежутка времени. По сути дела краситель является индикатором окисления. Если у вас антифриз красный и прозрачный, значит он свеж и весел. Бытовой антифриз в системах отопления меняется раз в десять лет. А меняется он потому, что за десять лет система локально много раз вскрывается, внутрь поступает новый кислород из-за чего исчерпывается ресурс ингибитора коррозии. Сергей Смирнов (BMWсервис) в своём автомобиле на лето заливает в систему воду с какой-то присадкой. У воды вязкость меньше, а теплоёмкость выше, значит тепловой режим двигателя будет оптимальнее. А на зиму недорогой антифриз вбухивает и не парится.

Всё равно что сказать "я лучше съем говна, но много".

А на фиг мне покупать мобил за 2500, если я куплю GE за 1500? Мне на замену, между прочим, две таких канистры надо. Сэкономленные деньги я лучше на какую ни будь присадку определю, для повышенной скользячности, например. Остаётся только с химией определиться.