melbu

Скорее всего без ПАО. А какая разница?

У бензина и дизельного топлива теплотворная способность совершенно одинаковая.

У вас динамика накопления элементов износа круто изменится уже после того, как вы получите плохую капельную пробу. И из чисто житейских соображений вы не сможете следить за этой динамикой

какая строчка стандартного анализа говорит о том, на сколько масло скользкое? На счет списка брендов, я вам сказал, что в этом списке производитель бренда gm motor oil указан лукойл, чего раньше не было.

Тогда ещё отмечу, что ньютон, это еще и та сила, которая толкает автомобиль вперёд и непосредственно влияющая на динамику. Да что уж там, это и есть сама динамика. И без всяких метров. Чистая сила от которой и надо отталкиваться.

Ну и что, что пруф древний? А почему вас не смутил вообще данный допуск, который по всем официальным бумажкам, вообще в наших краях никаким образом распространяться не должен. Кстати, на официальном сайте дексоса написано, что производителем масла под брендом gm motor oil с допуском дексос2 является лукойл. По поводу анализа. У моторного масла довольно широкий функциональный диапазон. Смазывание, охлаждение, растворение посторонних веществ, функции рабочего тела в гидравлических механизмах. Какой именно параметр в стандартном анализе указывает на ухудшение какой либо из функций масла непосредственно? Да в общим, никакой. Мы просто условно приняли судить о динамеке состояния масла по щелочности, потому что окисление показывает нам о старении. Другие параметры из анализа могут косвенно указывать на проблемы с двигателем. Всё это безусловно полезно. Но капельная проба непосредсвенно непосредственно показывает способность масла растворять. Другие свойсва масла кретически изменятся уже позже.

К чему коммент? Вообще по пруфам сравниваются Нм дизельного и бензинового автомобиля, и как (и почему) это влияет на динамику, а не холеварят про то, что лучше, мощность или ньютоны.

:sun_bespectacled: Надо зарплату себе поднять не забыть.

Пруфф А вот, кстати, не фига. Капельная проба покажет физически что масло потеряло способность растворять содержащиеся в нём вещества. Т.е. мы увидим своими глазами что масло не справляется со своими прямыми обязанностями. А лаборатория нам покажет изменение вязкости. А мы понимаем, что перескок в соседнюю группу по вязкости это не криминал. Еще увидим щелочность с кислотностью. Это хоть и объективные величины, но всё же косвенные параметры.

Вот не фига же себе! Разошлось на цитаты. Осталось ещё перевод на другой язык где ни будь увидеть.

Потому что на одинаковой скорости на бензиновой и дизельной машине при интенсивном разгоне будут включены разные передачи. На бензиновой будет включена более короткая.

ньютоны измеренные где?

Капельной пробой, например.

С днём космонавтики! http://www.randrs.ru/photo/0-0/3022_-sp-uyoiyob.jpg

Порадовали диаграммы сравнения момента на колёсах. Как раз то, о чём я давно говорил, и что упорно не хотят воспринимать дизелисты. Машину тянет вперёд ни момент, ни мощность и ни абстрактная и ни несуществующая "сила двигателя", а вполне себе линейная сила трения, приложенная в места контакта ведущих колёс с дорогой. Всё равно общие ощущения от управления даёт такой субъективный параметр как драйв, измеряемый исключительно тонко настроенным жопометром.

Если страхуешь свою машину на неограниченое число водятлов, то КБМ сохраняется. Буквально только что столкнулся с этим. Дело в том, что когда так страхуешь, информация по водителю в РСА идет на паспорт, а не на ВУ. А когда после этого оформляешь страховку с ограничением и вбиваешь номер ВУ, то прога страховщика идет искать информацию о человеке по номеру ВУ. Если страховая Ресо, то нужно перебить предыдущий полис на одного водителя, информация о ВУ уйдет в РСА, а на следующий день застраховаться на следующий периуд

Если непонятно кто он, значит скорее всего он еврей.

Ну, скажем так, 40 000 погибших никак не связаны с превышением скорости. По крайней мере статистика ГБДД об этом говорит. И дело не в гонять. Всегда приятно иметь под педалькой лишние лошадки. А лишние лошадки лишний бензин не жрут, если ими не пользоваться.

Я на астре ездил каждый день по каширке и андропова без варианта объехать, кроме как задом по встречке. Среднестатистический москвабадский ад. В итоге была честная десяка, может чуточку больше. Уверен, что такой же дизель дал бы честные 9 или даже 8,5.

Так сообщите номер человеку

В России несколько довольно современных заводов по изготовлению светодиодных светильников. Видимо, подгружают их работой.

Где-то были фотки бачка, там видно какие моторчика стоят. Вроде на лобовое и на жопу одинаковые моторы. Вроде производитель Валео.

Так вот как раз непонятно, зачем этот ободок нужен. В прошлогодней редакции было, что если в основном зелёном есть силуэт стрелки, то это информирует о наличии дополнительной секции. Если силуета нет, то можно ехать на зелёный не дожидаясь дополнительной секции. В этом году внесли изменения. Написали, что если допсекция выключена, то туда, куда она указывает, ехать нельзя. Вместо того, чтобы отменить дурь, решили дпопилить её колечком, чтобы было видно, что секция есть и чтобы все угадывали, куда она укажет, когда зажжётся. А вот что было бы действительно полезно, это разметка типа "вафля" http://www.yaplakal.com/uploads/previews/post-3-13551376083621.jpg Если в процессе проезда перекрёстка остановился на вафле, адский штраф и общественное порицание.

У меня рекорд со средней 90 расход 9,6 по результатам пробега в 1000 км.

Если бы отключалась передняя подушка, то можно самого мелкого в кресле посадить на переднее пассажирское, тем самым разгрузить задний диван. Сзади получается один ребенок, который постарше. Тебя на диван справа, будешь заглядывать через спинку и строить мелкому рожи. Мать за руль.