melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
212
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
Про дополнительную секцию светофора не понял не хрена. Сейчас вроде как всё предельно чётко и без ободков всяких.
-
Для реализации этой опции существуют специальные версии прошивок кузовного блока
-
это как так!там что крюк подвижный!? Тормозами автомобиля не даёт раскачиваться прицепу. Кроме того, есть небольшая корректировка по работе задних фанарей. Когда подключен прицеп, противотуманный фонарь включается только на прицепе, а не на автомобиле.
-
Взять остатки пружины, поехать на авторынок, походить по рядам, найти что-то похожее.
-
Ну это как посмотреть. Если вообще по чесноку, то вы должны поменять масло у ОД и получить соответствующую отметку в сервисной книжке. Так же по идее вам должны сбросить счетчик системы контроля масла. И в следующий раз вы должны будете приехать менять масло не позже, чем загорится лампочка системы контроля. В общем, я бы поменял сейчас, потому что непонятно что залито на заводе. И вообще, обкатка и всё такое. Счетчик вам сбросят. При условии, что половина пробега будет трассовым, скорее всего у вас лампа эта не загорится раньше, чем через 10т. Вы как раз приедете и проведете ТО с заменой масла. Вроде как и с технической точки зрения грамотно и без обострения отношений с делером. Я ещё думаю, что лампа у вас сейчас может загореться на 7500 как раз. Это может несколько усложнить расклад. Можно махнуть масло и фильтр сейчас самостоятельно, скинув счетчик. Следующий раз приехать к ОДу перед поездкой на полноценное ТО1. Получится несколько подороже, но зато шоколад по всем пунктам.
-
Вот реально не могу я понять логику моторостроителей. Вместо того, чтобы масло на впуск не гнать, они просто делают его малозольным. Причем малозольность, это не в 10 раз меньше золы, а всего в 1,5-2 раза. На дизелях стоят сепараторы, практически исключающие попадание масла на впуск. Вектру с прямым впрыском вчера раскручивал, в ней то же вентиляция подключена к коллектору после дросселя. Так там стоит клапан, который перекрывается когда разряжение на впуске очень большое. Естественно это сокращает вынос масла через систему вентиляции картерных газов. А у меня на 3,2 трубка перед дросселем подключается. В итоге весь дроссель засран, в коллекторе вода. Масло уходит примерно 250-350 грамм за 10т. Обираюсь городит сепаратор.
-
Посмотрите ради интереса как у вас вентиляция устроена. Судя по схеме из каталога запчастей у вас с каждой головы идет вентиляционная трубка на впускной коллектор. Причем подключается в коллектор после дросселя. На схеме я не увидел никакого клапана. Если всё действительно так, то ничего удивительного, что у вас летит масло на впуск в режимах высоких оборотов и режиме торможения двигателем. На уровень мала может повлиять куча всяких факторов. Даже температура масла, при которых вы проводите измерение. Если один раз замерить при плюс 20, следующий раз при минус 20 вообще не разу не заводя двигатель, то объем 6 литров масла уменьшится более чем на 150 мл. 0,7% на каждые 10 градусов изменения температуры. Я бы сейчас поменял со сбросом счетчика. А следующий раз уже после поездки.
-
Указанные косяки никто устранять не будет. У застройщика будет подпись архитектора в рамках авторского надзора на изменение цвета в отдельных местах и для всех это будет непробиваемым аргументом. А понятия "нравится/не нравится" суд не учитывает. Когда будете принимать квартиру, отмечайте всю инженерку. Лифты должны работать ВСЕ. Освещение должно быть везде, где положено. Отопительные приборы в квартире и на лестнице должны быть тёплые. Счётчики на воду должны быть, вода из крана должна теч. На то чтобы не принять квартиру, у вас то же должны быть веские причины.
-
Это в вашем случаи не связаны. А система контроля качества масла принимает во внимание прожиги, о чем написано в соответствующем бюллетени. Кстати, раз уж зашло, в режиме с редкими вылазками из Москвы у меня расход 13-15. Вот, собственно и выигрыш в расходе всего навсего 15% при езде на дизеле. Лично я бы только ради такой экономии на дизель не пересел. А переплачивать за более весёлый мотор я считаю вполне разумным.
-
Чтобы разрядить атмосферу https://youtu.be/KTAXPR9E1cw
-
Ну вот опять вернулись к тому, что я и говорил. Хотели сравнить сухие плюсы и минусы. Разгон до сотки вроде как неоспоримый плюс v6. И это остаётся плюсом независимо от того, интересует этот параметр дизилиста, или не интересует. То же самое с весом. Ведь чем тяжелее, тем хуже. Это так же очевидно, как и разгон.
-
Глянул в супермаркете журнальчик. Ну что сказать. Ничего подобного специалисты гм снг не говорили. Говорили журналисты самого зр ссылаясь на специалистов гм. Но сами журналисты зр в своих многочисленных тестах бензинов никакой неизвестной бурды в них не находили.
-
1. Расход топлива. 2. Низкий КПД в районе до 2500 об в мин. 3. Более жесткий тепловой режим. 4. Отсутствие тяги при низких оборотах, но это уже пункт 2. 5. Более частая замена масла. 6. Сложность движка с ТНВД и отсутствием места под капотом, в сравнении с рядным движком. 7. Езда с нагрузкой, близкой к максимальной в жару и на подъем, особенно, на 92ом бензине. Наверное, все, на вскидку. Преимущество вижу одно - лить по сути, можно любое масло, а не как нас учат, низкозольное, абы не убить сажевик. А еще, количество азс с нормальным топливом, все же больше для варианта бензин. 1, 2 это в общим одно и то же. Но объективно расход больший есть. При прочих равных разница максимум 20% на эту жертву мы сознательно идём 3. Ну наверное. Не знаю только в чем это вырождается на практике. В быстром прогреве салона зимой наверное. 4. Ну тут вопрос не столь однозначный 5. Да 6. Извините, но это как раз недостаток дизеля. У дизеля то же есть ТНВД с давлением, превышающим давление бензинового на порядок. Плюс у дизеля есть турбина, которая то же требует внимания и занимает место под капотом. 7. А какой недостаток езды с нагрузкой в жару у V6? Что мы вообще можем знать о жаре, по сравнению с разработчиками V6 ,которые живут в Австралии? Я бы добавил пункт о налогах, которые на V6 существенно выше.
-
1. Думаю, что в разгоне у дизеля будет преимущество пока у него не кончится первая передача .Во всех остальных случаях в динамике преимущество будет у V6 2. Чтобы турба задула, её надо сначала раскрутить. На стенде турбодизель покажет на низких оборотах разную мощность, в зависимости от того ,как снимаются показания. Если колёса тормозить барабанами, то мощность будет значительно выше, чем если наоборот колёсами разгонять барабаны. График могу показать. 3. Не очень важно на сколько вы считаете значительным этот недостаток. Важно что недостаток есть. 4. Вы о чём вообще? 5. За другие машины не говорю. У меня 2,2YH дизилит на холостых ацко. Как раз сейчас иду грибок менять. 6. Тут народ один прожиг на 800 км преживает 7. У меня на 2,2YH цепи менены только из-за того, что потёк передний сальник и уж решили поменять и цепи, раз уж туда полезли. ТНВД родной стоит, пробег 130 тыр и работает без нареканий. И цепи на 3,2 у меня стоят родные, пробег 126. По поводу цепей. Я спрашивал у всех на этом форуме, у кого тянулись цепи.У всех имел место 92-й бензин. Конкретно по цифрам стоимости обслуживания ,вероятно можно посмотреть на exist стоимость характерных узлов. Форсунок, например, того же ТНВД. Уверен ,что на дизель это всё будет раза 1,5-2 дороже. Именно в такой пропорции и будет дороже обслуживание.
-
Вы не можете быть согласны с пунктами 1 и 3 менее чем совсем и абсолютно, потому что это данные из технических данных на автомобиль. По второму пункту есть о чем поговорить, но это тем не менее то же объективный момент любого турбодвигателя, не обязательно дизельного. Вы заводитесь в -30 потому что заправляетесь каждую неделю или раз в две недели. Т.е. у вас топливо соответствует сезону. А ведь бывает человек поставил машину 24-го декабря, когда на улице был ноль, а вернулся 11-го января, когда на улице -25. А в баке солярка лежит одни куском. И начинаются танцы с бубном. Кстати, на V6 довольно приятно выкручивать дрыгатель за 5000. Давайте выкладывайте недостатки V6 с вашей точки зрения
-
Ну выложили бы сканы тогда. Неохота из-за одной статьи покупать журнал.
-
Ну давайте перечислим недостатки дизеля в сравнении с V6 1. Дизель объективно более вялый 2. С оборотов вялого тошнения дизель реагирует на газ с задержкой, потому что турбинку нужно сначала надуть (вы можете этого не замечать, но мы говорим о сравнении с V6) 3. Снаряженная масса дизельной версии Антары на 60 кг тяжелее, что сказывается в частности на рулёжке 4. Дизель зависит от "зимности" солярки. Т.е. при малых пробегах или при резкой смене погоды есть риск попасть на гель в баке. С бензинкой такого риска нет, даже если вы последний раз заправлялись летом. 5. Тарахтение. Надо признать, что хоть анатаракаптива далеко не худший представитель в этом плане, но вибронагруженность в салоне всё же выше, чем у V6. 6. У Дизеля есть такие явления, как прожиги. Хотя мне кажется, что прожиг на тысячу это скорее свидетельво неправильной работы датчика. Я понимаю, что этот процесс гемороит не сильно, но на V6 такого явления нет совсем. 7. Пока машина новая, все возможные ремонты двигателей оплачивает производитель. Но после гарантии обслуживание и ремонт дизеля обойдется явно дороже. Хотя я понимаю, что всё это не актуально для подпольных олигархов, меняющих машины раз в два года и ездящих на Антарах, чтобы не выделяться из толпы черни.
-
Вы просто должны были понять манеру диалога оппонентов. Если в дизеле есть какое-то явное преимущество перед бензинкой, то это преподносится как будто это всё решает. Если какая-то характеристика дизеля явно сливает, то об этом говориться в духе "а оно мне и не надо". Последний аргумент будет работать, даже если вы до стоки за три секунды разгонитесь.
-
Непонятно, какая у вас была средняя скорость, при которой вы получили 20,6. А второй результат за пробег 78,5 км это в общем ни о чём. Я сейчас вернулся опять к 95-му в целях натурных испытаний субъективных ощущений и расхода. Почти сухой бак залил под горлышко и сбросил BC, проезжу сожгу два бака и сфотаю показания, включая среднюю скорость. Проделаю то же самое на 98-м бензине. Два бака, потому что в первом баке будет смесь 1 к 5-и, что не очень существенно, но тем не менее. И еще ЕБУД должен адаптироваться к бензину. Кроме того два бака дадут более усреднённые результаты. Конечно лучше было бы сделать адаптационный бак, и только поле этого откатать чистых два бака, но у меня просто терпения не хватит. Или я просто до конца апреля не успею, а там будет очередной дальнобой, что похерит результаты. Короче, я рассчитываю получить после 4-х баков два результата и их сравнить. Очень надеюсь, что в итоге средние скорости будут очень близки, хотя сейчас у меня средняя 48, что не очень типично. Обычно она у меня 30-35. Сразу после чипа катался на 98-м, но не достаточно корректно засёк показания, решил всё повторить более систематизировано. Но пока вроде как 0,6 в пользу 98-го, что в общем не сильно превышает погрешность измерений. Что бы переплата за бензин выходила в ноль. расход должен уменьшится литра на полтора. Ну может на 1,3.
-
Послушайте, у меня дизельных машин было четыре. Одна личная, ещё три служебных. Плюс ещё всяких прокатных без счета. У Магнитчика второй автомобиль дизельный. Почему вы считаете, что оценить дизель может только владелец дизельной Антары? Я согласен, что у дизеля есть ряд достоинств, которые в для кого-то могут стать важными критериями в выборе. AVIS показал даже, что лучшие образцы дизельных двигателей вплотную подобрались к худшим образцам бензиновых по динамике автомобиля. Это очень интересно и об этом можно порассуждать. Если конечно рассуждать трезво, а не генерировать откровенные натяжки, типа такой
-
Бюджет в РФ в рублях. Все основные расходы в рублях. Сама сумма бюджета на 15 год осталась примерно на том же уровне, что и за прошлый год. Это как бы всё нормально. Если пересчитать суммы бюджетов в доллары по курсы на начало соответствующего года, то как раз и будет разница в 120 миллиардов. При желании можно назвать это дефицитом, но это будет довольно натянуто. Кстати, я показал модель вполне реальной страны без всякой иронии. Добавлю ещё одну интереснейшую особенность подсчета ВВП этой замечательной страны. Пришлось несколько раз перепроверить, сначала думал, что шутка. При расчете ввп учитывается не реальные оплаченные счета за товары и услуги, а просто выставленные. При этом многие организации с коммерческим предложением сразу выставляют счёт. Даже если я этот счет не оплатил с компании удерживают 21% с сумы добавленной стоимости. В начале следующего года налоговая производит перерасчет и переплаченное возвращается. Но при расчете ВВП страны эти налоги считаются уплаченными, товары проданными, услуги оказанными. Иными словами, ВВП является дутым. И что-то мне подсказывает, что это не единственная страна с таким подходом. Но речь не о том, как у них плохо, а как плохо у нас.
-
Конечно, как не быть с бензинками проблемы, если полутротонную машину ставят полуторолитровый агрегат. Чтобы он как-то ехал, ставят на него турбину. Чтобы тянул с низов. ставят компрессор. Самим не понятно для чего ставят ТНВД. А чтобы двигателю вообще было дурно, подтягивают катализатор к самим выпускным клапанам. И всё это ради того, чтобы не приделать мотору лишний литр объёма. При таких раскладах я и сам на дизель посмотрю.
