melbu

Можно взять OP-COM и посмотреть ЭБУД. Там у GM обычно пишется пробег. Может отличаться с приборкой на несколько километров. По крайней мере обычно у опелей так. Я реально не помню точно с Антарой, она ведь не совсем Opel. Но в любом случае при должной упоротости можно и в ЭБУД пробег подправить, но это дороже и простые перекупы не будут этим заниматься. Второй вариант - пробить автотекой и подобными базами. Там будут данные техосмотров, некоторые сервизы сливают данные пробегов, а так же данные из страховой.

Ну а что мешает проголосовать "не одобряю"? Ничего не мешает. Некоторые так и делают. Но по статистике в госучреждениях преобладает лояльный к власти электорат.

Если бы в бухом виде завалил пяток-другой сограждан кто ни будь из ЕдРа, об этом не трезвонили бы из всех щелей нонстопом двое суток. А сейчас ахреневаю вообще. Вчера случайно вляпался в Помёт, а там "...а ещё он опозиционер, у них все такое... ". И вот смотрю уже плодоносит. Это, типа, не выборы. К этому никакие законы не применимы. Мемасик рассказали в тему В супермаркете на кассе: - Пакетик? - Да, пожалуйста. - Поздравляю ваш голос за пакет поправок учтен!

Представляю сколько народу будет там колесить

Если с таким подходом говорить об автомобилях, то Мерседес почти весь китайский. У меня есть два совершенно независимых владельцев Вест и у них совершенно одинаковые проблемы. Буквально 1 в 1. Смешно то, что один плюётся и проклинает тот день, когда решился взять это ведро, а второй уверовал в то, что это лучший автомобиль на рынке в своей ценовой ценовой категории. Причем интересно, что многие их проблемы с моей точки зрения вообще не проблема. Даже благо в какой-то степени. Например, чувак в видосе жаловался, что штатные тормозные диски съедаются за 50 000 км. У них комплект оригинальных дисков на перед стоит 2500 рублей. Да я за такой "недостаток" Весту купил бы. Раз в два года менял бы диски вместе с суппортами. Да хрен с ним, даже со ступицами. Хотя возможно, если бы я вдруг пересел на Весту, то на многие вещи мои взгляды поменялись.

Да я как-то не задумывался о том, где вы взяли информацию. Я только знаю, что BMW, GM и VAG не сильно заморачиваются по железу при дефорсировании своих моторов. Вероятно не видят в этом смысла. Ну может корейцы видят, всякое может быть.

Так у нас всегда были пошлины довольно высокие. А на счет льгот, то же дело такое. Наверняка будут схемы, при которых маржа от продажи права на льготу будет превышать стоимость автомобиля, который инвалид теоретически мог бы себе позволить привести для себя.

У производителя один смысл - одним агрегатом перекрыть несколько ниш. И он это делает весьма успешно.

На BMW, например, мотор N13 в версии для _16 и для _18 не отличался в принципе ничем. Да, в версии _18 ставился дополнительный масляный радиатор, но толку от него приблизительно ноль. Та же самая традиция перекатили и на B48 мотор. Есть смысл делать одинаковые по железу моторы под разные мощности. Но нет никакого смысла разные компоненты под них разрабатывать.

И при этом маленькая турбинка на пределе, топливная на пределе (или за ним)... Маленькая турбина, не значит слабенькая. На современных моторах, как на бензиновых, так и на дизельных, специально так делают, чтобы полка максимального крутящего момента начиналась как можно раньше и длилась как можно дольше. В сочетании с многоступенчатыми трансмиссиями (7-8 ступеней) достигается топливная эффективность при спокойной езде в городских условиях. Применяется турбина с маленьким колесом для того чтобы быстрее раскручиваться на низких оборотах. При частичных нагрузках она всегда на бусте, в отличии от большой турбины, которая раздувается к средним оборотам и и в режиме малых нагрузок вообще не задействована. Так что маленькая турбина она всегда под нагрузкой и в её жизни от чипа не меняется практически ничего. А в топливной что на пределе? В режиме максимальной мощности форсунки дольше открыты? Что здесь предельного?

Там вообще ничего нет наглядного. Какая логическая связь между гайкой и чипом? Я бы на месте чиповщиков просто взял бы ЭБУД с неисправного автомобиля, поставил в исправный и погонял на всех режимах .И если гайка не открутится, то проблема в гайке, а не в ПО.

У REVO на 2,0tdi Stage1 195 сил. Это без всякого экстрима С экстримом Stage2 на 213.

Я на кадьяке поездил с 2,0Д. До сотки он и по ощущениям приятный. Но после сотки он реально сдувается. Так бодро, как я на Антарке иду на обгоны, на кодъяке ехать было нельзя.

Может просто начали менять масло по-нормальному, от этого с 5-7 раза двигатель внутри посветлел. У меня коллега по работе на MPS отмыл двигатель просто меняя какое-то газпромовское грузовое масло с зашкаливающим щелочным раз в 500-1000 км. Я наверное уже 7 лет думаю, что продам Антару не через год, так через два.

Если взять залаченную деталь и пhополоскать её в каком ни будь растворителе, типа карбклинера, ацетона или т.п, этот лак не смоется. Наверное он даже в самой присадке, неразбавленной маслом, не смоется. Нужно тереть. Трудно себе представить, чтобы растворитель сработал будучи разбавленным маслом в соотношении 1:20.

Или один раз Димексидом? Лучше не надо в 3,2 димексидом. Там что-то есть крашеное внутри. Забьется маслоприёмник и всё, finita la commedia. А то что масло темнеет, то может быть всё что угодно, кроме того ,что оно якобы чего-то отмывает. Оно может окислятся от высокой температуры, например. Andrey NSK Большая просьба самостоятельно научиться нормально оформлять свои сообщения без этой кучи вскрытых тегов. Нажмите кнопочку "Режим BB-кодов" и удаляйте вручную лишние цитаты. PS Воспримите это как предупреждение.

Какой то сюр. Черный пигмент в масле это на 90% сажа от топлива.

Следующей весной разве что.

Я прошлой осенью делал лабораторию Акрихина как раз для работы с холекальциферолом (D3). Для работы с этим веществом переоснащалось всё инженерное оборудование лаборатории. Это оказывается очень ядрёный яд. Является основным действующим веществом в крысином яде. Короче, тут главное чтобы без передоза. Как раз перед самой первой "нерабочей неделей" я с семьей должен был идти на очередную прививку от пневмокока. Но в связи с эпидемией очканул слегка. Была у меня возможность проконсультироваться на эту тему с эпидемиологом. Она не врач, а ученый. Довольно много времени для нас уделила, я всех тонкостей не помню просто, но основные принципы как не сдохнуть изложу. Главное, что мне сильно не понравилось, это её пессимизм по поводу этой всей истории. И так, принципы: 1. Принять все меры к исключению всего, что может ослабить организм. Это касается всей алкашки, тяжелой еды, стрессов, травм, прививок и т.п. В идеале - сидеть на мягком диванчике и кушать кашку с яблочками. Это нужно для того, чтобы к моменту как вы таки отхватите дозу шипастой вирусни ваш организм был максимально здоров, заправлен и имел максимальный запас ходу. 2. Рано или поздно мы все получим вирусятины. Задача в том, чтобы доза была как можно меньше. Одиноко пролетающий вирус нам не страшен, к нему здоровый организм ключик подберёт, пока он в нас размножается. Но если у нас одновременно прижилось слишком много вирусов, или наш организм медленно с ними борется, то жопа такому организму. Поэтому важно сократить контакты, держать дистанцию и пользоваться маской. 3. Если почувствовал недомогание, бросай всё, ложись в койку и кушай кашку с яблочками. Короче, сделай всё ,чтобы накопить больше сил, которые в коре могут очень сильно понадобятся. 4. Если накрыла температура под 40 - ползи к кислороду. Потому что сейчас у тебя просто жар, а через час ты можешь начать задыхаться. И поэтому очень важно, чтобы в этот момент всеми правдами и неправдами по близости оказался кислород. 5. Массовая медицина и медицина катастроф устроена так, чтобы имеющимися ресурсами не дать помереть максимальному количеству пострадавших. Из этого следует, что на безнадежного никто тратить ресурсы не будет. Поэтому ваша задача отдаться в лапы медиков в максимально бодром состоянии. А тут, к сожалению, грань между заболевшим и требующим реанимацию очень тонкая. Вот такая селяви. Если по Москве смотреть, то сначала увеличили количество инфекционных мест и гонялись за каждым человеком из группы риска. Потом начали свозить людей с симптомами. К концу апреля все инфекционные койки были забиты и врачи принимали пациентов требующих неотложной помощи. Сейчас открыли временные госпитали на хулелеард мест, куда свозят всех, кому может потребоваться кислород. Там одна медсестра на 20 человек и один врач на 150. И только если пациент на кислороде не выезжает, то его отправят в больничку, где есть ИВЛ и другие средства реанимации. Так что похоже, что все эти тенденции по расслаблению булок связаны с койками в госпиталях. Можете для себя прикинуть перспективу валяться в огромном зале без телика в окружении незнакомых грустных дядек с канюлями в носу.

Самое интересное, что как раз до середины 90-х на ВАЗ применяли импортный прокат, потому что из отечественного невозможно было штамповать кузовные детали. Плохо тянулся и рвался советский металл в итальянских пресс формах. Честно говоря, я не помню не одного ширпотреба советского производства, который тогда считаться качественным. "Что такое - Не летит, жужжит, в зад не попадает? Это советский бесшумный летающий аппарат для попадания в зад." /Народная шутка 80-х годов/

В самом главном я с ними согласен. Проблема той Санты была действительно не в масле. Но всё остальное просто фиерия бреда. PS Я не знаю как они делают этот фокус с машинкой. Но на всякий случай надо петицию организовать, чтобы касторку в аптеках только по рецепту продавали. И по справке, что не блогер.

Я, честно говоря, не могу понять главного - обоснования появления железа в пробах масла при холодном пуске. Можно ссылку на эти тесты?

Я вчера проезжал мимо АТЦ Москва. Там реально с внутренней стороны от остекления ставят перегородки из ГВЛ на всех этажах. И частично фасадное остекление заклеивают плёнкой. Вероятно от солнца тепловая защита и чтоб снаружи не выглядело столь трагично. В стилобате на нулевом этаже есть проезд, в который загнали рефрежераторы. Для понимания масштаба, это 6 этажей по 5000 м2 примерно. И это далеко не единственная временная площадка для содержания короновирусников в Москве. Это такой островок сюрреалистической жопы, существование которой в голове не укладывается, хотя можно пойти и посмотреть собственными глазами. Вокруг люди гуляют с детьми, общаются, дружат. Многие считают, что это всё нефига не страшнее сезонного гриппа.

Вот меня всё время интересует этот момент с прогревом. По моему понятию, без прогрева, это когда завёлся и сразу (буквально через 2-5 сек.) покатил, не давая нагрузку на мотор. Для кого-то без прогрева, это если поехал, когда стрелка температуры ещё не дернулась. Есть лысый блогер, у которого две крайности. Греть - 40 минут молотить на месте. Не греть - завёлся и сразу мотор в отсечку. Промежуточные варианты в его голове не помещаются. По мне лично, когда минус 25 и ниже, ты просто не захочешь ехать сразу, как завёлся. Потому что двигатель ватный (в хорошем смысле), руль тугой, тормоза какие-то не такие и тупо холодно в салоне. Но вот какой механизм образования износа в таком режиме, я не совсем понимаю. По мне так чем гуще масло, тем толще плёнка, тем меньше износ.

Нет, совсем не так. Нам же важно, чтобы через 100к двигатель сохранил свою работоспособность, эффективность, ну и уж хрен с ним - экологичность. А что там у него внутри, алмазы или говнище, нам не важно. Нас ведь следствие интересует, а говнище это причины. Потому что нам интуитивно понятно, что говнище вероятнее всего приведет к плохим последствиям. Я про эксперимент с таксистами сказал потому что с ними такой эксперимент организационно реально провести. Но у них машины со специфическими моторами, они особым образом выбирают режим работы мотора, их режим движения отличается от режима движения любых других водителей. Если собрать 100 эффективных менеджеров, раздать им по BMW 320i и повелеть им мотаться по своим стандартным менеджерским маршрутам Дом-Ашан-Работа, то вполне вероятно что по состоянию моторов мы увидим разницу между маслами уже к 50к.